導(dǎo)讀：要想占據(jù)市場(chǎng)主流，技術(shù)突破是關(guān)鍵，一旦克服能量密度問(wèn)題，磷酸鐵鋰有可能實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)逆襲。

日前，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上透露，比亞迪近期開(kāi)發(fā)的“刀片電池”將于2020年3月首次量產(chǎn)。受到業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注的“刀片電池”其“體積比能量密度”比傳統(tǒng)鐵電池提升了50%，而比亞迪“漢”將是搭載這款“刀片電池”的第一款車(chē)型，續(xù)航達(dá)600公里，并將于今年6月上市。比亞迪“刀片電池”的應(yīng)用標(biāo)志著比亞迪重回磷酸鐵鋰時(shí)代，面臨當(dāng)下電池激烈紛爭(zhēng)之際，磷酸鐵鋰有卷土重來(lái)之勢(shì)。

優(yōu)勢(shì)凸顯 磷酸鐵鋰重獲青睞

高補(bǔ)貼時(shí)代，三元鋰電池因高能量密度和續(xù)航里程逐漸占據(jù)高位，但隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的大幅退坡，與之而來(lái)的成本壓力迫使不少車(chē)企重新?lián)Q回磷酸鐵鋰電池。

而一直堅(jiān)守磷酸鐵鋰電池的比亞迪，此次推出比“刀片電池”，標(biāo)志著磷酸鐵鋰電池重回舞臺(tái)。憑借其穩(wěn)定性好、安全性高、成本低、能量密度大幅提升等特點(diǎn)，磷酸鐵鋰有卷土重來(lái)之勢(shì)，重獲行業(yè)青睞。

去年市場(chǎng)上多家A00級(jí)車(chē)廠商將動(dòng)力電池由三元鋰電池?fù)Q回磷酸鐵鋰電池。據(jù)悉，去年國(guó)家工信部最新一期《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》（2019年第8批）公布，奇瑞新能源新款小螞蟻現(xiàn)身，其搭載的動(dòng)力電池已經(jīng)更換為磷酸鐵鋰。

此外，歐拉R1新款車(chē)型、東風(fēng)小康EC36、北汽新能源ECU220、江淮iEV7L等新推出車(chē)型也都紛紛轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池。當(dāng)然，下游車(chē)企忙著裝配磷酸鐵鋰電池的同時(shí)，中游企業(yè)也加速產(chǎn)業(yè)投產(chǎn)：力神電池青島基地將量產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池能量密度提高至190Wh/kg；山東鑫動(dòng)能鋰電材料一期項(xiàng)目投產(chǎn)，產(chǎn)能為5000噸/年磷酸鐵鋰碳正極材料。

能量密度制約技術(shù)突破

在自身優(yōu)勢(shì)及補(bǔ)貼正在影響下，磷酸鐵鋰有望重拾“市場(chǎng)腹地”。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年磷酸鐵鋰裝機(jī)量直接攀升，從1月的28.6%上漲到47.7%，磷酸鐵鋰市場(chǎng)回暖。

但是，雖然磷酸鐵鋰電池能量密度有長(zhǎng)足進(jìn)步，但能量密度低依然制約著其快速發(fā)展。江淮新能源營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理汪光玉表示，磷酸鐵鋰電池更適合A00級(jí)乘用車(chē)及A級(jí)運(yùn)營(yíng)類(lèi)乘用車(chē)，而更高級(jí)乘用車(chē)對(duì)于電池的循環(huán)壽命要求更高。

挪威動(dòng)力銷(xiāo)售部部長(zhǎng)鄧岳也認(rèn)為，磷酸鐵鋰電池的發(fā)展，目前還是以低續(xù)航車(chē)輛為主，也就是A00級(jí)車(chē)輛為主，磷酸鐵鋰電池難以成為主流。

當(dāng)前，對(duì)于磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用仍在繼續(xù)探索，比亞迪的創(chuàng)新或許能給磷酸鐵鋰電池撬開(kāi)市場(chǎng)新出口，但其能量密度的問(wèn)題仍客觀存在。要想占據(jù)市場(chǎng)主流，技術(shù)突破是關(guān)鍵，一旦克服能量密度問(wèn)題，磷酸鐵鋰有可能實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)逆襲。