充電車位被占，估計(jì)是最讓電動(dòng)車主頭疼上火的事情。為了讓車主用完就走，提高充電樁使用效率。特斯拉在2016年時(shí)推出了車位占用政策，如果充滿電后5分鐘沒有騰出車位，將被收取“資源占用費(fèi)”。

2016年時(shí)，占用費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為2.6元/分鐘。2019年，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)被大幅提高，目前特斯拉車位超時(shí)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為閑時(shí)（空閑車位小于50%）3.2元/分鐘、忙時(shí)（無空閑車位）6.4元/分鐘。算下來，1小時(shí)收費(fèi)最多可接近400元。

4月10日，特斯拉中國充電團(tuán)隊(duì)發(fā)文宣布：4月14日起，超時(shí)費(fèi)欠費(fèi)的車輛，將被暫停使用超級(jí)充電服務(wù)，結(jié)清款項(xiàng)后可以恢復(fù)。不過在4月14日當(dāng)天，該團(tuán)隊(duì)又表示由于支付系統(tǒng)問題，這項(xiàng)政策將被延遲到4月21日?qǐng)?zhí)行。

不過有車主已經(jīng)在網(wǎng)上曬出了需繳費(fèi)訂單。北京一位特斯拉車主2018年時(shí)曾有過64分鐘的超時(shí)占用，目前需要補(bǔ)繳204.8元（含稅）。此前部分車主認(rèn)為這種制度只是起提醒作用，意識(shí)上沒有重視，如果曾多次超時(shí)，可能要繳不小一筆費(fèi)用。

收取超時(shí)占位費(fèi)本身沒有什么問題。防止充電樁被占用，方便的是所有車主。除了特斯拉，特來電、小鵬等也會(huì)收取超時(shí)占位費(fèi)，不過收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和特斯拉有很大差別。一位小鵬車主在網(wǎng)上公布的超時(shí)占位費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為15分鐘后每分鐘0.5元，而且小鵬還提供最高2小時(shí)免費(fèi)停車。

收的少可能無關(guān)痛癢，起不到警示作用；收的多又可能給車主造成負(fù)擔(dān)，畢竟誰也沒法保證不會(huì)出現(xiàn)意外情況。企業(yè)在制定政策時(shí)，應(yīng)當(dāng)盡可能做到平衡。

目前，國內(nèi)充電樁建設(shè)正在全面提速。如果充電樁數(shù)量足夠多，超時(shí)占位費(fèi)自然也就沒有收取的必要。罰款不是目的，方便新能源車主，才是政府和企業(yè)應(yīng)有的目標(biāo)。