近日，兩大動力電池“巨頭”寧德時代與比亞迪的“戰(zhàn)火”升級。

5月22日、23日，寧德時代接連發(fā)布兩則實驗視頻，表示自己早已掌握三元鋰電池通過針刺測試的技術(shù)，卻不能將其視為電池安全的證明。視頻內(nèi)容疑似回應(yīng)比亞迪在刀片電池發(fā)布會上對三元鋰電池的質(zhì)疑。

01刀片電池發(fā)布會是導(dǎo)火索？

5月24日，認(rèn)證為“比亞迪銷售副總經(jīng)理李云飛”的賬號在微博上發(fā)文：“刀片電池自3月底發(fā)布至今，也只是客觀地講述各種電池的品類特性和優(yōu)點劣勢，三元電池不安全等，這些都是行業(yè)共識和常識，沒有提誰，也從未針對過誰！但不知為何，近期被弄的這么針對？”

寧德時代與比亞迪的“隔空叫板”即從刀片電池的發(fā)布會開始。

據(jù)悉，目前市面上常用的兩種電池為三元鋰電池和硫酸鐵鋰電池。寧德時代是前者的代表，比亞迪則是后者。3月29日，比亞迪發(fā)布刀片電池，這也是其最新開發(fā)的新一代磷酸鐵鋰電池，并稱“最大的特征是安全”。比亞迪董事長王傳福認(rèn)為，刀片電池的問世將改變新能源汽車行業(yè)對三元鋰電池的依賴。

在發(fā)布會上，比亞迪公布了刀片電池針刺試驗的完整視頻，電池被穿透后無明火、無煙，電池表面溫度僅有30℃-60℃左右。而三元鋰電池卻難以通過針刺實驗，且在測試過程中發(fā)生燃燒，表面溫度超過了500攝氏度。

▲刀片電池針刺試驗視頻截圖

5月11日，寧德時代董事長曾毓群在年度業(yè)績說明會表示：“有人把濫用測試的通過等同于電池安全”，并表示寧德時代的安全措施主要集中在碰撞、充電、浸水以及電池設(shè)計制造等方面。

▲寧德時代2019年度業(yè)績說明會互動交流截圖

有分析指出，曾毓群所指的“濫用測試”為專屬名詞，包含擠壓測試和針刺測試。

當(dāng)日晚，李云飛發(fā)文表示：“不服？那也來扎一下吧！針刺是難度最大的，堪比登珠峰！”


▲比亞迪銷售副總經(jīng)理李云飛微博截圖

02針刺測試與電池安全之爭

寧德時代的兩則視頻仿佛在“應(yīng)戰(zhàn)”。5月22日晚，寧德時代發(fā)出的視頻顯示，用鋼針嘗試穿刺寧德時代的三元鋰電池包，鋼針并沒能穿透電池，而是被保護電池的鋼板折斷了。寧德時代稱：“是什么阻礙寧德時代做針刺測試？是技術(shù)？是體質(zhì)？是巨頭的面子？不，是鋼針！”

23日晚，寧德時代發(fā)布了第二則視頻，視頻中寧德時代采用自家的一款5系三元電芯，穿刺前電芯的電壓是4.213v，溫度為23.9℃。按照國標(biāo)規(guī)定觀察一小時后電壓降為3.724v，溫度升至93.7℃。

另一款8系三元電芯，穿刺前電芯的電壓是4.15v，溫度為24℃。針刺1小時之后電壓降至4.075v，溫度升至37.7℃。兩款電芯穿刺完成后均未發(fā)生起火、爆炸。

“寧德時代早在2017年就已掌握三元電芯通過針刺測試的技術(shù)，但是為什么沒有推廣？通過針刺測試=電池安全嗎？”視頻最后，寧德時代拋出了這樣的問題。

兩則視頻也引起了網(wǎng)友的熱議：

@水間云軒：這次的針刺實驗引起了粉絲互杠，其實粉絲中基本沒有真正的專家，兩家企業(yè)多放一點專業(yè)的電池知識讓大家了解吧，否則只會引起誤會。

@陜A陜K：寧德時代的視頻讓人無法理解，比亞迪針刺試驗的對象是電芯，本質(zhì)是模擬電池短路，而不是刺進與否的問題。而寧德通過換概念，直接對電池包做針刺試驗，這不是逆向思維，而是投機取巧回避。真心希望這兩家企業(yè)能良性競爭或合作共贏，引領(lǐng)中國真正實現(xiàn)“彎道超車”。

@Cathod：同意寧德時代，電芯通過針刺不代表電池一定安全，電池安全是一個系統(tǒng)的問題。比亞迪將刀片電池通過針刺測試表示電池一定更安全，更多是一種廣告營銷。就像怕上火就喝王老吉，但是沒說喝王老吉就不上火。

@水間云軒：這次的針刺實驗引起了粉絲互杠，其實粉絲中基本沒有真正的專家，兩家企業(yè)多放一點專業(yè)的電池知識讓大家了解吧，否則只會引起誤會。

@陜A陜K：寧德時代的視頻讓人無法理解，比亞迪針刺試驗的對象是電芯，本質(zhì)是模擬電池短路，而不是刺進與否的問題。而寧德通過換概念，直接對電池包做針刺試驗，這不是逆向思維，而是投機取巧回避。真心希望這兩家企業(yè)能良性競爭或合作共贏，引領(lǐng)中國真正實現(xiàn)“彎道超車”。

@Cathod：同意寧德時代，電芯通過針刺不代表電池一定安全，電池安全是一個系統(tǒng)的問題。比亞迪將刀片電池通過針刺測試表示電池一定更安全，更多是一種廣告營銷。就像怕上火就喝王老吉，但是沒說喝王老吉就不上火。

值得注意的是，爭議背后兩家公司的市場排名已生變。據(jù)韓國SNE Research發(fā)布的最新報告，2020年第一季度，全球電動汽車動力電池市場最大供應(yīng)商易主，LG化學(xué)以27.1%的市占率躍居首位，終結(jié)了寧德時代連續(xù)三年排行第一的歷史。松下則以25.7%的市占率繼續(xù)位居第二；寧德時代市占率從去年同期的23.4%下滑至17.4%，位列第三，而比亞迪則從去年第三下滑至第六。

而兩家公司所代表的技術(shù)路線，即三元鋰電池與硫酸鐵鋰電池之爭也成為新能源汽車行業(yè)熱點。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年我國動力電池累計銷量75.6GWh，其中三元鋰電池累計銷量53GWh，占總銷量70%；磷酸鐵鋰電池累計銷量20.6GWh，占總銷量比27.2%。不難看出，三元鋰電池仍為目前主流。

近日，特斯拉等新玩家選擇入局硫酸鐵鋰電池市場。5月14日，在工信部第333批新車申報目錄上，采用磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model3正式進行申報，電池系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)為特斯拉（上海）有限公司。據(jù)悉，此前特斯拉一直是三元鋰電池的堅定擁護者。

“同為行業(yè)一線及主導(dǎo)品牌，我們有責(zé)任和義務(wù)把技術(shù)及產(chǎn)品通俗化、形象化，而不是繞圈搞暈大家！要站在消費者和客戶角度，立足行業(yè)長遠(yuǎn)健康發(fā)展，推動標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)的建立健全。”李云飛表示。