最近，大眾汽車集團(tuán)零部件公司宣布和上海度普新能源技術(shù)有限公司計(jì)劃在中國市場合作打造移動(dòng)充電站，計(jì)劃2020年下半年啟動(dòng)系列化生產(chǎn)。而一直在智能充電基礎(chǔ)建設(shè)方面開展布局的愛馳汽車，也于近日宣布其智能移動(dòng)充電系統(tǒng)在國內(nèi)及歐洲獲得了包括智能充電機(jī)器人充放電方法在內(nèi)的7項(xiàng)專利授權(quán)。

隨著我國新能源汽車充電樁市場借力“新基建”風(fēng)生水起，移動(dòng)充電也熱度攀升。據(jù)記者了解，除了移動(dòng)智能充電外，目前行業(yè)內(nèi)還存在車載式上門充電等其他移動(dòng)充電形式。雖然相關(guān)企業(yè)希望借助針對不同場景的移動(dòng)充電解決市場痛點(diǎn)，但目前普遍面臨無法規(guī)?；瘧?yīng)用的困境。移動(dòng)充電未來會(huì)異軍突起嗎？

從車載式充電到機(jī)器人充電 移動(dòng)充電模式逐漸智能化

大眾汽車要打造的移動(dòng)充電站究竟是什么形式？通過其發(fā)布的視頻可以看出，大眾設(shè)想通過APP或V2X通信，讓移動(dòng)機(jī)器人將移動(dòng)儲(chǔ)能裝置帶到電動(dòng)汽車旁邊進(jìn)行充電。在整個(gè)充電過程中，移動(dòng)儲(chǔ)能裝置都與電動(dòng)汽車保持連接，與此同時(shí)，移動(dòng)機(jī)器人還可以為其他車輛進(jìn)行充電服務(wù)。充電完成后，機(jī)器人收集儲(chǔ)能裝置帶回充電站。移動(dòng)機(jī)器人可在多層停車樓、室外停車位和地下停車場等不同場景中充電作業(yè)，并且不需過于復(fù)雜的基礎(chǔ)設(shè)施，整個(gè)過程無需任何人工干預(yù)。

同樣，愛馳汽車的CARL全自動(dòng)智能充電機(jī)器人操作起來也很簡便。通過愛馳汽車APP或其提供軟件端接口的第三方APP，在掃描停車位二維碼或輸入編號后，選擇充電需求和充電設(shè)備類型呼叫移動(dòng)充電機(jī)器人，CARL會(huì)自動(dòng)行駛到車輛旁邊進(jìn)行充電，充電完成后即自動(dòng)返回原地補(bǔ)電。

“目前，行業(yè)內(nèi)定義的充電方式有三種。一種是使用充電槍的傳導(dǎo)式充電，一種是換電，一種是無線充電。”中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心主任、能源行業(yè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)秘書長劉永東在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“現(xiàn)在被叫做移動(dòng)充電的形式，包括車載電池式的應(yīng)急充電、機(jī)械臂輔助式充電和無線充電。”

無論在國內(nèi)還是國外市場，類似車載電池式的移動(dòng)充電形式不少，被行業(yè)人士稱為移動(dòng)充電的1.0版本。比如Blink Charging公司推出了一種可放在車上的便攜式移動(dòng)充電樁，可緊急補(bǔ)充繼續(xù)行駛10～20公里的電量。行業(yè)人士表示，根據(jù)大眾汽車移動(dòng)充電站和愛馳汽車CARL的公開信息，兩者更像是車載式移動(dòng)充電的高端智能化模式。

另據(jù)了解，早在2017年，普天新能源就在北京市通州、大興、昌平和朝陽4個(gè)城區(qū)投放了120臺(tái)移動(dòng)充電設(shè)備，現(xiàn)階段運(yùn)營情況不明。現(xiàn)在，北京移動(dòng)充電市場上的移動(dòng)充電運(yùn)營商為E約充電。E約充電從2016年開始在北京布局，采用移動(dòng)充電車設(shè)備，提供上門充電、定點(diǎn)充電及救援充電等服務(wù)，業(yè)務(wù)大部分集中于B端，即各類電動(dòng)汽車分時(shí)租賃運(yùn)營商、出租車公司、旅行社等。截至目前，記者在安卓和蘋果應(yīng)用市場均沒有找到E約充電的APP，但可以通過其微信公眾號進(jìn)行操作，查找附近充電車后，選擇“上門充電”或“附近充電”的業(yè)務(wù)模式。從E約充電提供的地圖來看，其在北京大約還存在30輛充電車。

靈活、便利、經(jīng)濟(jì)、高效 力求解決不同場景下的充電痛點(diǎn)

一直以來，充電車位被燃油車占用、數(shù)量無法滿足需求、排隊(duì)充電耽誤時(shí)間等諸多因素影響著消費(fèi)者的使用體驗(yàn)，同時(shí)也制約了新能源汽車的推廣。移動(dòng)充電模式的出現(xiàn)，能更好地解決新能源汽車的充電痛點(diǎn)嗎？

據(jù)悉，E約充電提供的這類移動(dòng)充電模式，除采用車載式電池外，還有利用燃油發(fā)電機(jī)發(fā)電的。車載電池循環(huán)使用會(huì)加速損傷電池壽命、增加電池報(bào)廢量，而燃油發(fā)電機(jī)會(huì)增加燃油排放和噪聲污染。無論從效率還是環(huán)保經(jīng)濟(jì)性上來講，它們都不夠理想。因此，行業(yè)人士認(rèn)為，車載式移動(dòng)充電可作為救援或應(yīng)急充電存在，在特殊情況下為新能源汽車用戶提供服務(wù)。

大眾和愛馳汽車想要推廣的移動(dòng)充電則是另外一種模式。前者的移動(dòng)機(jī)器人和移動(dòng)儲(chǔ)能裝置（即“移動(dòng)充電站”）體積緊湊，幾乎可以安置在任何需要的地方，甚至是充電基礎(chǔ)設(shè)施還沒有到位的場景。后者的全自動(dòng)智能充電機(jī)器人專門針對出行充電痛點(diǎn)開發(fā)，能夠針對指定充電點(diǎn)滿位的情況，就近提供靈活的充電解決方案。

愛馳汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，即便充電樁建設(shè)如火如荼，但車樁比依然存在一定的缺口。而智能充電機(jī)器人不受充電位置限制，可涵蓋直流充電樁和充電機(jī)器人兩種充電邏輯，在不需要改變場地基建設(shè)施、不需要占用太多空間、不擴(kuò)大充電點(diǎn)數(shù)量的基礎(chǔ)上，可根據(jù)場地空間安裝兩種形態(tài)的充電方式，為消費(fèi)者提供經(jīng)濟(jì)又靈活的選擇。

事實(shí)上，大眾要布局的移動(dòng)充電站還能與電網(wǎng)形成有效互動(dòng)。當(dāng)連接到低壓電網(wǎng)時(shí)，移動(dòng)充電站就將變?yōu)橐粋€(gè)永久的充電站，內(nèi)置的電池組可儲(chǔ)存緩沖電能，與電網(wǎng)斷開連接，減輕電網(wǎng)尤其是用電高峰期的壓力。如果可再生能源產(chǎn)生的電力被輸入充電站并臨時(shí)儲(chǔ)存在那里，充電站就能實(shí)現(xiàn)碳中和運(yùn)行。

作為便捷式移動(dòng)充電樁概念的首倡者，新能源汽車行業(yè)獨(dú)立研究者曹廣平在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，除了低端的車載式移動(dòng)充電和高端的智能化移動(dòng)充電，還應(yīng)針對多場景實(shí)現(xiàn)在網(wǎng)有線的移動(dòng)充電解決方案：比如，燃油車占據(jù)充電樁車位時(shí)，移動(dòng)充電樁自動(dòng)滑動(dòng)到空車位；一個(gè)或少量的移動(dòng)充電樁為停車場內(nèi)的多輛車充電；有線移動(dòng)式充電樁為隨意停放在小區(qū)地面上的車輛充電；懸垂式移動(dòng)充電設(shè)備在停車范圍內(nèi)任意地點(diǎn)充電；擺臂式移動(dòng)充電設(shè)備擺動(dòng)到車輛上方的特殊位置充電。

市場化推廣存在諸多瓶頸 呼吁政策支持移動(dòng)充電發(fā)展

北京電動(dòng)汽車車主江先生告訴《中國汽車報(bào)》記者：“我見過其他車主利用E約充電享受服務(wù)。但移動(dòng)充電的價(jià)格比較貴，20元起充，每度電大約4元。”E約充電微信公眾號上顯示，如果選擇附近充電，費(fèi)用計(jì)算方式是充電費(fèi)用加人員服務(wù)費(fèi)用，合計(jì)4.99元/度，如果選擇救援充電，則需要在此基礎(chǔ)上再加上救援服務(wù)費(fèi)用。據(jù)悉，E約充電所采用的移動(dòng)充電車需要配置工作人員，攤上人力及補(bǔ)電車自身交通費(fèi)，實(shí)際利潤微薄。

雖然愛馳汽車的全自動(dòng)智能充電機(jī)器人還未市場化應(yīng)用，但同樣面臨成本過高的挑戰(zhàn)。愛馳汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“受當(dāng)前新能源汽車保有量的影響，充電機(jī)器人的推廣還面臨諸多困難，需要政府提供助力，支持移動(dòng)充電模式的發(fā)展。除此之外，企業(yè)也會(huì)有一段時(shí)間的非盈利期。”

曹廣平還告訴記者，自己提到的針對諸多用戶場景需求的移動(dòng)充電，技術(shù)更先進(jìn)，方案更合理，但始終沒有車企推進(jìn)。最主要的原因是，移動(dòng)充電不符合充電樁按功率補(bǔ)貼的規(guī)定細(xì)則。據(jù)了解，一個(gè)移動(dòng)式充電樁的充電量相當(dāng)于五個(gè)固定式充電樁的充電量。在“補(bǔ)樁”和“補(bǔ)充電運(yùn)營”為主導(dǎo)的政策大背景下，移動(dòng)式充電樁的技術(shù)始終沒有發(fā)展的“土壤”。

在劉永東看來，采用機(jī)械臂輔助充電的形式，可能是今后移動(dòng)充電的發(fā)展方向。不過，其涉及的安全、技術(shù)路線和標(biāo)準(zhǔn)化等問題還沒有得到解決，至今沒形成推廣的價(jià)值。而移動(dòng)充電最終會(huì)走向的無線充電形式，也面臨著技術(shù)成熟度和成本制約的因素，還處于產(chǎn)業(yè)化探索階段。

為解決市場痛點(diǎn)而存在的移動(dòng)充電模式，目前來看還面臨諸多應(yīng)用瓶頸。在愛馳汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人看來，自動(dòng)智能充電機(jī)器人作為一種臨時(shí)快速補(bǔ)電的方式，未來將與現(xiàn)有的固定式充電模式、換電和無線充電等形成互補(bǔ)的統(tǒng)一體，共同構(gòu)成未來的新能源汽車充電生態(tài)，為停車場運(yùn)營商或汽車用戶帶來切實(shí)利益。針對目前市場上存在的這些移動(dòng)充電模式，曹廣平也提出了自己的建議：應(yīng)急移動(dòng)充電模式，可以適度發(fā)展；高端智能自動(dòng)化充電，由于特定高端用戶數(shù)量有限，只能適度發(fā)展。便利化移動(dòng)充電的市場廣大，呼吁國家政策鼓勵(lì)發(fā)展或給予同等的發(fā)展機(jī)會(huì)。