“看和特斯拉公司的溝通情況，有可能最終選擇七天無理由退車。”3月4日，喜提特斯拉Model 3新車僅3天的魏欣（化名）萌生出了退車的想法。

巧婦難為無米之炊。當(dāng)天特斯拉官方承認(rèn)，復(fù)工期間基于供應(yīng)鏈狀況，公司將一部分標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model 3安裝的控制器硬件由HW3.0臨時(shí)替換為了HW2.5。魏欣剛購買的新車就遇到了同樣的情況。這也意味著，受疫情對(duì)供應(yīng)鏈的影響，特斯拉將復(fù)工期間生產(chǎn)的新車“減配”了。

據(jù)了解，2月10日，特斯拉位于上海臨港的超級(jí)工廠在關(guān)閉10余天后正式宣布復(fù)工復(fù)產(chǎn)，有望重新恢復(fù)1.2萬輛/月左右的產(chǎn)能。不過，復(fù)工并不意味著高枕無憂，如何在短期內(nèi)重構(gòu)遍布全球的產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能協(xié)同，正成為包括特斯拉在內(nèi)的眾多整車廠面臨的全新挑戰(zhàn)。

3月3日下午5時(shí)許，《中國經(jīng)營報(bào)》記者在特斯拉上海工廠看到，6輛紅黑兩色的國產(chǎn)Model 3從工廠踏上交付業(yè)主的路途，門外不停作業(yè)的挖掘機(jī)、廠區(qū)內(nèi)來往的運(yùn)輸車無不透露出工廠的繁忙景象。

而對(duì)于復(fù)工狀況、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同以及核心部件涉嫌“減配”等問題，本報(bào)記者多次致函、致電特斯拉方面，截至發(fā)稿未獲回復(fù)。

“減配門”旋渦

3月1日，安徽蕪湖人魏欣收到了“這輩子最大的快遞”——一輛從南京發(fā)來的灰色特斯拉電動(dòng)車停到了其所在小區(qū)的路邊。魏欣戴著口罩按捺不住內(nèi)心的激動(dòng)，在特斯拉引擎蓋上簽下了收貨單。

這輛特斯拉是魏欣在2020年元旦期間下的單，從付款到收車等待了整整兩個(gè)月的時(shí)間。據(jù)其介紹，購買特斯拉共花費(fèi)了30余萬元，其中購車款29.9萬元，灰色加價(jià)8000元，保險(xiǎn)6000元，免購置稅。

“特喜歡，去店里一眼就看上了，下單特快。”魏欣這樣描述當(dāng)時(shí)購車的心情。不過，提車的喜悅心情很快散去，特斯拉將控制器硬件由HW3.0臨時(shí)替換為HW2.5的做法讓她如鯁在喉。

“現(xiàn)在還沒有任何消息，暫時(shí)只能等，我需要企業(yè)就欺瞞行為有所表態(tài)。公司如果事前說明，最起碼可以保障消費(fèi)者選擇權(quán)，但先把車交付了等著消費(fèi)者自己去發(fā)現(xiàn)很不應(yīng)該。”3月4日，魏欣告訴記者，這兩天交涉無果的話她會(huì)考慮退車，畢竟特斯拉官方也同意“七天無理由退車”。

據(jù)了解，3月3日有多名消費(fèi)者投訴稱，特斯拉新交付的Model 3搭載的整車控制器硬件版本與環(huán)保隨車清單上報(bào)備的版本不一致，清單上顯示的HW3.0版本被“減配”為HW2.5版本。

HW3.0即Hardware3.0中央控制單元，特斯拉稱其為FSD（全自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī)），是Model 3車型實(shí)現(xiàn)完全制動(dòng)駕駛能力所需的核心硬件。特斯拉官網(wǎng)此前曾公開表示，由特斯拉自主研發(fā)的HW3.0芯片，每秒可處理高達(dá) 2300幀的圖像，是之前硬件運(yùn)算速度的21倍。而上一代產(chǎn)品HW2.5每秒圖像處理能力僅為110幀。

特斯拉在3月3日中午發(fā)布《說明》解釋稱，特斯拉上海超級(jí)工廠于2月10日開始復(fù)工生產(chǎn)，期間基于供應(yīng)鏈狀況，一部分標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model 3安裝的硬件為HW2.5。隨著產(chǎn)能以及供應(yīng)鏈恢復(fù)，公司將按計(jì)劃陸續(xù)為控制器硬件為HW2.5的Model 3車主提供免費(fèi)更換HW3.0服務(wù)。

對(duì)于特斯拉的行為，上海市海華永泰律師事務(wù)所高級(jí)合伙人黃劍林律師向記者表示，根據(jù)特斯拉官方發(fā)布的公告，特斯拉因自身供應(yīng)鏈問題而私自替換控制器硬件，且在明知的情況下未提前告知相關(guān)消費(fèi)者或在交車時(shí)退還消費(fèi)者相應(yīng)差價(jià)，在車輛銷售過程中涉嫌欺詐。該行為已涉嫌違反《反不正當(dāng)競爭法》《廣告法》及《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》等諸多法律規(guī)定，可能將面臨市場監(jiān)管部門的行政處罰，以及需賠償消費(fèi)者損失等。

有消息稱，隨著特斯拉“減配”事件持續(xù)發(fā)酵，國產(chǎn)model 3已經(jīng)停止交付。天津的準(zhǔn)車主李先生也告訴記者，本來約定這周提車，現(xiàn)在反饋說要延期交付，希望事情得到妥善解決，能早日提車。

不過，記者從多位上海特斯拉銷售人員處獲悉，目前Model 3還在正常交付，現(xiàn)在交付的Model 3裝配的都是HW3.0。“現(xiàn)在可以線上操作購買，現(xiàn)在買的話可以免購置稅，贈(zèng)送牌照及24750元購車補(bǔ)貼。”

復(fù)工之路

3月3日下午，記者在特斯拉位于上海臨港的超級(jí)工廠看到，廠區(qū)內(nèi)的運(yùn)輸車輛往來穿梭，呈現(xiàn)出一派繁忙的景象。

據(jù)記者了解，除老員工返崗復(fù)工外，特斯拉在年后還招聘了一些新員工。一位剛?cè)肼毜膯T工告訴記者，自己是2019年底投的簡歷，等了兩個(gè)月才面試，現(xiàn)在還在培訓(xùn)期，不清楚工廠內(nèi)的生產(chǎn)情況。

在廠區(qū)施工工地，一位在特斯拉廠區(qū)負(fù)責(zé)基建工程施工的外包負(fù)責(zé)人也告訴記者：“很多公司都在里面施工，現(xiàn)在廠內(nèi)的車間都工作了，每天有好幾輛裝滿新車的物流運(yùn)輸車出廠。”

受疫情影響，特斯拉上海工廠曾于1月30日宣布暫時(shí)關(guān)閉，線下銷售門店也于此后的2月2日起暫時(shí)關(guān)閉。2月10日，在經(jīng)歷10余天的短暫停工后，特斯拉上海超級(jí)工廠正式復(fù)工復(fù)產(chǎn)，線下門店也從2月17日起陸續(xù)恢復(fù)營業(yè)。

停工導(dǎo)致訂單積壓也讓復(fù)工后的特斯拉快馬加鞭，加速產(chǎn)能恢復(fù)工作。一位特斯拉車間員工向記者表示，他就是2月10日來工廠上班的，“這段時(shí)間忙，都在加班。”

據(jù)特斯拉防疫聯(lián)絡(luò)員、中國（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)管理委員會(huì)（以下簡稱“臨港新片區(qū)管委會(huì)”）高新產(chǎn)業(yè)和科技創(chuàng)新處主任科員孫筱和介紹，預(yù)計(jì)超級(jí)工廠將實(shí)現(xiàn)每月1.2萬輛左右的產(chǎn)能，“這個(gè)數(shù)字還會(huì)逐漸上升。”

上海市政府官方網(wǎng)站刊載消息稱，從正月初八（2月1日）接到通知起，孫筱和就多了一個(gè)“辦公室”——特斯拉超級(jí)工廠。每天他都在相隔20公里的管委會(huì)與特斯拉工廠間奔波，為特斯拉解決復(fù)工復(fù)產(chǎn)遇到的各種困難，并檢查工廠的防疫工作情況。

員工按時(shí)復(fù)崗、及時(shí)補(bǔ)充工作人員是復(fù)工的前提。上海臨港創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)有限公司總經(jīng)理龔偉表示，特斯拉在年前就招聘了數(shù)百名新員工。按原計(jì)劃，這些員工將于年后入職，但受疫情影響，部分來自疫情重點(diǎn)地區(qū)的人員還暫時(shí)無法來滬。

2月22日，特斯拉舉辦網(wǎng)絡(luò)招聘會(huì)，通過網(wǎng)絡(luò)面試渠道招聘生產(chǎn)一線急需的質(zhì)量、物流、涂裝車間員工，為一線車間產(chǎn)能擴(kuò)張“招兵買馬”，同時(shí)著手拓寬道路，以匹配更多的人員、車輛、物料出入。

據(jù)了解，臨港新片區(qū)管委會(huì)出臺(tái)相關(guān)措施，籌集總量不低于1000套公租房、人才公寓和簡易經(jīng)濟(jì)型旅店用于重點(diǎn)企業(yè)居家隔離和員工住宿。僅特斯拉一家就有100多名合租員工和近500名新入職員工住進(jìn)了人才公寓。

“昨天剛來上海，臨時(shí)住在特斯拉安排的小區(qū)里，現(xiàn)在還在隔離，說是先在這邊觀察半個(gè)月。”3月4日，一位新入職的裝配工李思特（化名）向記者表示。

與特斯拉同步，上海臨港均勝汽車安全系統(tǒng)有限公司（以下簡稱“臨港均勝公司”）等多個(gè)配套產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)也加急審批實(shí)現(xiàn)了按期復(fù)工。

據(jù)了解，臨港均勝公司位于臨港藍(lán)灣未來城，與特斯拉上海超級(jí)工廠相距不遠(yuǎn)。據(jù)總經(jīng)理奚曉華介紹，公司目前復(fù)工率已達(dá)60%，產(chǎn)能已恢復(fù)超過五成。

臨港均勝公司為寧波均勝電子股份有限公司（以下簡稱“均勝電子”，600699.SH）子公司。根據(jù)均勝電子公告，臨港均勝公司為特斯拉 Model 3和 Model Y車型的供應(yīng)商，為其提供方向盤、安全氣囊等汽車安全系統(tǒng)產(chǎn)品。

單一供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)

資料顯示，特斯拉Model 3供應(yīng)鏈涉及包括動(dòng)力總成系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、充電、底盤、車身、其他構(gòu)件、中控系統(tǒng)、內(nèi)飾和外飾等10個(gè)部分，涉及直接、間接供應(yīng)商130余家。其中，特斯拉的核心技術(shù)供應(yīng)商大部分來自日本、美國和歐洲，國內(nèi)企業(yè)約占半壁江山，但大多作為二級(jí)原材料供應(yīng)商進(jìn)入供應(yīng)鏈體系。

根據(jù)特斯拉此前透露的數(shù)據(jù)，目前下線的國產(chǎn)Model 3零部件國產(chǎn)率為30%，在不斷增加國產(chǎn)零部件供應(yīng)后，2020年中特斯拉零部件國產(chǎn)率可達(dá)80%，年底可實(shí)現(xiàn)100%國產(chǎn)化。這也意味著，目前特斯拉零部件超七成還需要進(jìn)口。以最核心的鋰電池組為例，特斯拉Model 3鋰電池PACK制造商為日本松下，正極材料和隔膜供應(yīng)商為日本住友化學(xué)，負(fù)極材料供應(yīng)商為日本日立化學(xué)，電解液由日本三菱化學(xué)生產(chǎn)。

疫情對(duì)特斯拉供應(yīng)鏈帶來的沖擊問題正在浮出水面。特斯拉方面在2月13日公布的年度申報(bào)文件中承認(rèn)：“單一供應(yīng)商和健康流行病是公司業(yè)務(wù)面臨的重大風(fēng)險(xiǎn)。”

據(jù)了解，隨著零部件供應(yīng)鏈國產(chǎn)化的逐步推進(jìn)，特斯拉正試圖通過新增供應(yīng)商的方式規(guī)避獨(dú)供模式帶來的風(fēng)險(xiǎn)。以動(dòng)力電池為例，寧德時(shí)代2月3日發(fā)布公告稱，公司擬與特斯拉簽訂協(xié)議，將于今年7月起至2022年6月向特斯拉供應(yīng)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)品，產(chǎn)品采購量須以特斯拉后續(xù)具體采購訂單為準(zhǔn)。

在投資者電話會(huì)議上，特斯拉負(fù)責(zé)人也透露，將新增 LG 和寧德時(shí)代作為公司的電池合作伙伴，具體細(xì)節(jié)將在今年4月份的“電池日”上進(jìn)一步透露。這也意味著，特斯拉的動(dòng)力電池供應(yīng)商或由此前的松下獨(dú)供轉(zhuǎn)變?yōu)樗上?、LG 化學(xué)和寧德時(shí)代共同供應(yīng)。

不過，在國金證券分析師張帥看來，在特斯拉零部件體系中，技術(shù)壁壘越高的零部件環(huán)節(jié)越難國產(chǎn)化替代，國內(nèi)已經(jīng)掌握設(shè)計(jì)制造且具成本優(yōu)勢的細(xì)分領(lǐng)域，以及材料或物流占主導(dǎo)因素的領(lǐng)域有望先進(jìn)行替代。

記者梳理上市公司公告發(fā)現(xiàn)，今年2月份以來，多家國內(nèi)供應(yīng)商稱已被納入特斯拉供應(yīng)鏈體系。例如，2月7日，華達(dá)汽車科技股份有限公司公告稱，近期公司已開始向特斯拉供貨，根據(jù)公司已中標(biāo)產(chǎn)品及特斯拉目前產(chǎn)能測算，預(yù)計(jì)公司 2020 年特斯拉相關(guān)營業(yè)收入約 1 億元左右；同日，浙江銀輪機(jī)械股份有限公司也公告稱，公司目前已通過特斯拉質(zhì)量體系認(rèn)證，雙方正在積極推進(jìn)多個(gè)熱管理項(xiàng)目的業(yè)務(wù)合作。

高精地圖供應(yīng)商北京四維圖新科技股份有限公司（以下簡稱“四維圖新”，002405.SZ）從2014年開始就持續(xù)為特斯拉中國車輛提供全系前裝車載導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)及服務(wù)。對(duì)于公司復(fù)工情況，四維圖新相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司剛剛復(fù)工，還有一部分員工還是在家辦公。“公司一直是特斯拉的合作供應(yīng)商，但現(xiàn)在不是獨(dú)家。”

而特斯拉此次將控制器硬件由HW3.0臨時(shí)替換為HW2.5的行為歸因于疫情導(dǎo)致的供應(yīng)鏈問題，同樣值得關(guān)注。

“‘減配’行為已經(jīng)構(gòu)成違約，消費(fèi)者可以根據(jù)《合同法》以及簽署銷售合同的條款向特斯拉主張違約責(zé)任。”黃劍林稱，“供應(yīng)鏈出現(xiàn)問題不是經(jīng)營者可以私自減配且不提前告知消費(fèi)者的抗辯事由，消費(fèi)者有法定的知情權(quán)，若消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)自己的權(quán)益受到侵害，可以向市場監(jiān)督管理局進(jìn)行投訴、舉報(bào)，或者向當(dāng)?shù)氐南麉f(xié)反映、求助，也可直接向當(dāng)?shù)胤ㄔ禾崞鹪V訟，維護(hù)自己的合法權(quán)益。”

就特斯拉涉嫌“減配”問題的調(diào)查情況，記者多次致電并致函上海市浦東新區(qū)市場監(jiān)督管理局了解調(diào)查進(jìn)展，但截至發(fā)稿未獲進(jìn)一步回復(fù)。