蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，一項由日本國立材料科學(xué)研究所（NIMS）研究人員進行的新研究顯示，在固態(tài)電解質(zhì)中，用噴霧沉積法制備商業(yè)硅納米顆粒，然后僅用此種硅納米顆粒制成的硅陽極展示出優(yōu)異的電極性能，而此前只在用蒸發(fā)法制備薄膜電極才展示了如此優(yōu)異的性能。此種方法是一種極具成本效益的大氣技術(shù)，該研究結(jié)果表明，大規(guī)模且以低成本生產(chǎn)用于全固態(tài)鋰電池的高容量陽極成為了可能。

理論上說，硅的容量約為4,200 mAh/g，約為商用鋰離子電池中常用的陽極活性材料 – 石墨的11倍，用硅替代傳統(tǒng)的石墨可以極大地延長電動汽車的續(xù)航里程。不過，在鋰化和脫鋰（電池充放電過程）過程中，硅的體積會發(fā)生巨大變化（增大約3倍），從而阻止了其在電池中的實際應(yīng)用。

在傳統(tǒng)的液體電解質(zhì)中，有必要采用聚合物粘合劑將電極中的活性物質(zhì)顆粒粘合在一起，并讓其能夠粘附在金屬集電流器上。硅的體積不斷發(fā)生巨大變化會導(dǎo)致顆粒脫離，從而導(dǎo)致活性物質(zhì)的丟失，進而導(dǎo)致容量不斷損失。在固態(tài)電池中，活性材料被置于兩個固態(tài)組件之間，即固態(tài)電解質(zhì)隔離層和金屬集電流器之間。事實上，正如NIMS研究人員所說，濺鍍沉積的純硅薄膜的實際面積容量超過2.2 mAh/cm2，在固態(tài)電解質(zhì)中顯示出良好的循環(huán)穩(wěn)定性和高速率放電能力。盡管如此，在全固態(tài)鋰電池中實現(xiàn)低成本、可工業(yè)擴展的合成陽極仍是一個巨大的挑戰(zhàn)。

NIMS研究團隊已經(jīng)采用另一種合成法以實現(xiàn)高性能陽極，用于由商用硅納米顆粒制成的全固態(tài)鋰電池。研究人員發(fā)現(xiàn)，固態(tài)電池中的納米顆粒有一個獨特的現(xiàn)象：在鋰化后，在固態(tài)電解質(zhì)隔離層和金屬集電流器之間的有限空間內(nèi)，納米顆粒的體積會膨脹、結(jié)構(gòu)被壓實、還會明顯聚積，與采用蒸發(fā)法制備的納米顆粒相似。所以，用噴霧沉積法制備納米顆粒，以用于陽極才會展示出優(yōu)異的電極性能，此前此種優(yōu)異性能只在濺鍍沉積法制成的薄膜電極中發(fā)現(xiàn)。噴霧沉積法是一種具成本效益的大氣技術(shù)，可實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。因此，此類發(fā)現(xiàn)可以為以低成本大規(guī)模生產(chǎn)用于全固態(tài)鋰電池的高容量陽極鋪平道路。
為了滿足電動汽車的要求，NIMS的研究人員還在繼續(xù)努力，提升該陽極的循環(huán)能力。