SMM認(rèn)為，下游需求受疫情影響受到?jīng)_擊，短期內(nèi)無(wú)明顯采購(gòu)意愿；隨著上游原料企業(yè)生產(chǎn)的恢復(fù)及物流的通暢，短期結(jié)構(gòu)性供應(yīng)偏緊現(xiàn)象逐漸緩解，鈷鋰價(jià)格回歸理性區(qū)間。關(guān)注日韓疫情發(fā)展態(tài)勢(shì)，一季度若無(wú)明顯好轉(zhuǎn)，或?qū)⒂绊憞?guó)內(nèi)材料及鋰鹽出口需求。

SMM3月3日訊：由于2020年1月和2月受到了疫情的影響，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)一片暗淡，而新能源汽車作為終端消費(fèi)品，銷量慘淡的結(jié)果就是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展也陷入了困境，加上疫情與春節(jié)重疊給企業(yè)的復(fù)工也帶來了不小的阻力。

據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)了解到，2020年1月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成4.0萬(wàn)輛和4.4萬(wàn)輛，產(chǎn)量同比下降55.4%，銷量同比下降54.4%。其中，乘用車產(chǎn)銷完成3.5萬(wàn)輛和3.9萬(wàn)輛，產(chǎn)量同比下降56.3%，銷量同比下降54.5%；商用車產(chǎn)銷均完成0.5萬(wàn)輛，產(chǎn)量同比下降37.4%，銷量同比下降51.7%。

對(duì)比往年，雖然2020年的春節(jié)來得早了一些，比去年提前了近一周，但是受疫情的影響，今年1月新能源車銷量數(shù)據(jù)相較去年要慘淡許多。

1月動(dòng)力電池產(chǎn)量和裝機(jī)量情況

2020年1月，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量共計(jì)0.8GWh，同比下降87.7%，環(huán)比下降86.6%。其中三元電池產(chǎn)量0.4GWh，占總產(chǎn)量44.1%，同比下降89.9%，環(huán)比下降92.4%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量0.5GWh，占總產(chǎn)量54.9%，同比下降84.4%，環(huán)比下降61.4%。

2020年1月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車量共計(jì)2.3GWh，同比下降53.4%，環(huán)比下降76.1%，年初呈現(xiàn)較大幅度下降。三元電池、磷酸鐵鋰電池裝車量分別為1.6GWh和0.7GWh，同比分別下降54.3%和49.1%。

2020年1月我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量2.32GWh，同比下滑52%。其中乘用車電池裝機(jī)1.70GWh，同比下滑52%；客車裝機(jī)0.45GWh，同比下滑64%；專用車裝機(jī)0.17GWh，同比下滑21%。


1月寧德時(shí)代裝機(jī)量為1.3GWh，同比下跌37.7%，但市場(chǎng)份額仍維持在高位。

比亞迪方面相比去年同期產(chǎn)量有所下跌，裝機(jī)量也隨著下挫，同比下滑81.7%，以251.1MWh排名第二。

搭載在北汽新能源EC3上的國(guó)軒高科，由于1月該車型產(chǎn)量依然維持在較高位，搭載量也得以保證。加上在客車與專用車上的裝機(jī)，國(guó)軒高科以188.4MWh的裝機(jī)量重返第三。

原材料受疫情沖擊現(xiàn)貨市場(chǎng)表現(xiàn)平平

電解鈷

2月初電解鈷價(jià)格持平。外媒報(bào)價(jià)上漲通道已開，受疫情影響國(guó)內(nèi)有價(jià)無(wú)市，幾無(wú)成交。后又受物流影響，成交較少的情況一直持續(xù)到月中，2月下旬，電解鈷價(jià)格小幅上漲，單疫情持續(xù)，成交仍偏少。月末，受前期上游大廠惜售影響，供應(yīng)端導(dǎo)致的價(jià)格上漲空間已較為有限，終端消費(fèi)遲遲不見起色，市場(chǎng)報(bào)價(jià)開始走低，成交幾無(wú)。

碳酸鋰

2月初，碳酸鋰價(jià)格較為穩(wěn)定。國(guó)內(nèi)冶煉廠受疫情影響，復(fù)工時(shí)間均出現(xiàn)推遲。青海地區(qū)生產(chǎn)主要以各公司實(shí)際計(jì)劃照常進(jìn)行，四川、山東等地部分冶煉廠正常生產(chǎn)。由于國(guó)內(nèi)物流不暢發(fā)貨受阻，市場(chǎng)幾無(wú)報(bào)價(jià)。第二周碳酸鋰價(jià)格小幅上調(diào)。2月下旬，受年后物流受阻影響，部分冶煉廠本周有意上調(diào)價(jià)格，但下游開工率恢復(fù)緩慢，采購(gòu)需求有限。月末，江西、四川部分企業(yè)逐步恢復(fù)生產(chǎn)，但2月鋰鹽整體開工率遭受重創(chuàng)。下游開工率保持低位，市場(chǎng)詢價(jià)增多但幾無(wú)成交。

SMM認(rèn)為，目前疫情對(duì)一季度新能源行業(yè)影響較大，終端車市開工率平均不到5成，預(yù)計(jì)產(chǎn)銷量會(huì)繼續(xù)下滑。終端市場(chǎng)低迷傳導(dǎo)至上游電池廠及材料企業(yè)，由于下游需求疲軟，各家廠家對(duì)一季度持悲觀態(tài)度，開工率也相應(yīng)減少。部分中小企業(yè)考慮到下游的低開工率，選擇延遲復(fù)工。整個(gè)市場(chǎng)成交寡淡，相比去年2、3月訂單量銳減，預(yù)計(jì)3月底或4月初才能逐漸恢復(fù)正常。原料方面，SMM認(rèn)為，下游需求受疫情影響受到?jīng)_擊，短期內(nèi)無(wú)明顯采購(gòu)意愿；隨著上游原料企業(yè)生產(chǎn)的恢復(fù)及物流的通暢，短期結(jié)構(gòu)性供應(yīng)偏緊現(xiàn)象逐漸緩解，鈷鋰價(jià)格回歸理性區(qū)間。關(guān)注日韓疫情發(fā)展態(tài)勢(shì)，一季度若無(wú)明顯好轉(zhuǎn)，或?qū)⒂绊憞?guó)內(nèi)材料及鋰鹽出口需求。