動(dòng)力電池行業(yè)就屬于壟斷性很強(qiáng)的技術(shù)型行業(yè)。而今，經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，動(dòng)力電池的技術(shù)創(chuàng)新性已到了一定的瓶頸，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越聚焦在產(chǎn)品和規(guī)模上。此時(shí)此刻，對(duì)核心技術(shù)及其專利的把控，就顯得尤為重要。

近日，寧德時(shí)代起訴塔菲爾專利侵權(quán)一案，已經(jīng)由福建省高級(jí)人民法院正式受理。該起案件也被視為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池專利競(jìng)爭(zhēng)和糾紛的起點(diǎn)。

寧德時(shí)代起訴的被侵權(quán)的專利是平衡電池充放電過(guò)程中內(nèi)外壓力的防爆閥，關(guān)系到電池的安全和使用壽命。

如何延長(zhǎng)和強(qiáng)化電池系統(tǒng)的使用壽命和安全性，一直是動(dòng)力電池企業(yè)研究的重點(diǎn)之一。它們對(duì)于電池的尺寸、成本和可接受度有著關(guān)鍵影響。

據(jù)了解，寧德時(shí)代經(jīng)過(guò)內(nèi)部核實(shí)，“涉案標(biāo)的為1.2億元，具體涉案專利是電池防爆相關(guān)的一項(xiàng)很重要的專利，關(guān)系到電池生產(chǎn)和使用的安全。我們希望對(duì)方停止制造、銷售和許諾銷售侵害寧德時(shí)代專利權(quán)的電池產(chǎn)品，并賠償相應(yīng)損失。”

無(wú)獨(dú)有偶，海外市場(chǎng)里也曾出現(xiàn)過(guò)一起針對(duì)鋰電池核心技術(shù)的訴訟。去年，LG化學(xué)指責(zé)SK Innovation通過(guò)雇傭其員工來(lái)竊取相關(guān)核心技術(shù)。

電池人才的競(jìng)爭(zhēng)

表面上看，國(guó)內(nèi)海外動(dòng)力電池訴訟是為了核心技術(shù)，但本質(zhì)上卻是“人才”的競(jìng)爭(zhēng)。

汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)發(fā)布的《2019年中國(guó)汽車專利數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析》顯示，中國(guó)新能源汽車專利公開(kāi)量申請(qǐng)人TOP15中，寧德時(shí)代（766件專利）和比亞迪（737件專利）緊隨豐田之后，在新能源汽車領(lǐng)域的專利公開(kāi)量已與豐田處于同一量級(jí)。

2019年中國(guó)新能源汽車專利公開(kāi)量TOP15（來(lái)源：汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)公眾號(hào)）


2017年時(shí)NE時(shí)代也對(duì)國(guó)內(nèi)主流動(dòng)力電池企業(yè)的專利情況進(jìn)行過(guò)分析，對(duì)比后發(fā)現(xiàn)寧德時(shí)代更注重電池的結(jié)構(gòu)和工藝。

大量專利申請(qǐng)背后是人才的培養(yǎng)和投入。據(jù)NE時(shí)代2018年統(tǒng)計(jì)的信息，寧德時(shí)代研發(fā)人員數(shù)量在3400多人，占整體員工的23%。并且，它在國(guó)內(nèi)與中科院、清華、中汽研、上海交大等院校/所合作，海外與德國(guó)MEET國(guó)家實(shí)驗(yàn)室、RxFFConsulting、LLC等合作。重視人才和研發(fā)被認(rèn)為是它成功的原因之一。

對(duì)人才的爭(zhēng)奪戰(zhàn)一直都未停止。去年，據(jù)韓媒報(bào)道，寧德時(shí)代向韓國(guó)電池廠的高精尖人才拋出“橄欖枝”，用3倍高薪吸引人才。甚至此事引發(fā)韓國(guó)對(duì)人才流失的擔(dān)憂。
其他電池廠同樣對(duì)人才求賢若渴。寧德時(shí)代、比亞迪等動(dòng)力電池設(shè)計(jì)和制造經(jīng)驗(yàn)豐富且成熟的企業(yè)，就是重點(diǎn)被挖人對(duì)象。它們可以稱得上是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池人才的“培訓(xùn)中心”。

北極星儲(chǔ)能網(wǎng)了解到，蜂巢能源的部分在職員工曾2016年、2018年入職寧德某企業(yè)，曾從事工程師、市場(chǎng)專員等崗位。這些員工也被寧德時(shí)代及疑似寧德時(shí)代的電池企業(yè)提起仲裁申請(qǐng)，認(rèn)為他們違反了任職期間簽訂的競(jìng)業(yè)協(xié)議，并要求他們按協(xié)議退還競(jìng)業(yè)限制補(bǔ)償金、支付違約金。

據(jù)報(bào)道，塔菲爾董事長(zhǎng)兼總裁龍繪錦2011年入職東莞新能源科技有限公司電動(dòng)汽車電芯工程部，負(fù)責(zé)動(dòng)力電池壽命預(yù)測(cè)與改進(jìn)的工作，其間參與寶馬項(xiàng)目電芯開(kāi)發(fā)，其后負(fù)責(zé)動(dòng)力與儲(chǔ)能電池市場(chǎng)開(kāi)發(fā)與支持，及動(dòng)力電池國(guó)家安全認(rèn)證與動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)制定工作。

電池知識(shí)產(chǎn)權(quán)競(jìng)爭(zhēng)的開(kāi)始

近年來(lái)，進(jìn)入動(dòng)力電池行業(yè)的企業(yè)此起彼伏，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，電池廠對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)開(kāi)始重視起來(lái)。

跟隨政策的引導(dǎo)，電動(dòng)汽車發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)形成了百萬(wàn)輛的規(guī)模?，F(xiàn)有的規(guī)模下，催生出寧德時(shí)代、比亞迪等電池巨頭，也引誘著其他欲轉(zhuǎn)型、尋求新商機(jī)的企業(yè)進(jìn)入。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，2019年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)共有79家動(dòng)力電池企業(yè)有產(chǎn)品裝車。

但從另外一個(gè)角度，百萬(wàn)輛的電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模相比千萬(wàn)輛的燃油車市場(chǎng)其實(shí)十分微小，難以養(yǎng)活眾多的動(dòng)力電池廠家。動(dòng)力電池的戰(zhàn)場(chǎng)里從來(lái)不乏犧牲者。即使是把控市場(chǎng)大頭的寧德時(shí)代和比亞迪，也在積極尋找下一個(gè)客戶，簽訂更多的合同。

為此，電池廠需要投入大量的人才、物力和資源，研發(fā)核心技術(shù)，贏得更多的客戶。而這些核心技術(shù)就是他們保護(hù)的對(duì)象。