在經(jīng)歷市場滑坡和疫情考驗之后，純電動商用車市場風云再起。

在特斯拉、福特等歐美品牌發(fā)力純電動商用車之際，4月23日，比亞迪也宣布與日野自動車株式會社（以下簡稱“日野”）簽署戰(zhàn)略商業(yè)聯(lián)盟協(xié)議，合作開發(fā)純電動商用車（BEVs）。

“比亞迪與日野一直致力于商用車電動化的技術(shù)創(chuàng)新和全球推廣，此次雙方強強聯(lián)手，將先進技術(shù)和豐富經(jīng)驗注入商用車電動化的發(fā)展，有助于進一步加快純電動商用車在全球的普及。”比亞迪副總裁兼商用車事業(yè)群首席執(zhí)行官王杰之語，揭示了雙方共同發(fā)力拓展純電動商用車市場的決心。

■ 聯(lián)手入局原因何在

近年來，隨著一些國家相繼推出禁售燃油車時間表，商用車領(lǐng)域電動化風潮迅速興起。在國際市場中，達夫、沃爾沃、曼恩、奔馳、扶桑、雷諾等企業(yè)紛紛推出純電動商用車產(chǎn)品。另外，特斯拉發(fā)布的旗下首款純電動卡車Semi，也即將在年內(nèi)量產(chǎn)。

國內(nèi)市場也不逞多讓。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度純電動客車銷量達7149輛，占一季度新能源客車總銷量的92%。其中，宇通客車、中通客車、比亞迪等企業(yè)均占據(jù)了較大的市場份額。

“隨著我國城市化進程加快，以及近來對新能源汽車一系列利好政策的出臺，純電動商用車正迎來新的發(fā)展機遇。”中國公路學會客車分會高級技術(shù)顧問裴志浩向《中國汽車報》記者表示，包括此次比亞迪與日野的合作，主要目的就在于搶抓這一市場機遇，力求贏得先機。

的確，此次比亞迪與日野的合作，目的十分明確。按照協(xié)議，雙方合作就是要加快純電動商用車開發(fā)進程，為客戶提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。同時，雙方還將結(jié)合各自的技術(shù)和經(jīng)驗優(yōu)勢，在零售和其他相關(guān)業(yè)務(wù)方面展開深度合作，以促進純電動商用車的普及。日野專務(wù)董事中根健人表示：“我們很高興能夠通過此次合作，共同打造純電動商用車產(chǎn)品，充分滿足客戶在實用性和經(jīng)濟性方面的需求。”

“此次比亞迪與日野的合作，或與之前比亞迪‘牽手’豐田存在一定關(guān)聯(lián)。”商用車行業(yè)專家介紹說，比亞迪與豐田的合作主要聚焦新能源乘用車領(lǐng)域。而日野是豐田汽車的控股子公司，在新能源商用車領(lǐng)域頗有建樹，因此，比亞迪與日野的合作，可以看作是比亞迪與豐田合作的延伸。

“雙方合作也是出于實際需求，聯(lián)盟或可在一定程度上解決共同開發(fā)新車型、共同開拓純電動商用車市場等相關(guān)問題。”全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴指出。

1995年起步于電池事業(yè)的比亞迪，已掌握電池、IGBT、電機、電控等電動汽車的核心技術(shù)，現(xiàn)已成為能夠提供包括乘用車、商用車、叉車等新能源汽車以及動力電池在內(nèi)的新能源整體解決方案的供應(yīng)商。幾年前，比亞迪曾發(fā)布“7+4”戰(zhàn)略，即城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車、私家車、倉儲、礦山、機場、港口等領(lǐng)域均展開全面的電動化進程。從中可以看出，在比亞迪新能源汽車市場版圖中，搶抓商用車的規(guī)模化效益是重中之重。

“在純電動商用車市場，無論是產(chǎn)品還是技術(shù)，比亞迪的積淀都十分深厚，而日野同樣如此。因此雙方堪稱是一次強強聯(lián)手。”中國市場學會營銷專家委員會秘書長薛旭指出。

新能源汽車作為未來汽車行業(yè)的主要發(fā)展方向，國際競爭格局已經(jīng)暗流涌動。在業(yè)內(nèi)專家看來，此次比亞迪與日野的合作，目的就是搶在競爭對手之前加快布局，以求獲得更大的市場份額。“我們的合作將聚焦純電動商用車領(lǐng)域，計劃盡快形成產(chǎn)品推向市場。目前，有關(guān)純電動商用車的開發(fā)項目已經(jīng)在進行之中。”比亞迪相關(guān)負責人向《中國汽車報》記者透露的內(nèi)容恰恰證明了上述觀點。

由此推測，雙方的合作，或?qū)⑵鸬揭皇B的作用，在國內(nèi)刺激新能源商用車行業(yè)加快發(fā)展，在國際市場上搶先布局，贏得市場。

■ 強強聯(lián)手 平等合作

近年來，因零排放、無污染、噪聲小、能效高等諸多優(yōu)點，純電動汽車正在更廣泛的領(lǐng)域得到運用。同時，因電能可由多種能源轉(zhuǎn)換而得，發(fā)展純電動汽車對于解決石油資源短缺問題也具有積極意義。

資料顯示，自2011年首批純電動客車K9在深圳投入運營以來，比亞迪在國內(nèi)純電動客車行業(yè)中一直扮演著引領(lǐng)者的角色。不僅如此，在純電動卡車領(lǐng)域，比亞迪也頗有建樹，并且擁有較為完整的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈條，優(yōu)勢較為明顯。而日野在新能源商用車市場上也有著30年的技術(shù)積累，卡客車產(chǎn)品擁有獨家之長。

“這充分證明，比亞迪與日野的合作是真正的強強聯(lián)合，與此前一些企業(yè)的合作方式大不相同。”中國公路學會客車分會專家委員會委員陳世平介紹說，以往中外車企合作，多是外方企業(yè)出技術(shù)，中方企業(yè)提供制造場房和勞動力，這種合作模式多由外方主導(dǎo)。而比亞迪與日野的合作，則是雙方都要拿出“看家本領(lǐng)”來共同開拓純電動商用車市場，所以并不存在“誰主導(dǎo)誰”，是真正的平等合作。

“日野是日本較早開展混合動力系統(tǒng)研發(fā)的生產(chǎn)廠商之一，其混合動力車型得到了市場的一致認可。比亞迪的純電動商用車產(chǎn)品在全球市場也占據(jù)著重要位置。所以說，這次合作是名副其實的強強聯(lián)手，勢必給商用車領(lǐng)域帶來不小的震動。”曹鶴告訴記者。

“如今，比亞迪擁有多項新能源商用車的核心技術(shù)，能夠為日野進行技術(shù)和產(chǎn)品輸入，在核心三電技術(shù)方面，可以與日野進行深度綁定。更重要的是，比亞迪還擁有核心供應(yīng)鏈的優(yōu)勢。雖然日野在新能源整車、電驅(qū)動系統(tǒng)以及電池等方面均有基礎(chǔ)，但比亞迪在核心供應(yīng)鏈領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢是不可替代的。而車企擁有供應(yīng)鏈技術(shù)的優(yōu)勢在于，可以制定出針對不同細分領(lǐng)域產(chǎn)品的整體解決方案。這在系統(tǒng)優(yōu)化、成本控制方面的效益會非常明顯。”商用車行業(yè)專家表示，未來是拼技術(shù)、拼產(chǎn)品力的時代，可以看到不少大企業(yè)紛紛與供應(yīng)鏈企業(yè)抱團，而日野與比亞迪合作也是出于這個目的。所以說，雙方不是誰依附于誰，而是各取所需、相互成就。

在純電動商用車領(lǐng)域，多年來一直存在里程焦慮和安全焦慮，誰能在動力電池方面獲得突破，就意味著贏得了市場先機。此次，比亞迪與日野的合作之所以備受矚目，除了雙方均擁有較為強大的品牌力和不俗的實力外，還有一個關(guān)鍵因素就是比亞迪的刀片電池。

與乘用車領(lǐng)域三元鋰電池一家獨大的情況不同，電動商用車通常配裝的是磷酸鐵鋰電池。而在3月29日，比亞迪宣布刀片電池實現(xiàn)量產(chǎn)，不論是在能量密度還是安全性能上，刀片電池較市面上的磷酸鐵鋰電池都有大幅提升。

雖然刀片電池目前只在比亞迪“漢”純電車型中配裝應(yīng)用，但商用車對動力電池的能量密度、安全性要求更高，刀片電池的技術(shù)特點，理應(yīng)更受商用車行業(yè)歡迎。而且據(jù)資料顯示，刀片電池的電芯長度最長可以做到2米，這明顯是為電池需求多、底盤尺寸大的商用車應(yīng)用預(yù)留了空間。

“其實，不論是刀片電池的誕生，還是與豐田、日野的合作，都是比亞迪為提升自身實力所采取的措施，目的是為了搶占更多的市場份額。”業(yè)內(nèi)專家說道。

“與日野展開深度合作，體現(xiàn)出比亞迪技術(shù)優(yōu)勢逐步向業(yè)績轉(zhuǎn)化，價值有望得以提升。從中長期來看，比亞迪純電動商用車將進一步加速布局，有望與日野取得雙贏。”薛旭認為。

■ 海外淘金 瞄準全球化市場

為滿足嚴格的碳排放要求，各國紛紛加速推進電動化戰(zhàn)略，包括德國、英國、法國等國家相繼出臺并加大新能源汽車購置及使用補貼，推動新能源汽車市場的發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示,歐洲目前每年商用車的需求量在180萬~200萬輛，而美國中重卡保有量超過了700萬輛，如果這些市場每年以5%的比例更換新能源汽車，那么每年將會有約45萬輛的巨大潛力。

據(jù)了解，當前歐洲商用車品牌如沃爾沃、戴姆勒、大眾等都開啟了商用車電動化戰(zhàn)略。其中，沃爾沃已經(jīng)推出電動化系列中型、重型卡車產(chǎn)品,目前開始在北美和歐洲市場進行中短途貨運的試運營。

“但總體來看，國外車企的電動化產(chǎn)品還處于研發(fā)和測試階段，產(chǎn)品也是初期投放，車型相對較少，而這對于中國商用車企業(yè)來說，正是進軍歐美市場的最佳時機。”陳世平強調(diào)。

歐洲一直被視為汽車強國，其產(chǎn)品法規(guī)和標準十分嚴格。即便如此，比亞迪在幾年前就拿到了歐盟整車認證。有數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在歐洲純電動大巴市場占有率超過20%，位居榜首。其中，在英國倫敦市場占有率超80%，幾乎包攬了倫敦所有純電動巴士的訂單。截至目前，比亞迪的純電動巴士已經(jīng)在歐洲20多個國家的100多個主要城市進駐運營，并在日本、美國、巴西、法國、加拿大等多個國家建設(shè)了純電動整車工廠。

除純電動巴士之外，比亞迪的電動重卡也陸續(xù)在國外投入運營。

今年3月，比亞迪簽下了來自厄瓜多爾的純電動重卡訂單；2019年11月底，美國百威啤酒的母公司Anheuser-Busch采購了21輛比亞迪重型純電動卡車，用于其在南加州四個分銷點的運輸工作。

其實，早在2016年，比亞迪就曾拿下加州54輛純電動卡車訂單；2017年，美國加利福尼亞州帕羅奧多市也開始引入比亞迪純電動環(huán)衛(wèi)車……

“未來幾年，比亞迪在商用車領(lǐng)域的全球化戰(zhàn)略效益將日益凸顯。借助日野的商用車全球資源與渠道，將為比亞迪其他產(chǎn)品的‘出海’提供很好的支持。”商用車行業(yè)專家指出。

在全球純電動商用車競爭硝煙漸起的時刻，比亞迪與日野的合作格外引人矚目。4月21日，比亞迪在公布的最新年報中指出，2020年將持續(xù)在全球范圍內(nèi)推動“城市公交電動化”，并強化對商用車領(lǐng)域的滲透。

這一目標并非沒有依據(jù)，今年3月，比亞迪純電動客車銷量環(huán)比大增1586.21%、同比增長75.90%。其2019年報顯示，比亞迪純電動客車已在北京、三亞、澳門、香港、拉薩等全國眾多城市投入運營。在海外市場，比亞迪更是繼續(xù)扮演公交電動化的先驅(qū)角色，已累計向全球合作伙伴交付超過5.5萬輛純電動客車。

“比亞迪與日野在純電動商用車領(lǐng)域的合作，其主要目標就是國際市場，雙方攜手共進，將在新的市場競爭環(huán)境下脫穎而出。”裴志浩說道。