當(dāng)歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家大力加碼新能源補(bǔ)貼之時(shí)，我國(guó)的新能源汽車補(bǔ)貼即將進(jìn)入尾聲。按照之前的規(guī)劃，2020年將是新能源汽車補(bǔ)貼的最后一個(gè)年頭。然而，受新冠肺炎疫情等多重因素的疊加影響，始終處于低迷的汽車行業(yè)在近期迎來(lái)了一場(chǎng)“及時(shí)雨”。4月23日，四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱“補(bǔ)貼新政”）稱，“綜合技術(shù)進(jìn)步、規(guī)模效應(yīng)等因素，將新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長(zhǎng)至2022年底。”

補(bǔ)貼新政帶來(lái)的轟動(dòng)不僅僅如此，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者關(guān)注到，對(duì)于這次政策的討論熱點(diǎn)多集中在“補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下（含30萬(wàn)元）”。這個(gè)“門(mén)檻”設(shè)置，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，將會(huì)對(duì)下半年的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)格局帶來(lái)不小的改變。

北汽新能源、威馬汽車、一汽-大眾奧迪以及多位業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時(shí)表示了對(duì)政策的肯定，認(rèn)為在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，補(bǔ)貼政策的出臺(tái)是“及時(shí)雨”。

但也有車企因被卡在了政策補(bǔ)貼紅利的門(mén)外而表示擔(dān)憂。理想汽車創(chuàng)始人李想就表示，“設(shè)計(jì)30萬(wàn)元的補(bǔ)貼門(mén)檻，基本上是精準(zhǔn)助攻特斯拉來(lái)打殘國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)品牌。”最新資訊顯示，北京時(shí)間4月30日，馬斯克在第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上宣布，從即日起將下調(diào)國(guó)產(chǎn)Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的售價(jià)。

“突然蹦出來(lái)一個(gè)30萬(wàn)元的門(mén)檻，是很多車企在做產(chǎn)品規(guī)劃時(shí)沒(méi)有想到的。”SoCar產(chǎn)品戰(zhàn)略咨詢創(chuàng)始人兼CEO張曉亮在接受記者采訪時(shí)表示，“拿到補(bǔ)貼的車企競(jìng)爭(zhēng)力可以得到強(qiáng)化，拿不到的就會(huì)有損失，打亂了車企的預(yù)期，不利于前瞻技術(shù)的探索，也不利于經(jīng)營(yíng)。”

不過(guò)，北汽新能源方面在接受記者采訪時(shí)指出，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，不能一直依靠補(bǔ)貼，應(yīng)該按照“沒(méi)有補(bǔ)貼”思路開(kāi)展業(yè)務(wù)。

“爬坡過(guò)坎”期迎補(bǔ)貼“及時(shí)雨”

當(dāng)新冠疫情陰霾籠罩在汽車行業(yè)未散時(shí)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)政策利好。

“國(guó)家將補(bǔ)貼政策延期兩年，給新能源汽車行業(yè)一個(gè)發(fā)展的緩沖期，也給了新能源企業(yè)降本增效、技術(shù)攻關(guān)提供了一個(gè)新的時(shí)間周期。”北汽新能源方面在接受記者采訪時(shí)表示。

當(dāng)汽車行業(yè)在新冠疫情陰霾籠罩中“匍匐”前行時(shí)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)政策利好。4月23日，四部委聯(lián)合發(fā)布補(bǔ)貼新政。

補(bǔ)貼新政稱，“綜合技術(shù)進(jìn)步、規(guī)模效應(yīng)等因素，將新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長(zhǎng)至2022年底。平緩補(bǔ)貼退坡力度和節(jié)奏，原則上2020～2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。”

這意味著原本今年退出新能源汽車歷史舞臺(tái)的“新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策”將延遲兩年退出，車企迎來(lái)新的“喘息期”。對(duì)于補(bǔ)貼新政在此時(shí)出臺(tái)，多家車企和多位業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時(shí)表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)政策“及時(shí)雨”。

“當(dāng)前情況下，補(bǔ)貼政策絕對(duì)不是可有可無(wú)，市場(chǎng)需要，廣大消費(fèi)者需要，宏觀經(jīng)濟(jì)也需要。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)常務(wù)理事長(zhǎng)蘇暉表示。

記者關(guān)注到，受疫情沖擊，2020年2、3月份，新能源乘用車出現(xiàn)了大幅度下滑。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2月新能源乘用車批發(fā)銷量1.5萬(wàn)輛，同比下降70%，3月新能源乘用車批發(fā)銷量5.6萬(wàn)輛，同比下降49.2%。

“今年是新能源車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵年，內(nèi)憂外患，行業(yè)發(fā)展困難很大。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)傳播顧問(wèn)沈承鵬在接受記者采訪時(shí)表示，補(bǔ)貼新政體現(xiàn)了政府穩(wěn)定行業(yè)發(fā)展，避免市場(chǎng)下滑的思路。

值得關(guān)注的是，此次補(bǔ)貼新政首次為補(bǔ)貼車輛的價(jià)格設(shè)置了上限：新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下（含30萬(wàn)元）。

對(duì)此，四部委解讀稱，“這是借鑒了美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)等國(guó)做法，為避免補(bǔ)貼資金大量流向奢侈消費(fèi)，綜合考慮我國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買力水平、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等因素，要求新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下（含30萬(wàn)）。”

“30萬(wàn)價(jià)格區(qū)間是生活改善型與享受型消費(fèi)的分界線。補(bǔ)貼的門(mén)檻設(shè)在30萬(wàn)元以內(nèi)，體現(xiàn)了政府鼓勵(lì)普惠型消費(fèi)的政策導(dǎo)向。”威馬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示。

誰(shuí)被擋在了“補(bǔ)貼”之外？

“拿到補(bǔ)貼的車企競(jìng)爭(zhēng)力可以得到強(qiáng)化，拿不到的就會(huì)有損失，打亂了車企的預(yù)期。”

在歡呼補(bǔ)貼政策延長(zhǎng)至2022年底退出時(shí)，有些車企因被關(guān)在政策“紅利”的門(mén)外而堵心。

據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，在目前已上市的電動(dòng)車中，補(bǔ)貼前價(jià)格超過(guò)30萬(wàn)元的車型有特斯拉Model3、北京奔馳EQC、前途汽車、寶沃BXi7，以及騰勢(shì)X部分高配車型、比亞迪唐部分高配車型、廣汽新能源AionLX部分高配車型、Polestar2。而在今年即將上市的車型中，拜騰M-byte，以及小鵬P7部分高配車型均將高于30萬(wàn)元。

但業(yè)內(nèi)人士分析預(yù)測(cè)，“30萬(wàn)元”門(mén)檻政策帶來(lái)的影響將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)一項(xiàng)政策這么簡(jiǎn)單。

在補(bǔ)貼新政發(fā)布后，理想汽車創(chuàng)始人李想在微博中發(fā)文稱，“設(shè)計(jì)30萬(wàn)元的補(bǔ)貼門(mén)檻，基本上是精準(zhǔn)助攻特斯拉來(lái)打殘國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)品牌。”小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬便在微博中表示，“我判斷大概率年內(nèi)國(guó)產(chǎn)Modle3長(zhǎng)續(xù)航版補(bǔ)貼后會(huì)降價(jià)到27.75萬(wàn)元。”

記者關(guān)注到，理想ONE補(bǔ)貼后全國(guó)統(tǒng)一零售價(jià)為32.8萬(wàn)元。補(bǔ)貼前售價(jià)不符合補(bǔ)貼新政的要求。小鵬P7部分配置車型可以享受補(bǔ)貼，但其四驅(qū)高性能配置車型不能享受補(bǔ)貼。

針對(duì)上述情況，“門(mén)檻”外的企業(yè)及時(shí)推出了應(yīng)對(duì)政策，蔚來(lái)表示，承諾在2020年5月31日前提車的用戶，可按照2019年國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)享受補(bǔ)貼，差額由蔚來(lái)承擔(dān)（補(bǔ)貼下降2000~7000元）。奔馳也表示，從4月24日至6月30日，購(gòu)買電動(dòng)車EQC（廠商指導(dǎo)價(jià)57.98萬(wàn)元起）可繼續(xù)享受1.6萬(wàn)元的原補(bǔ)貼額度。

“突然蹦出來(lái)一個(gè)30萬(wàn)元的邊界，是很多車企在做產(chǎn)品規(guī)劃時(shí)沒(méi)有想到的。29.99萬(wàn)元與30.01萬(wàn)元的車價(jià)格上沒(méi)有太大差別，但是待遇卻是天壤之別。我認(rèn)為這是市場(chǎng)不愿意看到的。”張曉亮表示，“拿到補(bǔ)貼的車企競(jìng)爭(zhēng)力可以得到強(qiáng)化，拿不到的就會(huì)有損失，打亂了車企的預(yù)期，不利于前瞻技術(shù)的探索，也不利于經(jīng)營(yíng)。”

此外，除了不能享受政策紅利，上述車企也在擔(dān)心競(jìng)品車型特斯拉國(guó)產(chǎn)Model3是否會(huì)降價(jià)。就在補(bǔ)貼新政發(fā)出兩天后，特斯拉宣布漲價(jià)，就在大家猜測(cè)其背后的邏輯時(shí)，4月30日馬斯克在第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上宣布，從即日起將下調(diào)國(guó)產(chǎn)Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的售價(jià)。

奧迪經(jīng)銷商則認(rèn)為，若特斯拉降價(jià)也許會(huì)倒逼著以蔚來(lái)、小鵬、威馬、BBA（奔馳、寶馬、奧迪）等為代表車企降價(jià)迎戰(zhàn)，“我覺(jué)得拿不到補(bǔ)貼的車企，之后可能會(huì)跟著政策的指揮棒來(lái)走，會(huì)向政策靠攏。在我們國(guó)家，如果不按著政策走，就享受不到紅利，也不能贏得市場(chǎng)主流人群。”

按照“沒(méi)有補(bǔ)貼的思路”經(jīng)營(yíng)

補(bǔ)貼的最大目的在于緩解既有車廠的營(yíng)運(yùn)負(fù)擔(dān)，企業(yè)長(zhǎng)期的目標(biāo)應(yīng)該是減少對(duì)補(bǔ)貼依賴的心態(tài)。

特殊時(shí)期，補(bǔ)貼新政確實(shí)可以成為拉動(dòng)終端消費(fèi)的催化劑，但躺在政策的“搖籃中”，依賴補(bǔ)貼卻不是長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)

“對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，不能一直依靠補(bǔ)貼，北汽新能源一直以來(lái)的經(jīng)營(yíng)工作都是按照沒(méi)有補(bǔ)貼情況下開(kāi)展的。”北汽新能源方面告訴記者。集邦咨詢分析師呂理舜在接受記者采訪時(shí)也指出，“補(bǔ)貼的最大目的在于緩解既有車廠的營(yíng)運(yùn)負(fù)擔(dān)，企業(yè)長(zhǎng)期的目標(biāo)應(yīng)該是減少對(duì)補(bǔ)貼依賴的心態(tài)。”

“未來(lái)，30萬(wàn)元以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間將迎來(lái)密集的產(chǎn)品投放，更是‘刺刀見(jiàn)紅’的必爭(zhēng)之地。只有真正‘安全可靠、質(zhì)量穩(wěn)定、體驗(yàn)出色、成本合理’的智能電動(dòng)汽車，才能從白熱化的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。”談及如何提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，威馬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。在他看來(lái)，“30萬(wàn)元以下看產(chǎn)品力，30萬(wàn)元以上看品牌力。未來(lái)，平衡用戶需求、產(chǎn)品力與成本控制，是一門(mén)藝術(shù)。”

重新得到兩年的緩沖期，后補(bǔ)貼時(shí)代的新能源車企應(yīng)該怎樣提升競(jìng)爭(zhēng)力？呂理舜認(rèn)為，車企應(yīng)該在產(chǎn)品性能、品牌定位以及產(chǎn)業(yè)鏈整合等環(huán)節(jié)發(fā)力，“需要滿足市場(chǎng)需求，要著眼于技術(shù)和專利的自主深耕。”

“應(yīng)該在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域創(chuàng)新上掌握主動(dòng)權(quán)，尤其是在三電、智能網(wǎng)聯(lián)等方面。”北汽新能源方面告訴記者，“也要注重深耕細(xì)分市場(chǎng)。”