全國新能源車的總體續(xù)航和新能源積分表現(xiàn)近兩年持續(xù)提升后，2020年1月出現(xiàn)全面下降，1月新能源乘用車產(chǎn)4.3萬臺、降53%、單車3.6分/臺，降10%、積分比例達(dá)12%，降8個(gè)百分點(diǎn)。

近期合資品牌新能源車實(shí)現(xiàn)較快增長，外資品牌開始崛起，車市競爭復(fù)雜化。

1、新能源積分實(shí)際值計(jì)算


我們根據(jù)工信部的合格證分型號數(shù)量與對應(yīng)的續(xù)航里程進(jìn)行計(jì)算。由于目前基本沒有燃料電池乘用車的有效批量產(chǎn)品，因此目前仍是插混和純電動(dòng)的產(chǎn)品，也是較好測算的。

插電混動(dòng)產(chǎn)品從車型數(shù)量看大部分是50-80公里之間的，但主力車型的已經(jīng)跨越80公里門檻，插混應(yīng)該都能拿到2分，這次測算也是都按照兩分測算。

18年1-12月的新能源乘用車生產(chǎn)100萬臺，形成新能源積分361萬分，每臺乘用車平均3.6分，較17年的2.9分提升25%。19年新能源乘用車產(chǎn)量105萬臺，較2018年同期增長5%，而新能源積分達(dá)到441萬分，較18年同期增長22%。

20年1月單車積分3.6分，而19年11月新能源車單車平均積分3.9分，此次下降是新能源的結(jié)構(gòu)影響的結(jié)果。插混上升導(dǎo)致占比變化。

2、新能源積分占比分析


根據(jù)“雙積分”政策早期的征求意見稿，2018-2020年我國新能源積分比例分別為8%、10%、12%，之后行業(yè)內(nèi)對于2018年完成8%的積分比例都擔(dān)心無法完成，經(jīng)過多方博弈，最終“雙積分”政策的正式版本，取消了2018年8%的新能源積分比例要求。目前看雙積分的運(yùn)行狀態(tài)良好。

18年12月的新能源車積分達(dá)到32.6%表現(xiàn)很強(qiáng)，在車市的銷量占比也達(dá)到8.7%，成為車市的重要增長動(dòng)力。19年1-11月的新能源積分達(dá)到22%，表現(xiàn)很好。

總體看，17年1-12月的新能源汽車積分比例占比達(dá)到6.8%，較16年的4.1%有明顯的提升。而且由于17年是完整的年度，屬于前低后高的特征，例如17年12月是11.6%，基本保持。18年1-12月是16.5%，較17年1-12月高出9個(gè)百分點(diǎn)，19年的積分比例是22%，高于18年的較多，這也是傳統(tǒng)車的生產(chǎn)壓力大，新能源年末恢復(fù)，因此19年的提升幅度顯得更大。

3、合資與自主新能源表現(xiàn)分析


2020年1月總體新能源車產(chǎn)量4.3萬臺，積分達(dá)到17萬分，合資產(chǎn)量同比較強(qiáng)。2020年合資企業(yè)新能源產(chǎn)品逐步到位，新能源產(chǎn)量積分增長迅猛，體現(xiàn)合資新能源的加速增長態(tài)勢。

4、企業(yè)新能源積分表現(xiàn)分析


2019年各廠家的新能源車表現(xiàn)很好，總體積分提升很快，每家車企的積分基本也都是在提升中。比亞迪和北汽、吉利、北汽新能源、上汽乘用車、奇瑞的新能源車表現(xiàn)優(yōu)秀，總分和單車積分都有提升。