3月24日，商務(wù)部網(wǎng)站一則“烏龍消息”引發(fā)社會(huì)廣泛關(guān)注。該消息稱，北京市正研究制定促進(jìn)汽車消費(fèi)政策措施，其中包括針對(duì)北京市無(wú)車且在輪候范圍的新能源車需求家庭，上半年將再釋放不少于10萬(wàn)個(gè)購(gòu)車指標(biāo)，促進(jìn)剛需家庭購(gòu)車消費(fèi)，預(yù)計(jì)在今年內(nèi)可迅速轉(zhuǎn)化為消費(fèi)增量，將新增社零額200億元左右。但該文章隨后即被刪除。對(duì)此，北京市商務(wù)局回應(yīng)稱，“北京有關(guān)刺激汽車消費(fèi)措施”尚未研究論證，對(duì)此事給社會(huì)公眾造成的誤解表示歉意。

事實(shí)上，關(guān)于北京包括新能源汽車在內(nèi)的汽車限購(gòu)政策可否放開的討論一直未曾停過(guò)。因?yàn)橄M(fèi)市場(chǎng)巨大，北京新能源汽車指標(biāo)能否放開同樣關(guān)系到整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的產(chǎn)銷。尤其是在產(chǎn)銷量下滑已延續(xù)近一年、新冠肺炎疫情給經(jīng)濟(jì)帶來(lái)不小沖擊的當(dāng)下，因地制宜地出臺(tái)促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)，在政策措施上應(yīng)有所體現(xiàn)。

首先，自2019年7月以來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)下滑，今年2月，新能源汽車產(chǎn)銷量更是出現(xiàn)了82.9%和75.2%的跌幅，部分新能源車企欠薪、停產(chǎn)甚至倒閉，即使是行業(yè)龍頭企業(yè)，銷量也不容樂觀。新能源汽車行業(yè)不景氣，雖與汽車行業(yè)整體低迷的大環(huán)境及新冠肺炎疫情的短期沖擊有直接關(guān)系，但若長(zhǎng)時(shí)間沒有起色，極易打擊市場(chǎng)積極性。而這對(duì)肩負(fù)著“我國(guó)從汽車大國(guó)到汽車強(qiáng)國(guó)”重任的新能源汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，是極為不利的。及時(shí)出臺(tái)促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)政策，是助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)渡過(guò)調(diào)整期的必要措施。

其次，近年來(lái)，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，我國(guó)新能源汽車已基本可以滿足消費(fèi)者的不同需求，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)可度不斷提升。尤其是新冠肺炎疫情發(fā)生以來(lái)，擁有一輛屬于自己的車，避免交叉感染成為更多人的共識(shí)。對(duì)于那些能夠買得起且愿意購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者，取消對(duì)其的限購(gòu)無(wú)疑有助于促進(jìn)消費(fèi)市場(chǎng)回暖；而對(duì)于尚未堅(jiān)定信心購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，提供合理的促消費(fèi)政策更是推動(dòng)行業(yè)回暖的“及時(shí)雨”。

可以看到，近期相關(guān)部門已經(jīng)開始行動(dòng)，釋放出多項(xiàng)支持汽車消費(fèi)信號(hào)。2月20日和2月24日，商務(wù)部和工信部相繼發(fā)文，提出重點(diǎn)支持包括新能源汽車在內(nèi)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，鼓勵(lì)適當(dāng)開放限購(gòu)，要求積極出臺(tái)鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的引導(dǎo)政策；3月13日，23個(gè)部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)消費(fèi)擴(kuò)容提質(zhì)加快形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施意見》，鼓勵(lì)汽車限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌限額，要求落實(shí)好現(xiàn)行中央財(cái)政新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)補(bǔ)政策；3月18日，商務(wù)部消費(fèi)促進(jìn)司負(fù)責(zé)人在國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制新聞發(fā)布會(huì)上提出，要促進(jìn)汽車限購(gòu)向引導(dǎo)使用政策轉(zhuǎn)變。

但是，也應(yīng)看到，這些促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策并非完全指向新能源汽車，而是包括傳統(tǒng)燃油車在內(nèi)的所有汽車。尤其是近期國(guó)際油價(jià)暴跌，新能源汽車使用成本優(yōu)勢(shì)再次受到“威脅”。同時(shí)，即使是與新能源汽車相關(guān)的，上述促進(jìn)措施也“語(yǔ)焉不詳”，并沒有非常詳細(xì)的、有針對(duì)性的細(xì)節(jié)。面對(duì)復(fù)雜多變的外部環(huán)境，新能源汽車消費(fèi)要“滿血復(fù)活”，甚至“更上層樓”，與同樣有諸多刺激政策加持的傳統(tǒng)燃油車搶占市場(chǎng)，進(jìn)而成為汽車消費(fèi)的主戰(zhàn)場(chǎng)，并非易事。

當(dāng)前，車市整體低迷，汽車行業(yè)大有“洗牌”之勢(shì)。“危”與“機(jī)”并存之際，如何有效化“危”為“機(jī)”，考驗(yàn)著新能源汽車行業(yè)從業(yè)者的智慧與魄力。加大新能源汽車推廣宣傳，給予新能源汽車牌照、路權(quán)、停車費(fèi)通行費(fèi)減免等優(yōu)惠政策，在新能源汽車使用環(huán)境尚不完善的地區(qū)加大新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高新能源汽車使用便利性，在使用環(huán)境較完善的地區(qū)取消新能源汽車限購(gòu)或增加牌照等都是有益嘗試。近期，廣州市提出對(duì)個(gè)人消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車給予每車10000元補(bǔ)助、湖南省表示將對(duì)無(wú)車家庭購(gòu)置首輛家用新能源汽車給予支持等都是積極的探索，其他地區(qū)也應(yīng)根據(jù)自身情況及時(shí)出臺(tái)相應(yīng)措施。