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“充電樁是重投入的產(chǎn)業(yè)，且門檻很高，與獨立自建充電樁相比，共建共享無疑能為企業(yè)節(jié)省部分資金支出、土地成本。”
作為國家“新基建”七大領(lǐng)域之一，充電樁近日再一次“火”了。日前，國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司（下稱“國網(wǎng)電動”）發(fā)布消息稱，為響應(yīng)國家“新基建”號召，國家電網(wǎng)正式開展“尋找合伙人”活動，邀請符合條件的合伙人與國家電網(wǎng)一同共建共享充電樁。
“共享充電樁的推廣，對一些‘無樁人士’來說真是太友好了！”至今沒有安裝私人充電樁的新能源車主張先生深有感觸地告訴記者，此前為了找樁充電，他著實吃了不少“苦頭”。“但自從小區(qū)里有樁主共享充電樁后，充電情況就有了很大改善——只要提前預(yù)約，一般都能順利充上電，價錢還比商用公共充電樁便宜。”
“共享可讓閑置充電樁得到合理利用”
據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟（下稱“充電聯(lián)盟”）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，截至2020年2月，在該聯(lián)盟內(nèi)成員整車企業(yè)采樣的104.8萬輛車中，未隨車配建充電設(shè)施的有33.4萬臺，整體未配建率達31.9%。
“其中，集團用戶自行建樁、居住地物業(yè)不配合、居住地沒有固定停車位這三個因素是未隨車配建充電設(shè)施的主要原因，占比達70.6%，其余原因占29.4%。”充電聯(lián)盟信息發(fā)言人馬小利日前坦言。
對此，業(yè)內(nèi)提出了共享充電樁的概念。記者了解到，早在幾年前，就已有不少樁企在布局共享充電樁，如星星充電、特來電、國網(wǎng)電動等。用戶可在以上企業(yè)的官方APP上找到“私人電樁共享”選項，從而根據(jù)需要篩選適合的充電服務(wù)商。
而如今在“新基建”的推動下，國網(wǎng)電動更是決定加大力度推廣共享充電樁。據(jù)國網(wǎng)發(fā)布的信息，此次活動對象共五類，包括個人樁、樁群商戶、充電樁生產(chǎn)企業(yè)、場地投入和資金場地投入，國家電網(wǎng)均將為其提供對應(yīng)的資源匹配共享。例如，私人樁主如有意愿加入，國家電網(wǎng)將承擔(dān)改造成本，個人可免費接入國網(wǎng) e 充電平臺、國網(wǎng)管理平臺等，接入平臺后就可通過分享閑置充電樁來賺錢；對于閑置場地共享，則可通過國家電網(wǎng)投資，坐享每日充電服務(wù)費分成。
“共享充電樁的初衷是將個人閑置的充電樁合理利用起來，一來樁主可以有額外收入，二來可以彌補公共充電樁數(shù)量的不足，有力擴充充電樁覆蓋面，可以說是一舉兩得。”業(yè)內(nèi)人士指出，作為新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的一種，充電樁共享有助于盤活閑置資源，改善電動汽車充電難。
樁主仍存維護顧慮
共享充電樁藍圖美好，但對于用戶來說，最關(guān)心的還是收益問題：乘著本次國網(wǎng)電動的“東風(fēng)”把充電樁共享出去的樁主們，究竟能因此獲益多少呢？
記者了解到，在收益方面，國網(wǎng)電動為樁主們提供每月30元的保底收益，此外還有70%的分成比例，可補貼一定電費。
“雖然樁主收取的電費比小區(qū)電價稍高一點，但總體來說還是可以賺錢的。作為借用者，價格浮動也可以接受，因為家門口有了充電樁，確實為我省了不少麻煩。”作為受益者，張先生無疑對共享充電樁持歡迎態(tài)度。
但是，樁主們是不是也樂于共享自己的私人樁呢？記者注意到，根據(jù)協(xié)議，不同于公共充電樁，共享私人充電樁的日常運營均由樁主自行負責(zé)，包括應(yīng)確保充電樁附近有穩(wěn)定4G信號，如因4G網(wǎng)絡(luò)信號差導(dǎo)致充電樁無法正常使用，國網(wǎng)電動不承擔(dān)維修和替換責(zé)任。
“對于便于及時溝通的同小區(qū)人員，我愿意共享，但對其他人我就不太愿意，主要是擔(dān)心別人使用時不注意，況且本身也賺不了多少錢。”家住北京市昌平區(qū)的新能源車主田先生告訴記者，他對共享充電樁的維護還存在顧慮，不希望未來出現(xiàn)“丟西瓜撿芝麻”的情況。
解決個人車位使用權(quán)是首要問題
據(jù)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至2019年12月，該聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報私人充電樁70.3萬臺，占全部充電樁的57.7%；而共享充電樁作為私人充電樁的分支，目前僅占很小一部分。
“一方面，私人充電樁的日常運營很難像公共充電樁那樣專人維護；另一方面，私人充電樁多位于小區(qū)內(nèi)，日常運營也會受小區(qū)出入管理政策影響，其他車主用起來可能不會很方便。”工信部長風(fēng)計劃專家智庫成員張翔坦言，發(fā)展共享充電樁還有很長的路要走。
“充電樁共享的首要問題是個人車位使用權(quán)和如何進入到個人停車位，不解決這個問題，充電樁共享就無從談起。”智充科技CEO丁銳指出，充電樁天然具備很強的基礎(chǔ)設(shè)施性質(zhì)，車位和電力則是其中的決定性因素。
然而值得注意的是，雖然問題不少，但目前“共建共享”的模式已逐漸受到行業(yè)重視。例如，特來電不久前就摒棄了傳統(tǒng)的重資產(chǎn)投建方式，轉(zhuǎn)向“共建共享”的輕資產(chǎn)運營模式，從充電樁投建型企業(yè)轉(zhuǎn)型為充電網(wǎng)運營公司。
“充電樁是重投入的產(chǎn)業(yè)，且門檻很高，與獨立自建充電樁相比，共建共享無疑能為企業(yè)節(jié)省部分資金支出、土地成本。雖然國網(wǎng)資金雄厚，但也不可能一直燒錢。通過與其他運營商合作，可以讓自身的資產(chǎn)狀況‘輕’一些，也能提高充電樁使用效率。”張翔表示。
作為國家“新基建”七大領(lǐng)域之一，充電樁近日再一次“火”了。日前，國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司（下稱“國網(wǎng)電動”）發(fā)布消息稱，為響應(yīng)國家“新基建”號召，國家電網(wǎng)正式開展“尋找合伙人”活動，邀請符合條件的合伙人與國家電網(wǎng)一同共建共享充電樁。
“共享充電樁的推廣，對一些‘無樁人士’來說真是太友好了！”至今沒有安裝私人充電樁的新能源車主張先生深有感觸地告訴記者，此前為了找樁充電，他著實吃了不少“苦頭”。“但自從小區(qū)里有樁主共享充電樁后，充電情況就有了很大改善——只要提前預(yù)約，一般都能順利充上電，價錢還比商用公共充電樁便宜。”
“共享可讓閑置充電樁得到合理利用”
據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟（下稱“充電聯(lián)盟”）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，截至2020年2月，在該聯(lián)盟內(nèi)成員整車企業(yè)采樣的104.8萬輛車中，未隨車配建充電設(shè)施的有33.4萬臺，整體未配建率達31.9%。
“其中，集團用戶自行建樁、居住地物業(yè)不配合、居住地沒有固定停車位這三個因素是未隨車配建充電設(shè)施的主要原因，占比達70.6%，其余原因占29.4%。”充電聯(lián)盟信息發(fā)言人馬小利日前坦言。
對此，業(yè)內(nèi)提出了共享充電樁的概念。記者了解到，早在幾年前，就已有不少樁企在布局共享充電樁，如星星充電、特來電、國網(wǎng)電動等。用戶可在以上企業(yè)的官方APP上找到“私人電樁共享”選項，從而根據(jù)需要篩選適合的充電服務(wù)商。
而如今在“新基建”的推動下，國網(wǎng)電動更是決定加大力度推廣共享充電樁。據(jù)國網(wǎng)發(fā)布的信息，此次活動對象共五類，包括個人樁、樁群商戶、充電樁生產(chǎn)企業(yè)、場地投入和資金場地投入，國家電網(wǎng)均將為其提供對應(yīng)的資源匹配共享。例如，私人樁主如有意愿加入，國家電網(wǎng)將承擔(dān)改造成本，個人可免費接入國網(wǎng) e 充電平臺、國網(wǎng)管理平臺等，接入平臺后就可通過分享閑置充電樁來賺錢；對于閑置場地共享，則可通過國家電網(wǎng)投資，坐享每日充電服務(wù)費分成。
“共享充電樁的初衷是將個人閑置的充電樁合理利用起來，一來樁主可以有額外收入，二來可以彌補公共充電樁數(shù)量的不足，有力擴充充電樁覆蓋面，可以說是一舉兩得。”業(yè)內(nèi)人士指出，作為新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的一種，充電樁共享有助于盤活閑置資源，改善電動汽車充電難。
樁主仍存維護顧慮
共享充電樁藍圖美好，但對于用戶來說，最關(guān)心的還是收益問題：乘著本次國網(wǎng)電動的“東風(fēng)”把充電樁共享出去的樁主們，究竟能因此獲益多少呢？
記者了解到，在收益方面，國網(wǎng)電動為樁主們提供每月30元的保底收益，此外還有70%的分成比例，可補貼一定電費。
“雖然樁主收取的電費比小區(qū)電價稍高一點，但總體來說還是可以賺錢的。作為借用者，價格浮動也可以接受，因為家門口有了充電樁，確實為我省了不少麻煩。”作為受益者，張先生無疑對共享充電樁持歡迎態(tài)度。
但是，樁主們是不是也樂于共享自己的私人樁呢？記者注意到，根據(jù)協(xié)議，不同于公共充電樁，共享私人充電樁的日常運營均由樁主自行負責(zé)，包括應(yīng)確保充電樁附近有穩(wěn)定4G信號，如因4G網(wǎng)絡(luò)信號差導(dǎo)致充電樁無法正常使用，國網(wǎng)電動不承擔(dān)維修和替換責(zé)任。
“對于便于及時溝通的同小區(qū)人員，我愿意共享，但對其他人我就不太愿意，主要是擔(dān)心別人使用時不注意，況且本身也賺不了多少錢。”家住北京市昌平區(qū)的新能源車主田先生告訴記者，他對共享充電樁的維護還存在顧慮，不希望未來出現(xiàn)“丟西瓜撿芝麻”的情況。
解決個人車位使用權(quán)是首要問題
據(jù)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至2019年12月，該聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報私人充電樁70.3萬臺，占全部充電樁的57.7%；而共享充電樁作為私人充電樁的分支，目前僅占很小一部分。
“一方面，私人充電樁的日常運營很難像公共充電樁那樣專人維護；另一方面，私人充電樁多位于小區(qū)內(nèi)，日常運營也會受小區(qū)出入管理政策影響，其他車主用起來可能不會很方便。”工信部長風(fēng)計劃專家智庫成員張翔坦言，發(fā)展共享充電樁還有很長的路要走。
“充電樁共享的首要問題是個人車位使用權(quán)和如何進入到個人停車位，不解決這個問題，充電樁共享就無從談起。”智充科技CEO丁銳指出，充電樁天然具備很強的基礎(chǔ)設(shè)施性質(zhì)，車位和電力則是其中的決定性因素。
然而值得注意的是，雖然問題不少，但目前“共建共享”的模式已逐漸受到行業(yè)重視。例如，特來電不久前就摒棄了傳統(tǒng)的重資產(chǎn)投建方式，轉(zhuǎn)向“共建共享”的輕資產(chǎn)運營模式，從充電樁投建型企業(yè)轉(zhuǎn)型為充電網(wǎng)運營公司。
“充電樁是重投入的產(chǎn)業(yè)，且門檻很高，與獨立自建充電樁相比，共建共享無疑能為企業(yè)節(jié)省部分資金支出、土地成本。雖然國網(wǎng)資金雄厚，但也不可能一直燒錢。通過與其他運營商合作，可以讓自身的資產(chǎn)狀況‘輕’一些，也能提高充電樁使用效率。”張翔表示。
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