幾乎每個(gè)月，我們都能看到有關(guān)電池研究的新進(jìn)展。然而市面上的熱銷產(chǎn)品，似乎與之處于兩條相隔甚遠(yuǎn)的平行線。在預(yù)見(jiàn)了鋰電的未來(lái)之后，過(guò)去五到十年，無(wú)數(shù)機(jī)構(gòu)耗費(fèi)了大量資金和人力去深入開展研究。比如早在2016年的時(shí)候，澳大利亞迪肯大學(xué)就已經(jīng)建立了一個(gè)完整的電池研發(fā)中心。


資料圖(來(lái)自：Mpt-matthew/Wikimedia Commons)

從技術(shù)層面來(lái)看，許多技術(shù)都有著自己的側(cè)重和優(yōu)勢(shì)。而致力于發(fā)展儲(chǔ)能技術(shù)的BatTRI-Hub，也于今日宣布了一些具有奇趣特性的原型鋰金屬電池。

其擁有1Ah扁平袋式外形，使用鋰金屬陽(yáng)極，可較當(dāng)前普通電池多存儲(chǔ)50%的能量。

與當(dāng)前的主流技術(shù)相比，離子液體電解質(zhì)使之在室溫下具有更多的優(yōu)勢(shì)。

研究中心主任Patrick Howlett教授稱：“非揮發(fā)性的離子液體電解質(zhì)可起到預(yù)防起火的作用”。

與三星和特斯拉等廠家目前使用的鋰電池大不相同，新原型鋰金屬電池不僅不會(huì)爆炸，耐熱性也更佳，從而免除了冷卻系統(tǒng)的煩惱。

理論上講，新研究有望帶來(lái)更高充放電速率的電池。

對(duì)于手持和移動(dòng)設(shè)備用戶來(lái)說(shuō)，電池發(fā)熱可能是個(gè)大問(wèn)題。然而對(duì)某些類型的電動(dòng)汽車而言，這方面反而成為了它的優(yōu)勢(shì)。

此外，如果新型鋰金屬電池能夠在高溫下表現(xiàn)更佳，我們更想直到它是否能夠更好地適應(yīng)冬季的酷寒。

研究負(fù)責(zé)人Robert Kerr博士稱，新原型鋰金屬電池有機(jī)會(huì)證明自己。

盡管行業(yè)中并不常見(jiàn)，但經(jīng)過(guò)多年的工藝和細(xì)節(jié)改進(jìn)，研究團(tuán)隊(duì)已經(jīng)達(dá)到了基準(zhǔn)水平。

即將投入生產(chǎn)的1.7Ah版本只是小試牛刀，但它很可能成為在該領(lǐng)域內(nèi)展示新技術(shù)的一個(gè)重要里程碑。