除提高電動車?yán)m(xù)航解決里程焦慮外，充電設(shè)施的快速普及也十分重要。

臨近春節(jié)，不少人已經(jīng)踏上返鄉(xiāng)路途。同時，隨著新能源汽車的逐漸普及，選擇駕駛電動汽車返鄉(xiāng)者不在少數(shù)，但是高速途中所遇見的純電車輛冬季高速續(xù)航較短、充電設(shè)施較少等問題暴露無遺，也從側(cè)面反映出新能源車目前因為種種因素制約并不適合于城際通勤。

一方面，由于動力電池的先天物理屬性問題，低溫環(huán)境中的續(xù)航衰減無法避免，另一方面，由于高速服務(wù)區(qū)充電設(shè)施有限，并不能承擔(dān)春運如此之大的用電壓力。不可否認(rèn)，前者的解決還需等待整個行業(yè)突破技術(shù)瓶頸，但是充電設(shè)施的逐漸普及，其實進入2019年以來已經(jīng)有了顯著增效。

據(jù)不完全統(tǒng)計，截止去年12月，我國公共充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量達(dá)到51.6萬臺，其中交流充電樁30.1萬臺、直流充電樁21.5萬臺、交直流一體充電樁488臺。12月相比11月公共類充電樁增加2.1萬臺，相較2018年同比增長55.9%。同時，私人充電樁的保有量也從2018年底的47.7萬臺增至2019年底的70.3萬臺，增幅巨大。

另外，截止2019年底，中國新能源車保有量已達(dá)到420萬輛，所以充電樁與純電汽車比例達(dá)到3.4:1。憑心而論，隨著車樁比例的逐漸接近，中國新能源市場也在趨于合理化、健康化。

此外，目前中國的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)趨于仍人相對集中，其中廣東、江蘇、北京、上海等地區(qū)建設(shè)的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施占比達(dá)73.9%。長三角、珠三角、京津冀這些一線城市較為集中的地區(qū)充電樁普及度也相對較高，而其背后主要原因還是由于這些區(qū)域同樣作為新能源汽車的主銷市場。

而在充電運營商方面，據(jù)統(tǒng)計全國目前充電樁數(shù)量超萬臺的企業(yè)共有8家。其中，特來電14.8萬臺，星星充電12萬臺，國家電網(wǎng)8.8萬臺，云快充4.0萬臺，而這8家運營商擁有充電樁數(shù)占總量的90.2%。

至于北汽新能源、蔚來部分采用換電車型所需的換電站，也在2019年發(fā)展迅速。全年換電站保有量306座，其中換電運營商奧動新能源擁有183座，蔚來汽車自營123座，主要分布在北京、上海、廣州等用戶較為集中的城市。

總之，隨著各類充電設(shè)施的繼續(xù)普及，未來新能源用戶使用純電汽車的便利性將會繼續(xù)提升。同時在2019年發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》中明確指出，到2025年新能源汽車新車銷售占比將達(dá)到25%左右。

所以隨著新能源汽車保有量的快速增長，充電樁行業(yè)的市場份額還將繼續(xù)擴大，也將吸引更多資本入局這塊巨大“蛋糕”。