“與整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的體量規(guī)模相比，充電樁產(chǎn)業(yè)的體量還很小，這直接導(dǎo)致了這個(gè)產(chǎn)業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力較差，部分企業(yè)常年虧損，日子很艱難。”近日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)專(zhuān)務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng)、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)許艷華接受了證券時(shí)報(bào)記者的獨(dú)家專(zhuān)訪，在她看來(lái)，促進(jìn)充電樁行業(yè)的良性發(fā)展，對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言至關(guān)重要。

許艷華告訴記者，近期充電樁被納入了“新基建”范疇，這對(duì)于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是重大利好。借此東風(fēng)，充電樁行業(yè)或許會(huì)迎來(lái)破局機(jī)遇。

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野蠻生長(zhǎng)后問(wèn)題凸顯

許艷華介紹道，目前充電樁行業(yè)相關(guān)的企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)分為兩大方向，一種是裝備制造型企業(yè)，提供充電樁設(shè)備；而另外一種則是聚焦于服務(wù)業(yè)務(wù)，運(yùn)營(yíng)設(shè)施等。在許艷華看來(lái)，充電樁行業(yè)最大的特性在于，這是一個(gè)全周期的服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，企業(yè)建樁完成后，還需要投入大量的精力進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，而這也導(dǎo)致了其成本的居高不下。

盡管行業(yè)的特性如此，但隨著整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，仍然有大量的資本涌入其中，也因此誕生了大量的新創(chuàng)公司。記者了解到，2014年，民營(yíng)資本被獲準(zhǔn)進(jìn)入新能源汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域后，整個(gè)行業(yè)便開(kāi)始進(jìn)入野蠻生長(zhǎng)狀態(tài)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年我國(guó)充電樁數(shù)量?jī)H為1.8萬(wàn)臺(tái)，而這一數(shù)字到2019年底已飆升至121.9萬(wàn)臺(tái)。

據(jù)了解，2017年，國(guó)內(nèi)充電樁產(chǎn)業(yè)上游的充電設(shè)備生產(chǎn)商、中游的充電運(yùn)營(yíng)商以及下游的整體解決方案商已超300多家，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，且大多數(shù)企業(yè)存在盈利困難的現(xiàn)象。

許艷華告訴記者，與整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相比，充電樁行業(yè)規(guī)模很小，在規(guī)模效應(yīng)還未凸顯時(shí)，行業(yè)的盈利水平確實(shí)較低。同時(shí)由于企業(yè)需要投入大量的資本和精力在運(yùn)營(yíng)層面，也導(dǎo)致了部分公司的成本過(guò)高，盈利困難。

“目前行業(yè)內(nèi)的大部分充電樁運(yùn)營(yíng)商多是民營(yíng)企業(yè)，企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱，現(xiàn)實(shí)情況還是很?chē)?yán)峻的”，許艷華告訴記者，2019年隨著新能源汽車(chē)保有量的增加，不少充電樁企業(yè)的業(yè)務(wù)量也有所增長(zhǎng)，但疫情的突襲，又給企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了一重挑戰(zhàn)。

根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟提供的數(shù)據(jù)顯示，受疫情影響，各充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)充電電量大幅下滑，2月份降幅達(dá)50%~90%。長(zhǎng)期以來(lái)，充電服務(wù)費(fèi)都是充電企業(yè)的主要收入來(lái)源，充電電量的大幅下降直接導(dǎo)致了企業(yè)收入的斷崖式下跌。在這種情況下，不少企業(yè)的融資、貸款也遭遇了困境。許艷華認(rèn)為，雖然充電樁行業(yè)規(guī)模較小，但這直接關(guān)乎著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展，因此還是需要集中各方力量來(lái)對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)精心培育。

新基建東風(fēng)能帶來(lái)什么？

“充電樁行業(yè)并不是一個(gè)完全依靠市場(chǎng)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，這其中涉及到土地、場(chǎng)地建設(shè)等等一系列相關(guān)問(wèn)題。過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，充電樁的產(chǎn)業(yè)地位并沒(méi)有被很好地重視，但實(shí)際上它是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要支撐，甚至與國(guó)家的能源戰(zhàn)略息息相關(guān)。”許艷華認(rèn)為，能夠?qū)⒊潆姌都{入新基建范疇，是非常符合其產(chǎn)業(yè)地位的，將為產(chǎn)業(yè)帶來(lái)重大利好。

記者注意到，在3月4日，中共中央政治局常務(wù)委員會(huì)召開(kāi)會(huì)議，明確提出加快充電樁等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策推出后，行業(yè)內(nèi)已掀起了又一輪的充電樁投資熱。其中，國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)紛紛宣布2020年充電樁建設(shè)投資規(guī)模增加10倍，同時(shí)，新基建的熱潮也吸引了一些新進(jìn)入者，例如華為就在近日宣布推出旗下快速充電樁品牌HUAWEI HiCharger。

許艷華認(rèn)為，充電樁行業(yè)有很多創(chuàng)新模式可以嘗試，這種創(chuàng)新不僅體現(xiàn)在技術(shù)層面，還體現(xiàn)在商業(yè)模式上，政策利好，不僅為產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了發(fā)展機(jī)遇，也將進(jìn)一步促進(jìn)產(chǎn)業(yè)跨界融合。在她看來(lái)，充電樁企業(yè)只有在技術(shù)與商業(yè)模式上進(jìn)行雙重創(chuàng)新，將充電樁與汽車(chē)的智能網(wǎng)聯(lián)、智能化相結(jié)合，才能走得更加長(zhǎng)遠(yuǎn)。

“在明確了充電樁的新基建地位后，我們也希望國(guó)家能進(jìn)一步從政策上予以產(chǎn)業(yè)一定的支持。”許艷華告訴記者，疫情期間，部分充電樁企業(yè)已經(jīng)觸及了生死紅線，因此建議中央和地方政府能夠及時(shí)加快撥付充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)補(bǔ)資金，以有效緩解企業(yè)經(jīng)營(yíng)資金壓力。

同時(shí)，她還建議道，政府應(yīng)進(jìn)一步加大對(duì)居民區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)建統(tǒng)管，建議地方財(cái)政鼓勵(lì)配建私人充電樁，鼓勵(lì)充電運(yùn)營(yíng)商在居民區(qū)公共區(qū)域建設(shè)、運(yùn)營(yíng)充電設(shè)施，以提高居民區(qū)充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)效率。