“對(duì)電池能量密度不切實(shí)際的追求，徹底帶偏了動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展路線，并且讓新能源乘用車(chē)的安全口碑付出了極其慘重的代價(jià)，刀片電池的發(fā)布就是要糾偏。”

與“刀片電池”發(fā)布會(huì)的熱鬧相比，比亞迪近日發(fā)布的2019年度業(yè)績(jī)快報(bào)卻有些慘淡。

營(yíng)業(yè)總收入、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)、利潤(rùn)總額、基本每股收益等主要指標(biāo)皆出現(xiàn)下滑。業(yè)績(jī)快報(bào)顯示，2019年比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入1277.38億元，同比下降1.78%；歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)為16.11億元，同比下降42.03%，原因主要是行業(yè)及政策變化和本期研發(fā)費(fèi)用上升。此外，業(yè)績(jī)報(bào)告還稱，受補(bǔ)貼退坡及部分地區(qū)提前切換國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)影響，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比亦有所下滑。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，刀片電池的發(fā)布，或?yàn)楸葋喌洗蜷_(kāi)新的競(jìng)爭(zhēng)局面。

“把‘自燃’從新能源汽車(chē)字典中徹底抹掉”

3月29日，傳聞已久的比亞迪刀片電池正式發(fā)布。“刀片電池的發(fā)布，將把‘自燃’這個(gè)詞從新能源汽車(chē)字典中徹底抹掉。”比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)王傳福在發(fā)布會(huì)放出“狠話”，認(rèn)為刀片電池體現(xiàn)了比亞迪徹底終結(jié)新能源汽車(chē)安全痛點(diǎn)的決心，將重新定義新能源汽車(chē)的安全標(biāo)準(zhǔn)。

為了檢驗(yàn)刀片電池的安全性能，比亞迪也進(jìn)行了業(yè)內(nèi)公認(rèn)為最嚴(yán)苛的檢測(cè)手段——針刺穿透測(cè)試。發(fā)布會(huì)上播放了一段對(duì)比三種電池的針刺實(shí)驗(yàn)視頻，在同樣測(cè)試條件下，三元鋰電池在針刺瞬間劇烈燃燒冒煙，表面溫度迅速超過(guò)500℃，電池表面的雞蛋被炸飛；傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池在被穿刺后煙霧較小，表面溫度達(dá)200℃-400℃，電池表面的雞蛋被高溫烤焦；而刀片電池在穿刺后，表面溫度僅為30℃-60℃左右，電池表面的雞蛋無(wú)明顯變化，仍處于可流動(dòng)的液體狀態(tài)。

對(duì)此，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高認(rèn)為，刀片電池的設(shè)計(jì)使得它在短路時(shí)產(chǎn)熱少、散熱快，針刺穿透測(cè)試表現(xiàn)得非常優(yōu)異。

“一提到刀片，大家可能首先想到的就是太薄，強(qiáng)度不夠，但其實(shí)恰恰相反。”比亞迪有限公司副總裁、弗及電池有限公司董事長(zhǎng)何龍表示，刀片電池的優(yōu)勢(shì)就是擁有超級(jí)強(qiáng)度。“傳統(tǒng)的電池包一般有4、5根梁，而每一個(gè)刀片電池就充當(dāng)一個(gè)梁，100個(gè)電池就是100個(gè)梁，這個(gè)強(qiáng)度可想而知，同時(shí)刀片電池還借鑒了蜂窩鋁板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在電池堆的上下面粘貼了兩塊強(qiáng)度板，使強(qiáng)度再次升級(jí)。”

通過(guò)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，刀片電池在成組時(shí)跳過(guò)了“模組和梁”，既是能量體也是結(jié)構(gòu)件，相較于傳統(tǒng)的有模組電池包，刀片電池的體積利用率提升了50%以上，續(xù)航里程達(dá)到高能量三元鋰電池同等水平。

創(chuàng)新技術(shù)路線正當(dāng)時(shí)

事實(shí)上，從2006年搭載比亞迪磷酸鐵鋰電池的F3E純電動(dòng)轎車(chē)研發(fā)成功開(kāi)始，比亞迪一直就是磷酸鐵鋰電池的“堅(jiān)守者”。王傳福坦言，“一路走來(lái)，冷暖自知，十幾年前規(guī)模小，沒(méi)人愿意給你配套產(chǎn)業(yè)，垂直整合是被逼出來(lái)的。”

但國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。數(shù)據(jù)顯示，2019年比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為22.95萬(wàn)輛，同比下滑7.39%，這也是比亞迪自2016年以來(lái)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量首次低于特斯拉，并失去了年度新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍寶座。

該如何尋求突破，逆勢(shì)突圍？掌握核心技術(shù)是一把鑰匙。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，刀片電池或能幫助比亞迪打開(kāi)新的競(jìng)爭(zhēng)局面。“幾乎你能想到的所有汽車(chē)品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案。”何龍毫不掩飾比亞迪對(duì)刀片電池的信心和野心。

此前，比亞迪宣布成立弗迪公司，包含弗迪電池、弗迪動(dòng)力、弗迪科技、弗迪視覺(jué)和弗迪模，試圖打造一個(gè)完整的汽車(chē)零部件配套體系。弗迪發(fā)布的第一款重磅產(chǎn)品是刀片電池。按照王傳福的設(shè)想，“弗迪系的每一家公司既是圍繞比亞迪產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)而生的行星，更是各自領(lǐng)域獨(dú)當(dāng)一面，對(duì)外賦能的耀眼明星。”

刀片電池實(shí)力究竟如何，很快將迎來(lái)市場(chǎng)檢驗(yàn)。王傳福透露，今年6月，搭載刀片電池的比亞迪 “漢”系列將上市，該車(chē)?yán)m(xù)航里程達(dá)605公里，百公里加速3.9秒。

技術(shù)路線之爭(zhēng)交給市場(chǎng)檢驗(yàn)

“對(duì)電池能量密度不切實(shí)際的追求，徹底帶偏了動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展路線，并且讓新能源乘用車(chē)的安全口碑付出了極其慘重的代價(jià)，刀片電池的發(fā)布就是要糾偏。”王傳福直言。

王傳福說(shuō)所的“糾偏”，就是要改變當(dāng)下新能源汽車(chē)市場(chǎng)以三元鋰電池為主的市場(chǎng)格局。中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2019年，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)三元鋰電池裝車(chē)量累計(jì)40.5GWh，占總裝車(chē)量的65.2%；磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量累計(jì)20.2GWh，占總裝車(chē)量的32.5%。因此，刀片電池的發(fā)布也被業(yè)內(nèi)寄予為磷酸鐵鋰電池“翻身”的厚望。

但業(yè)內(nèi)對(duì)刀片電池也不乏質(zhì)疑之聲，認(rèn)為刀片電池本身只是技術(shù)的改良，并非是采用了新材料，磷酸鐵鋰的能量密度天花板并沒(méi)有突破。

對(duì)此，乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，對(duì)主流產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，能量密度不是一個(gè)特別大的問(wèn)題，如何快速降低成本，讓消費(fèi)者接受新能源汽車(chē)是現(xiàn)階段的重點(diǎn)，尤其對(duì)專用車(chē)、客車(chē)、微型電動(dòng)車(chē)而言，成本壓力可能大于電池技術(shù)提升壓力。“刀片電池有它的發(fā)展空間，磷酸鐵鋰在低成本上有很多優(yōu)勢(shì)可挖，尤其是在補(bǔ)貼退坡后，大家面臨最大的問(wèn)題還是成本問(wèn)題。”

在國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛看來(lái)，新能源汽車(chē)的電池技術(shù)路線要堅(jiān)持多條腿走路，“磷酸鐵鋰、三元電池，甚至未來(lái)的新技術(shù)，要多元化技術(shù)并行發(fā)展。磷酸鐵鋰是中國(guó)做得很好的電池技術(shù)，其安全性高、壽命長(zhǎng)、成本較低，過(guò)去一直堅(jiān)持應(yīng)用在商用車(chē)上，其技術(shù)路線被保護(hù)了下來(lái)?，F(xiàn)在看來(lái)，磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用還不止如此，隨著技術(shù)的進(jìn)步，也可以在乘用車(chē)上推廣應(yīng)用。”

王秉剛認(rèn)為，未來(lái)新能源汽車(chē)電池技術(shù)路線究竟如何，還是要交給時(shí)間和市場(chǎng)去檢驗(yàn)。