在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼不斷退坡的背景下，磷酸鐵鋰電池的成本優(yōu)勢(shì)明顯。中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)三元鋰電池電芯報(bào)價(jià)約在0.9元/Wh左右，磷酸鐵鋰電池在0.7元/Wh左右。

在古龍的江湖中，李尋歡的飛刀絕技又快又準(zhǔn)， “小李飛刀，例不虛發(fā)。”

而比亞迪的“刀片電池”，似乎也頗有些這樣的意味。近日，工信部發(fā)布最新一批新能源汽車(chē)推廣目錄，包含了比亞迪生產(chǎn)的比亞迪牌7009BEV1純電動(dòng)轎車(chē)。

比亞迪方面向上證報(bào)證實(shí)，該款汽車(chē)正是首個(gè)搭載“刀片電池”的比亞迪漢EV純電動(dòng)轎車(chē)。


比亞迪牌7009BEV1純電動(dòng)轎車(chē)信息

何謂刀片電池，有何特點(diǎn)？

刀片電池的命名，源自其產(chǎn)品較傳統(tǒng)方形電池更加扁平和長(zhǎng)條。比亞迪的CTP電池（即刀片電池）基于方形鋁殼電池，將電芯扁平化，且減少電池外殼中橫梁、縱梁的使用，使得更多單體電芯可布置在電池包中，這一操作可將電池包空間利用率從原先的50%提升到60%以上。

比亞迪專(zhuān)利顯示，公司刀片電池長(zhǎng)度最長(zhǎng)可達(dá)2500mm，是傳統(tǒng)普通磷酸鐵鋰電池的10倍以上，極大地提升電芯的成組效率，并可以基于不同需求調(diào)節(jié)尺寸的一系列電芯。

天風(fēng)證券研報(bào)稱(chēng)，比亞迪的刀片電池，可以將電池包利用率提高10%左右，體積比能量密度大幅提升10%至20%；減少鋁殼物料成本，成本下降20%至30%；具有高安全、長(zhǎng)壽命、散熱快等特點(diǎn)。


比亞迪CTP技術(shù)介紹 來(lái)源：天風(fēng)證券研報(bào)

動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的核心部件，當(dāng)前市場(chǎng)主流的產(chǎn)品類(lèi)型有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，而由于磷酸鐵鋰電池的能量密度較低等原因，當(dāng)前三元鋰電池在乘用車(chē)領(lǐng)域占據(jù)了大部分市場(chǎng)。而磷酸鐵鋰則占據(jù)大客車(chē)市場(chǎng)主流。

在外界看來(lái)，比亞迪刀片電池的價(jià)值在于，大幅提高了搭載磷酸鐵鋰電池的新能源汽車(chē)的續(xù)航里程，可以與三元鋰電池一較高下。

同時(shí)，在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼不斷退坡的背景下，磷酸鐵鋰電池的成本優(yōu)勢(shì)明顯。中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)三元鋰電池電芯報(bào)價(jià)約在0.9元/Wh左右，磷酸鐵鋰電池在0.7元/Wh左右。

在1月11日召開(kāi)的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)（2020）上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福稱(chēng)，比亞迪開(kāi)發(fā)的“刀片電池”將于2020年3月份在重慶工廠首次量產(chǎn)，續(xù)航里程可達(dá)600公里，將搭載在2020年6月上市的新車(chē)“漢”身上。

不過(guò)，受疫情影響，3月份能否量產(chǎn)可能有變數(shù)，不過(guò)從比亞迪近期陸續(xù)復(fù)工情況推測(cè)，4月份量產(chǎn)確定性較高。

天風(fēng)證券研報(bào)表示，作為電池新技術(shù)“刀片電池”的首款車(chē)型，定位為中大型轎車(chē)，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.233Cd，將生產(chǎn)純電動(dòng)漢EV與插混車(chē)型漢DM版本，EV版續(xù)航里程最高可達(dá)600公里，有望成為比亞迪在新能源車(chē)市場(chǎng)的又一佳作。

有熟悉比亞迪的知情人士表示，刀片電池若成功量產(chǎn)，且性能超越，不排除國(guó)外汽車(chē)巨頭在乘用車(chē)上采用刀片電池。