3月4日，中共中央政治局常務(wù)委員會(huì)召開(kāi)會(huì)議，會(huì)議強(qiáng)調(diào)，加快5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度。作為我國(guó)穩(wěn)投資、調(diào)結(jié)構(gòu)、擴(kuò)內(nèi)需的新引擎，“新基建”成為廣受社會(huì)關(guān)注的熱詞。

仿佛一夜之間，在小區(qū)、街頭、商場(chǎng)、公園豎起的充電樁，再次站上了風(fēng)口。3月初，新能源充電樁被納入國(guó)家“新基建”版圖中，成為七大領(lǐng)域之一。緊接著，寧德時(shí)代與阿里巴巴蜂擁而入。近日，國(guó)家電網(wǎng)宣布今年計(jì)劃投資27億元，新增充電樁7.8萬(wàn)個(gè)，新增建設(shè)規(guī)模同比增長(zhǎng)逾10倍。

這不是充電樁第一次迎來(lái)風(fēng)口。早在2012年，國(guó)務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)下，充電樁行業(yè)涌入了第一批玩家。一輪“跑馬圈地”后，充電樁行業(yè)形成了相對(duì)穩(wěn)定的格局，也留下“一樁難求、充電慢、充電不安全”的尾巴。新風(fēng)口之下，各大玩家該如何卡位，順勢(shì)而為？

產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有快速發(fā)展

近日，中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的《2019-2020年度中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年度報(bào)告》（下稱《報(bào)告》）顯示，截至2019年，我國(guó)公共充電樁保有量已達(dá)51.6萬(wàn)臺(tái)。“我國(guó)新能源充電設(shè)施市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有的階段，可以滿足新能源汽車基本的充電需求。”特來(lái)電副總裁袁慶民在接受中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)報(bào)記者采訪時(shí)表示，隨著新能源汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展，充電需求迅速釋放，尤其近年來(lái)在相關(guān)政策推動(dòng)下，資本大量進(jìn)入，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度提升，進(jìn)入門檻有所降低，極大促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

《報(bào)告》顯示，2016年、2017年新增公共充電樁數(shù)量保持在9.1萬(wàn)臺(tái)左右，進(jìn)入2018年以后，新增公共充電樁數(shù)量有較大幅度提升，2018年全年增加14.73萬(wàn)臺(tái)，2019年新增的公共充電樁也達(dá)到12.89萬(wàn)臺(tái)。車樁比方面，由2015年的7.84:1提升到3.50:1?！秷?bào)告》預(yù)計(jì)，未來(lái)幾年車樁比水平還會(huì)進(jìn)一步提升，未來(lái)車樁比水平將保持在3.4:1左右。在運(yùn)營(yíng)方面，目前充電設(shè)施保有量超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)的運(yùn)營(yíng)商有8家，其運(yùn)營(yíng)充電樁數(shù)量達(dá)46.5萬(wàn)，占全國(guó)充電樁的90%以上，前三大充電運(yùn)營(yíng)商是特來(lái)電、星星充電和國(guó)家電網(wǎng)，共運(yùn)營(yíng)充電樁35.6萬(wàn)臺(tái)，占比達(dá)69%。其他充電運(yùn)營(yíng)商運(yùn)營(yíng)數(shù)量也保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，形成以大型運(yùn)營(yíng)商為主、小微運(yùn)營(yíng)商為補(bǔ)充的市場(chǎng)格局。

北京奧凱知識(shí)產(chǎn)權(quán)服務(wù)有限公司咨詢研究部總監(jiān)朱玉華分析，近年來(lái)，充電樁企業(yè)大幅增長(zhǎng)既取決于市場(chǎng)的快速擴(kuò)大，也受益于標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。他分析，我國(guó)新能源充電設(shè)施發(fā)展過(guò)程中，兼容和安全問(wèn)題一直突出，早期購(gòu)買新能源汽車的車主經(jīng)常會(huì)遭遇車和樁不匹配的尷尬，為解決這兩大問(wèn)題，2016年1月1日新能源電動(dòng)汽車充電樁新國(guó)標(biāo)正式推行，全面提升了充電樁的安全性和兼容性，為新能源充電設(shè)施市場(chǎng)快速發(fā)展提供了保障。

技術(shù)積累仍待從有到優(yōu)

伴隨著國(guó)內(nèi)新能源充電樁產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，充電樁相關(guān)專利申請(qǐng)量呈現(xiàn)出高速增長(zhǎng)趨勢(shì)。國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利局專利審查協(xié)作四川中心審查員陳琪通過(guò)檢索DWPI（德溫特世界專利索引數(shù)據(jù)庫(kù)）和CNABS（中國(guó)專利文摘數(shù)據(jù)庫(kù)）發(fā)現(xiàn)，雖然我國(guó)充電樁技術(shù)起步較晚，直到2009年相關(guān)發(fā)明專利申請(qǐng)僅2件，但2010年至今呈現(xiàn)明顯增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，尤其從2014年開(kāi)始專利申請(qǐng)量開(kāi)始大幅增加。根據(jù)對(duì)IPC分類號(hào)的統(tǒng)計(jì)，目前專利申請(qǐng)集中在供電系統(tǒng)或者電能存儲(chǔ)系統(tǒng)領(lǐng)域。

作為充電樁的核心功能，充電模塊技術(shù)分為快充和慢充兩種充電方式。朱玉華介紹，慢充為交流充電樁，其利用標(biāo)準(zhǔn)的充電接口與交流電網(wǎng)連接，通過(guò)傳到為車載充電機(jī)給電動(dòng)汽車提供交流電源，具有占地面積小、布點(diǎn)靈活的優(yōu)勢(shì)，但無(wú)法滿足現(xiàn)代社會(huì)快節(jié)奏的生活方式；快充為直流充電樁，通過(guò)對(duì)交流電進(jìn)行變壓、整流、逆變、濾波等處理，直接對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電，其充電時(shí)間短，但安裝和充電成本都較高。為滿足用戶需求，直流充電樁成為專利布局的主要方向。朱玉華對(duì)國(guó)內(nèi)相關(guān)發(fā)明專利申請(qǐng)人統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，國(guó)家電網(wǎng)公司無(wú)論從專利布局時(shí)間上，還是專利申請(qǐng)數(shù)量上都遙遙領(lǐng)先。其從2010年開(kāi)始布局，申請(qǐng)數(shù)量大，技術(shù)分布方向最多的分支為分類號(hào)H02J7/00（用于電池組的充電或去極化或用于由電池組向負(fù)載供電的裝置），顯示出其在行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)軍地位。

隨著移動(dòng)支付、“互聯(lián)網(wǎng)+”、共享經(jīng)濟(jì)等對(duì)人們生活方式的改變，國(guó)內(nèi)專利申請(qǐng)人也在積極運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維，為充電樁運(yùn)營(yíng)尋找合適的模式。陳琪介紹，如許繼集團(tuán)有限公司提交的專利申請(qǐng)（申請(qǐng)?zhí)枺篊N201010275195.2）公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車物聯(lián)網(wǎng)充電系統(tǒng)，汽車物聯(lián)網(wǎng)、電池物聯(lián)網(wǎng)、充電設(shè)施物聯(lián)網(wǎng)構(gòu)成三級(jí)物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)，不僅可以支持用戶通過(guò)被遠(yuǎn)程控制的分布式充電樁進(jìn)行自主充電，還可以靈活有序安排電池的充放電，并進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，提升了整個(gè)充電設(shè)施和電網(wǎng)安全性及用戶使用體驗(yàn)。特來(lái)電提交的專利申請(qǐng)（申請(qǐng)?zhí)枺篊N201611205413.9），通過(guò)充電云平臺(tái)與網(wǎng)約車平臺(tái)的合作，實(shí)現(xiàn)了合理配置資源，提供了在運(yùn)營(yíng)方面新的思路和布局。

雖然從專利申請(qǐng)數(shù)量來(lái)看，我國(guó)充電樁技術(shù)創(chuàng)新不斷，但整體而言技術(shù)積累的速度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張的速度。在2019全球未來(lái)出行大會(huì)上，充電樁制造運(yùn)營(yíng)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示當(dāng)前新能源充電樁還有四大短板：充電時(shí)間長(zhǎng)，削弱了電動(dòng)汽車的使用效率；充電設(shè)施服務(wù)能力不足，充電樁難找，兼容性較差；智能化水平低，不便于大規(guī)模部署管理；充電安全問(wèn)題突出。

“我國(guó)充電樁市場(chǎng)要從有到優(yōu)，完全滿足充電需求，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。”袁慶民認(rèn)為，雖然我國(guó)充電樁功能模塊在性能上有提升，系統(tǒng)集成技術(shù)也有進(jìn)步，但產(chǎn)品的安全性、環(huán)境可適應(yīng)性，包括之前尚未得到重視的槍頭、槍線質(zhì)量問(wèn)題，都還有待提升。更重要的是，從行業(yè)發(fā)展來(lái)看，各方對(duì)于未來(lái)充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)尚未形成共識(shí)，商業(yè)模式存在不確定性，整個(gè)技術(shù)體系還沒(méi)有形成，在電動(dòng)汽車充電設(shè)備及安全運(yùn)行、動(dòng)力電池充電安全研究、汽車充電網(wǎng)與新能源微網(wǎng)雙向融合、充電兼容等方面還需要持續(xù)深入開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新。

未來(lái)發(fā)展謹(jǐn)防行業(yè)亂象

有統(tǒng)計(jì)顯示，到2030年，我國(guó)新能源汽車保有量將超過(guò)6000萬(wàn)輛。如果按照車樁1:1的建設(shè)目標(biāo)，未來(lái)充電樁的建設(shè)規(guī)模也在6000萬(wàn)以上，這可能催生一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的市場(chǎng)。萬(wàn)億市場(chǎng)藍(lán)圖讓國(guó)家電網(wǎng)等第一梯隊(duì)選手快馬加鞭，而各地中、小企業(yè)則會(huì)借助政策推力，快速搶占優(yōu)勢(shì)點(diǎn)位，將形成大小企業(yè)群雄逐鹿的局勢(shì)。

袁慶民擔(dān)心的是“新風(fēng)口之下，大量資本和參差不齊的企業(yè)涌入，也可能帶來(lái)重復(fù)投資、安全隱患等行業(yè)亂象，甚至研發(fā)方向上也會(huì)出現(xiàn)混亂，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，會(huì)迎來(lái)新的一輪洗牌。”就如前幾年，在各地補(bǔ)貼政策鼓勵(lì)下，充電樁制造運(yùn)營(yíng)企業(yè)“跑馬圈地”、瓜分補(bǔ)貼，快速擴(kuò)張，忽視日產(chǎn)維護(hù)和管理，出現(xiàn)了“重速不重質(zhì)”、技術(shù)不兼容等問(wèn)題。

他建議，布局充電樁行業(yè)，一定要從行業(yè)與技術(shù)發(fā)展的本質(zhì)出發(fā)，重視研發(fā)深度，開(kāi)展專利布局，而不能只為了蹭熱點(diǎn)、占風(fēng)口。因?yàn)槌潆娀A(chǔ)設(shè)施的安全性非常重要，目前在產(chǎn)品、技術(shù)及專利布局上還有大幅提升空間，一旦電動(dòng)汽車因?yàn)槌潆姲l(fā)生安全事故，對(duì)于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展而言將是顛覆性的打擊。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，和上一輪的粗放式圈地建樁明顯不同的是此次新基建風(fēng)口，充電樁的亮點(diǎn)轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)生態(tài)和運(yùn)營(yíng)。行業(yè)需要不斷強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維的軟件思維，通過(guò)云端平臺(tái)和日常運(yùn)營(yíng)的結(jié)合，進(jìn)一步發(fā)掘并發(fā)揮充電樁數(shù)據(jù)的互聯(lián)網(wǎng)機(jī)制。具體在專利布局方向上，朱玉華認(rèn)為，在運(yùn)營(yíng)方面，借助于互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)等技術(shù)手段，促進(jìn)信息的開(kāi)放共享、互聯(lián)互通，讓車輛和充電樁網(wǎng)絡(luò)更加匹配，更好提升用戶體驗(yàn)，智能充電樁是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，也將是專利布局的熱點(diǎn)之一。據(jù)袁慶民介紹，這也是特來(lái)電一直堅(jiān)持的充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)模式，它摒棄了只做單一充電設(shè)備的運(yùn)營(yíng)模式，讓諸多單一的充電樁形成充電網(wǎng)絡(luò)，讓充電網(wǎng)絡(luò)與電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)有效協(xié)同，為客戶提供安全、高效、便捷的定制化服務(wù)。