作為2022年冬奧會(huì)舉辦地之一，張家口正在積極進(jìn)行氫能布局及氫能生態(tài)建設(shè)。近日，中石化河北石油分公司新建氫和氣加注綜合服務(wù)站項(xiàng)目正式得到當(dāng)?shù)卣鷱?fù)，成為河北石油首座獲批加氫站。根據(jù)規(guī)劃，今年全國(guó)將建成加氫站100座以上。

加氫站井噴的背后，面臨著成本高居不下的難題，未來(lái)該如何破局？

井噴的加氫站建設(shè)市場(chǎng)

截至2020年1月，我國(guó)已建成加氫站61座，規(guī)劃和在建的加氫站有84座。根據(jù)國(guó)家規(guī)劃，2020年我國(guó)將建成100座加氫站，到2030年實(shí)現(xiàn)建成1000座加氫站的目標(biāo)。

加氫站作為氫燃料電池汽車的基礎(chǔ)設(shè)施保障，2019年開(kāi)始井噴式增長(zhǎng)，其主要原因有兩方面：第一是氫燃料電池汽車數(shù)量的增加，根據(jù)高工產(chǎn)研氫電研究所公布的數(shù)據(jù)，2019年全年中國(guó)共生產(chǎn)氫燃料電池汽車3018輛(合格證數(shù)據(jù))，同比增長(zhǎng)86.41%；第二是地方政府的大力推動(dòng)，公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)國(guó)家級(jí)、省級(jí)、市級(jí)政策出臺(tái)超過(guò)70項(xiàng)，超過(guò)20個(gè)地區(qū)對(duì)加氫站及氫能產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行政策扶持。

作為全國(guó)最早支持氫能產(chǎn)業(yè)的城市之一，2019年佛山出臺(tái)《佛山市南海區(qū)促進(jìn)加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)及氫能源車輛運(yùn)行扶持辦法》，對(duì)新建加氫站最高補(bǔ)貼800萬(wàn)元，是已出臺(tái)的政策中補(bǔ)貼額較高的。目前，佛山已建成6座加氫站，成為國(guó)內(nèi)加氫站數(shù)量最多的城市。

香橙會(huì)氫能事業(yè)部總經(jīng)理韓德祁表示，他曾經(jīng)走訪過(guò)數(shù)十座加氫站，“一個(gè)明顯的感受就是地方政府對(duì)加氫站的熱情高了，更希望引進(jìn)一些氫能產(chǎn)業(yè)中的優(yōu)質(zhì)企業(yè)。”

加氫站作為氫能源戰(zhàn)略中十分關(guān)鍵的一環(huán)，以其氫燃料的儲(chǔ)備輻射周邊區(qū)域，使得車輛能夠及時(shí)補(bǔ)充能源，形成良好的循環(huán)。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，截至2019年底，我國(guó)以61座排名全球加氫站保有量第四。此前有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車未能大規(guī)模普及的原因之一，就是加氫站不足。因此，大力建設(shè)加氫站無(wú)疑是在為今后氫燃料電池汽車普及創(chuàng)造條件。

加氫站背后是昂貴的成本

目前，加注能力1000公斤的加氫站，在不含土地成本情況下，投資額為1200萬(wàn)-2500萬(wàn)元。若加上商業(yè)用地成本，投資額甚至翻倍。這樣的投入門(mén)檻，普通小企業(yè)難以支撐。

相關(guān)建設(shè)人員表示，目前國(guó)內(nèi)的加氫站，基本上都沒(méi)拿到過(guò)政府的補(bǔ)貼，主要原因是補(bǔ)貼有各式各樣的門(mén)檻，而且需要在建設(shè)成功后申請(qǐng)，有一個(gè)比較長(zhǎng)的過(guò)程。所以，盡管各地政府推出了數(shù)百萬(wàn)元的補(bǔ)貼政策，但仍難解燃眉之急。

同時(shí)，加氫站設(shè)備一些關(guān)鍵零部件，例如：壓縮機(jī)、加氫機(jī)等核心設(shè)備和閥門(mén)、墊圈等，需要極高的工藝，國(guó)內(nèi)無(wú)法生產(chǎn)，只能依賴進(jìn)口，而這些進(jìn)口產(chǎn)品占設(shè)備成本的60%左右，整個(gè)設(shè)備成本又占加氫站總成本的80%以上。“有些進(jìn)口設(shè)備的價(jià)格，要比國(guó)產(chǎn)設(shè)備貴一半。”業(yè)內(nèi)人士補(bǔ)充道。

除了建設(shè)成本高外，在氫燃料電池汽車沒(méi)有實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用的情況下，加氫站的后續(xù)運(yùn)營(yíng)成本也特別高。

林德集團(tuán)大中華區(qū)氫能源總監(jiān)王海在高工氫電年會(huì)上稱，加氫站的運(yùn)營(yíng)模式和加油站一樣，主要盈利來(lái)源就是加氫價(jià)格差，以現(xiàn)在的加氫價(jià)格來(lái)計(jì)算，必須大于1000kg/天才能覆蓋運(yùn)營(yíng)成本并進(jìn)一步收回建設(shè)成本。但目前的加氫站，大部分是按500kg/天的供氫能力建設(shè)的。

“同時(shí)按照現(xiàn)在的政策規(guī)定，制氫站必須在化工園區(qū)，加氫站是按照商用地進(jìn)行審批，則大概率會(huì)建在市區(qū)，這就將產(chǎn)生巨額的運(yùn)輸成本。若采用最常見(jiàn)的長(zhǎng)管拖車運(yùn)輸氫氣最高只能壓縮至20MPa，氫重量比只占1%，運(yùn)輸費(fèi)用高，相當(dāng)于空車來(lái)、空車去。”王海說(shuō)。

此外，在發(fā)達(dá)國(guó)家加氫站運(yùn)營(yíng)成本中，人工費(fèi)用占比很低。但氫能在我國(guó)作為新興產(chǎn)業(yè)，對(duì)其安全性有嚴(yán)格的要求，安全運(yùn)營(yíng)規(guī)范要求一個(gè)加氫站至少需要6-8人，從而產(chǎn)生高額的人工成本。

高成本問(wèn)題如何破解？

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來(lái)，隨著加氫站建設(shè)數(shù)量增多，在規(guī)模效應(yīng)影響下，加氫站的建設(shè)成本將得到下降?？偟膩?lái)看，成本下降主要源于規(guī)模化建設(shè)以及采用新的設(shè)計(jì)和技術(shù)提高效率。據(jù)業(yè)內(nèi)推測(cè)，未來(lái)加氫站降本空間在30%-40%。

廣證恒生分析師司偉則認(rèn)為，隨著技術(shù)的發(fā)展，加氫站的設(shè)備如壓縮機(jī)、加氫機(jī)、儲(chǔ)氫罐的費(fèi)用有一定的下降空間。設(shè)備費(fèi)用是加氫站總成本的主要組成，也是加氫站總成本中唯一存在可降空間的部分，若隨著科技的發(fā)展，設(shè)備更新?lián)Q代，設(shè)備造價(jià)勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生下降的跡象，從而使用氫成本進(jìn)一步降低，但降低的幅度有限。

對(duì)于加氫站未來(lái)如何發(fā)展規(guī)劃，中國(guó)能源經(jīng)濟(jì)研究院楊帥認(rèn)為，加氫站是推進(jìn)氫燃料電池車應(yīng)用推廣的最重要配套設(shè)施，可以通過(guò)探索建立油氣氫綜合站減少土地投資成本、通過(guò)加氫環(huán)節(jié)總承包的形式控制設(shè)計(jì)、裝備及工程造價(jià)。目前的加氫站大多是建立在一些特定功能的園區(qū)或工廠，處于示范階段，密度不是很大。今后，可以在京津冀、環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角、粵港澳等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市圈按照一定密度布局管輸設(shè)施和加氫站，滿足車輛的用氫需求。

“現(xiàn)在來(lái)看，我國(guó)加氫站建設(shè)屬于快速上升期，2020年有望實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)，與可再生能源發(fā)電站形成生態(tài)鏈。一旦加氫站所需零部件國(guó)產(chǎn)化、規(guī)?；螅唐趦?nèi)就可實(shí)現(xiàn)成本下降，同時(shí)，未來(lái)國(guó)家有望出臺(tái)更加細(xì)化的支持政策，推動(dòng)加氫站發(fā)展。到那時(shí)，加氫站的成本問(wèn)題就會(huì)迎刃而解。”楊帥說(shuō)。