3月30日下午，恒大健康(HK.0708)線上發(fā)布2019年全年業(yè)績。業(yè)績報告顯示，恒大健康多項核心指標(biāo)實現(xiàn)穩(wěn)健增長，其中銷售額88.7億元(含會員消費(fèi)額82.1億元)，同比增長156.4%；營業(yè)額56.4億，同比增長80.2%；毛利潤18.9億元，同比增長64.3%。

同時，其年報顯示，截至2019年末，恒大健康錄得凈虧損49.5億元。主要系新能源汽車業(yè)務(wù)尚屬拓展投入階段，購買固定資產(chǎn)及設(shè)備，研發(fā)等相關(guān)費(fèi)用及利息支出增加所致。

恒大健康管理層在業(yè)績發(fā)布會上表示，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長、回報周期長，目前恒大造車進(jìn)展順利，首款汽車“恒馳1”將在今年亮相；廣東、上海生產(chǎn)基地將于今年下半年竣工，2021年投產(chǎn)，為恒馳全系列產(chǎn)品2021年陸續(xù)全面量產(chǎn)做出強(qiáng)有力保障。

疫情未對造車形成影響

此次恒大健康披露的健康管理板塊業(yè)績的增長，恰恰抹平了之前外界的擔(dān)憂。

此前，外界的關(guān)注點普遍集中于恒大健康今年在疫情的沖擊下，業(yè)績收入可否支撐新能源汽車業(yè)務(wù)的開展。恒大健康董事長時守明持對此持樂觀看法：“不可否認(rèn)，疫情對公司正常的經(jīng)營活動造成一定的沖擊，但同時讓全國人民看到健康社區(qū)、基礎(chǔ)醫(yī)療、健康管理的重要性，認(rèn)識到大健康產(chǎn)業(yè)的價值和意義，這也是未來發(fā)展的一個契機(jī)。”

時守明稱，恒大集團(tuán)作為“總資產(chǎn)2.1萬億、年銷售規(guī)模超6000億、世界500強(qiáng)排名第138位”的企業(yè)，有足夠的資金實力對新能源汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行投入。

據(jù)其介紹，恒大健康未來將進(jìn)一步整合世界一流的醫(yī)療、健康管理、養(yǎng)生、養(yǎng)老、保險、旅游等資源，搭建會員制平臺，計劃三年內(nèi)布局70個宜居養(yǎng)生勝地服務(wù)于集團(tuán)會員，而這樣的會員基盤若放之銷售模型意義上看，一旦恒馳新能源汽車推出后，恒大體系內(nèi)的會員基盤將對銷售起到足夠的支撐作用。時守明透露：”目前恒大在中國280多個城市擁有800多個項目，600多萬業(yè)主，他們將成為我們龐大的客戶基盤。同時恒大自有的超萬名銷售人員、恒房通APP超1400萬名的兼職銷售員將與我們?nèi)牍傻膹V匯門店深度合作，最大程度促進(jìn)成交。”

面對當(dāng)下新能源汽車板塊的各種投入項，恒大健康首席財務(wù)官潘大榮提到，“虧損一定是階段性和暫時性的，新能源汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈布局完成之后，對于股權(quán)收購等資本性支出會大部分減少。”潘大榮還透露，到2021年，恒馳全系列產(chǎn)品陸續(xù)全年量產(chǎn)之后，整個經(jīng)營數(shù)據(jù)和財務(wù)指標(biāo)會有明顯的改善。

針對當(dāng)下的開工狀況，恒大健康方面稱，公司已通過遠(yuǎn)程辦公，積極復(fù)工，把疫情影響降到最低。目前新能源汽車業(yè)務(wù)工程技術(shù)、造型設(shè)計和生產(chǎn)制造等各項工作都在緊張有序推進(jìn)中，進(jìn)展順利。

恒大健康管理層透露，恒大通過設(shè)立在奧地利格拉茨的AEPMT（歐洲項目聯(lián)合指揮中心），對分布在德國與奧地利的3個車型項目組，分布在歐洲、日本、美國的造型設(shè)計團(tuán)隊，以及指揮中心所管轄的16個專業(yè)組和橫跨各專業(yè)的通用化小組，進(jìn)行各項工作的統(tǒng)籌協(xié)同和管理。

“恒馳1”今年將亮相

2019年，是恒大在造車領(lǐng)域進(jìn)行大手筆投資的一年。其先后收購了瑞典國能汽車(NEVS)51%股權(quán)、卡耐新能源58.07%股權(quán)、科尼賽克20%股權(quán)、湖北泰特機(jī)電70%股權(quán)、英國Protean電機(jī)等各領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，在工程技術(shù)、造型設(shè)計、產(chǎn)品規(guī)劃、零部件供應(yīng)鏈等領(lǐng)域都已經(jīng)完成布局。

布局完成后，新車何時量產(chǎn)，將成為恒大健康回流現(xiàn)金的重中之重。

恒大健康副董事長兼汽車集團(tuán)(NEVS)總裁彭建軍透露，恒馳第一款車“恒馳1”計劃于2020年亮相，包括“恒馳1”在內(nèi)，目前恒馳全系列有14款產(chǎn)品已投入研發(fā)計劃，開發(fā)出恒大3.0架構(gòu)下的大、中、小三大平臺，并將從2021年陸續(xù)實現(xiàn)全面量產(chǎn)。而廣東、上海生產(chǎn)基地將于2020年下半年竣工，2021年投產(chǎn)，首期規(guī)劃產(chǎn)能均為20萬輛。

需要注意的是，2019年恒大健康在布局造車后，電池領(lǐng)域已經(jīng)率先取得受益。

此次恒大健康披露的信息顯示，恒大健康2019年新能源汽車收益為6.6億元人民幣，沒有整車銷售收入，主要由鋰離子電池銷售在支撐。6.6億元收入中，鋰電池銷售額為5.88億元，技術(shù)服務(wù)6579.6萬元，汽車組件銷售額為629萬元。

而面對特斯拉入局后造成的新能源汽車行業(yè)競爭加劇，目前國內(nèi)的幾家行業(yè)內(nèi)頭部車企都已紛紛在2020年感受到了生存壓力，恒大健康與部分造車新勢力車企相比，在遭遇突發(fā)疫情時的抗風(fēng)險籌碼顯然要更多。

彭建軍分析，恒大在資金多元化、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動、品牌后發(fā)優(yōu)勢等諸多方面“是有明顯優(yōu)勢的”，首先是資金優(yōu)勢。“資金優(yōu)勢帶來的技術(shù)優(yōu)勢與渠道，全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢讓恒大得以站在許多巨人的肩膀上，擁有世界最先進(jìn)的模塊化底盤架構(gòu)與知識產(chǎn)權(quán)。”

通過此次披露的信息看，恒大健康目前已經(jīng)初步構(gòu)建起涵蓋整車開發(fā)、制造、電機(jī)電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電、共享車型等領(lǐng)域的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，這也是在此前幾年中，造車新勢力頭部車企希望打造，卻遲遲沒有足夠的資金和能力做好的生態(tài)閉環(huán)，外界需要看清的是，這種基于研發(fā)，制造，銷售，運(yùn)維各方面的提前布局，同樣是恒大在布局眼光和實操棋局上勝人一子的關(guān)鍵。

去年，恒大董事局主席許家印在跨入汽車門檻時曾言明：“力爭3到5年成為世界規(guī)模最大，實力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)。”在昨日業(yè)績會的尾聲，彭建軍再次援引了許家印此前所強(qiáng)調(diào)的造車方向，“我們在走一條與眾不同換道超車的道路。”