摘要:若以儲能零組件的成本來看,電池依舊最為關鍵。受惠于電動車的發(fā)展,鋰電池產(chǎn)能持續(xù)擴充,使得電池價格更具有市場競爭力,帶動儲能市場的興起。
智能電網(wǎng)加速發(fā)展,大型儲能市場未來5年產(chǎn)品利潤有機會高于電動車
大型儲能應用與電動車將成為鋰電池市場兩大支柱
根據(jù)EnergyTrend調(diào)查,由集中式能源發(fā)電朝向智能分布式電網(wǎng)的配置,已成為未來城市智能化的必然趨勢,全球大型儲能(BESS)容量將在2020年達到3.2GWh,且2019-2024年的年復合成長率更將達到22%。
集邦咨詢分析師呂理舜指出,大型集中式發(fā)電系統(tǒng)在全球發(fā)展已超過百年,但隨著節(jié)能減碳趨勢以及可再生能源成本持續(xù)下降,發(fā)電廠與電動車都需要采用大型儲能系統(tǒng)來提高能源效率。2018年開始,隨著電池價格下滑,大型儲能市場的安裝量快速提升。其中,韓國從2018年開始透過政策推廣,將儲能系統(tǒng)納入電廠綠電補貼,帶動亞洲大型儲能市場快速成長。
由于儲能設備在推廣初期安全規(guī)范較不完善,搶裝潮導致2018年后陸續(xù)傳出安全事故,使得韓國需求成長趨緩。至于北美市場,由于發(fā)展較早,因此預料隨著第一批智能電網(wǎng)逐漸構(gòu)建完畢后,2020年開始大型儲能需求將減緩。2020年之后焦點將在中國、印度等電力質(zhì)量亟需改善的國家,而隨著各零組件價格的快速下滑,新興國家政府也將大力的推展儲能應用,使得未來亞洲市場的成長性超越北美與歐洲市場。
若以儲能零組件的成本來看,電池依舊最為關鍵。受惠于電動車的發(fā)展,鋰電池產(chǎn)能持續(xù)擴充,使得電池價格更具有市場競爭力,帶動儲能市場的興起。目前全球主要電池供貨商包括LG化學(LG Chem)、三星SDI、特斯拉(Tesla)、東芝(Toshiba)、比亞迪(BYD)。
以規(guī)模來看,LG化學在韓國或海外市場的市占皆居冠,除了與GM的長期合作外,近年也積極在歐洲等擴廠,橫跨電動車與儲能領域。SDI近年同樣重點布局歐洲,與歐洲車廠積極結(jié)盟。SDI在圓柱形與方形電池的布局全面,圓柱形電池的發(fā)展速度也僅落后于松下(Panasonic),是許多系統(tǒng)客戶的主要電池供貨商。
特斯拉早期從松下獲取所需的車用電池與生產(chǎn)經(jīng)驗,近期美國工廠的設立,導入更多特斯拉自身電池特點,讓電池更具安全性與價格優(yōu)勢。目前特斯拉也積極開發(fā)儲能案場,儲能系統(tǒng)使用最少的搭建時間,成為品牌競爭優(yōu)勢。
Toshiba產(chǎn)品以高質(zhì)量獲得日本、歐洲與北美許多示范案場選用,再加上快充的鋰鈦氧產(chǎn)品線,是目前示范案場的供應標竿。至于BYD,同樣很早切入儲能應用,透過鋰鐵電池的穩(wěn)定性優(yōu)勢,讓品牌在電動車與儲能市場皆能發(fā)揮優(yōu)勢。
集邦咨詢認為,隨著五家電池廠產(chǎn)能持續(xù)擴增,大型儲能應用與電動車將是鋰電池未來兩大支撐關鍵。隨著新技術(shù)的演進,鋰電池對于鈷等特殊金屬的用量將逐步降低,未來發(fā)展的材料端不確定性也將逐漸消失。有別于電動車正朝普及化邁進,大型儲能則是與智能電網(wǎng)相連結(jié),仍舊是少量多樣的存在于不同的電網(wǎng)系統(tǒng),因此可以預期的是,未來五年的產(chǎn)品利潤仍會高于電動車產(chǎn)業(yè)。
新型冠狀病毒疫情對鋰電池產(chǎn)業(yè)影響
針對此次疫情的影響,集邦咨詢初步分析認為,以產(chǎn)能聚集地來看,鋰電池在武漢的產(chǎn)業(yè)聚落不高,消費性產(chǎn)品電池芯目前產(chǎn)能在華南居多。消費性產(chǎn)品電池因為尺寸較為客制化,產(chǎn)能也相對較為壟斷。而動力電池芯生產(chǎn)分布更廣,華東、華中與華南各有產(chǎn)業(yè)聚落,因為規(guī)格相對統(tǒng)一,供應分散相對較為容易??傮w來說,預料疫情對于消費性電池產(chǎn)業(yè)在短期的影響層面較廣。
目前中國整體電池制造業(yè),無論是前端制造與后端系統(tǒng)組裝都因疫情而暫時處于停滯,預料電池品牌將根據(jù)開復工之后的供應鏈狀況與消費信心,將是電池品牌調(diào)整對2020年度銷售目標的重要依據(jù)重新調(diào)整,一旦疫情仍無法控制導致消費信心的低落,將會連帶影響供給端的生產(chǎn)計劃。短期來看,儲能系統(tǒng)也因為許多關鍵模組在中國生產(chǎn),勢必影響到2020年上半年的安裝計劃,而分散生產(chǎn)地點將是企業(yè)中長期的重要調(diào)整方針。
智能電網(wǎng)加速發(fā)展,大型儲能市場未來5年產(chǎn)品利潤有機會高于電動車
大型儲能應用與電動車將成為鋰電池市場兩大支柱
根據(jù)EnergyTrend調(diào)查,由集中式能源發(fā)電朝向智能分布式電網(wǎng)的配置,已成為未來城市智能化的必然趨勢,全球大型儲能(BESS)容量將在2020年達到3.2GWh,且2019-2024年的年復合成長率更將達到22%。
集邦咨詢分析師呂理舜指出,大型集中式發(fā)電系統(tǒng)在全球發(fā)展已超過百年,但隨著節(jié)能減碳趨勢以及可再生能源成本持續(xù)下降,發(fā)電廠與電動車都需要采用大型儲能系統(tǒng)來提高能源效率。2018年開始,隨著電池價格下滑,大型儲能市場的安裝量快速提升。其中,韓國從2018年開始透過政策推廣,將儲能系統(tǒng)納入電廠綠電補貼,帶動亞洲大型儲能市場快速成長。
由于儲能設備在推廣初期安全規(guī)范較不完善,搶裝潮導致2018年后陸續(xù)傳出安全事故,使得韓國需求成長趨緩。至于北美市場,由于發(fā)展較早,因此預料隨著第一批智能電網(wǎng)逐漸構(gòu)建完畢后,2020年開始大型儲能需求將減緩。2020年之后焦點將在中國、印度等電力質(zhì)量亟需改善的國家,而隨著各零組件價格的快速下滑,新興國家政府也將大力的推展儲能應用,使得未來亞洲市場的成長性超越北美與歐洲市場。
若以儲能零組件的成本來看,電池依舊最為關鍵。受惠于電動車的發(fā)展,鋰電池產(chǎn)能持續(xù)擴充,使得電池價格更具有市場競爭力,帶動儲能市場的興起。目前全球主要電池供貨商包括LG化學(LG Chem)、三星SDI、特斯拉(Tesla)、東芝(Toshiba)、比亞迪(BYD)。
以規(guī)模來看,LG化學在韓國或海外市場的市占皆居冠,除了與GM的長期合作外,近年也積極在歐洲等擴廠,橫跨電動車與儲能領域。SDI近年同樣重點布局歐洲,與歐洲車廠積極結(jié)盟。SDI在圓柱形與方形電池的布局全面,圓柱形電池的發(fā)展速度也僅落后于松下(Panasonic),是許多系統(tǒng)客戶的主要電池供貨商。
特斯拉早期從松下獲取所需的車用電池與生產(chǎn)經(jīng)驗,近期美國工廠的設立,導入更多特斯拉自身電池特點,讓電池更具安全性與價格優(yōu)勢。目前特斯拉也積極開發(fā)儲能案場,儲能系統(tǒng)使用最少的搭建時間,成為品牌競爭優(yōu)勢。
Toshiba產(chǎn)品以高質(zhì)量獲得日本、歐洲與北美許多示范案場選用,再加上快充的鋰鈦氧產(chǎn)品線,是目前示范案場的供應標竿。至于BYD,同樣很早切入儲能應用,透過鋰鐵電池的穩(wěn)定性優(yōu)勢,讓品牌在電動車與儲能市場皆能發(fā)揮優(yōu)勢。
集邦咨詢認為,隨著五家電池廠產(chǎn)能持續(xù)擴增,大型儲能應用與電動車將是鋰電池未來兩大支撐關鍵。隨著新技術(shù)的演進,鋰電池對于鈷等特殊金屬的用量將逐步降低,未來發(fā)展的材料端不確定性也將逐漸消失。有別于電動車正朝普及化邁進,大型儲能則是與智能電網(wǎng)相連結(jié),仍舊是少量多樣的存在于不同的電網(wǎng)系統(tǒng),因此可以預期的是,未來五年的產(chǎn)品利潤仍會高于電動車產(chǎn)業(yè)。
新型冠狀病毒疫情對鋰電池產(chǎn)業(yè)影響
針對此次疫情的影響,集邦咨詢初步分析認為,以產(chǎn)能聚集地來看,鋰電池在武漢的產(chǎn)業(yè)聚落不高,消費性產(chǎn)品電池芯目前產(chǎn)能在華南居多。消費性產(chǎn)品電池因為尺寸較為客制化,產(chǎn)能也相對較為壟斷。而動力電池芯生產(chǎn)分布更廣,華東、華中與華南各有產(chǎn)業(yè)聚落,因為規(guī)格相對統(tǒng)一,供應分散相對較為容易??傮w來說,預料疫情對于消費性電池產(chǎn)業(yè)在短期的影響層面較廣。
目前中國整體電池制造業(yè),無論是前端制造與后端系統(tǒng)組裝都因疫情而暫時處于停滯,預料電池品牌將根據(jù)開復工之后的供應鏈狀況與消費信心,將是電池品牌調(diào)整對2020年度銷售目標的重要依據(jù)重新調(diào)整,一旦疫情仍無法控制導致消費信心的低落,將會連帶影響供給端的生產(chǎn)計劃。短期來看,儲能系統(tǒng)也因為許多關鍵模組在中國生產(chǎn),勢必影響到2020年上半年的安裝計劃,而分散生產(chǎn)地點將是企業(yè)中長期的重要調(diào)整方針。