近年來，氣候變化問題正逐漸成為各界關(guān)注的焦點，根據(jù)聯(lián)合國和歐洲環(huán)境署發(fā)布的報告，交通所占的二氧化碳排放約占全球總排放量的14%，正因如此，低碳化作為新一輪汽車業(yè)革命的主攻目標之一，將在很大程度上影響汽車業(yè)的未來。“未來四年我們將在電動化、數(shù)字化、混動化三個領(lǐng)域共投資600億歐元（約合人民幣4616億元）”，大眾中國執(zhí)行副總裁劉云峰近日在2020中國電動汽車百人會論壇上公開表示，“其中330億歐元（約合人民幣2539億元）將投入電動化，并計劃于2050年之前，在全球市場實現(xiàn)碳中和”。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，截至目前，大眾已經(jīng)與電池企業(yè)簽訂超過400億美元（約合人民幣2767億元）的訂單。

大眾汽車集團管理委員會主席迪斯博士曾表示，《巴黎協(xié)定》和相關(guān)的法規(guī)框架是大眾汽車的行動標尺，未來可持續(xù)發(fā)展的核心“go TO zero”戰(zhàn)略也為集團設(shè)定了更加長遠的減排目標和相應的規(guī)劃。為了實現(xiàn)碳中和這一艱巨目標，在全球范圍內(nèi)，大眾汽車集團將繼續(xù)推進“Together 2025+”戰(zhàn)略。劉云峰指出，作為集團2025戰(zhàn)略中的重要基石，研發(fā)以及相應的工廠改造等投資將占總投資的40%。

電池中國網(wǎng)從現(xiàn)場了解到，大眾汽車將在2029年之前為市場帶來75款純電動產(chǎn)品，規(guī)劃銷量預計將達到2600萬輛，其中基于MEB平臺的純電動汽車銷量將達到2000萬輛，PPE平臺的高端電動車車型將達到600萬輛。

“中國始終是我們的戰(zhàn)略核心市場”，劉云峰如是說，“基于我們對中國市場未來的信心，大眾汽車集團僅在2020年就將與我們的合作伙伴在中國共同投資超過40億歐元（約合人民幣308億元）”。伴隨著2020年投資計劃的實施，以及兩個MEB工廠在中國正式投產(chǎn)，到2025年大眾汽車將在中國推出30款新能源汽車，實現(xiàn)新能源汽車占整體產(chǎn)品組合至少35%的比例，并設(shè)定了到2025年“新能源汽車銷量達到150萬輛”的目標。

近年來，隨著中德兩國合作的不斷加深，汽車產(chǎn)業(yè)的合作與交流也取得了豐碩成果。2019年7月2日，在中國海南博鰲舉行的首屆世界新能源汽車大會上，迪斯指出，到2035年，全球電動汽車的年銷量有望提升至汽車市場總量的50%，這個目標同樣適用于中國市場，加之即將出臺的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2021―2035）》以及德國政府和行業(yè)的進一步支持，均體現(xiàn)了其發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的信心和決心。

劉云峰表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要一個透明、穩(wěn)定和可預期的政策環(huán)境，以及統(tǒng)一的市場環(huán)境，這可以幫助企業(yè)在研發(fā)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)進行更好的規(guī)劃；而中國國家各部委和地方政府對充電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持，則是發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的有力保證。

在動力電池方面，劉云峰表示，“我們應更多地關(guān)注安全和節(jié)能方面，而不是過度地追求能量密度、續(xù)航里程等”，他認為這些指標應該由市場來決定。此前，大眾汽車曾表示，僅在歐洲和亞洲地區(qū)，動力電池的需求量每年就將增加30GWh，需求口徑較大。

據(jù)悉，大眾汽車與其一梯隊的動力電池主要供應商SKI、LG化學和寧德時代，已經(jīng)簽訂超過400億美元（約合人民幣2767億元）的供應協(xié)議。而為保證其供應體系安全、穩(wěn)定，大眾汽車也在不斷建設(shè)開發(fā)自有動力電池生產(chǎn)線：2019年6月，大眾汽車計劃投資9億歐元與Northvolt 公司聯(lián)合開展電池研發(fā)，新建的電池工廠或?qū)⑦x址德國的下薩克森州，初期產(chǎn)能為16千兆瓦時（GWh），并最早于2020年開始建設(shè)，2023年年底或2024年年初投產(chǎn)；同年9月，大眾汽車在德國薩爾茨吉特的卓越中心開設(shè)了總投資10億歐元的動力電池試驗生產(chǎn)線。同時在產(chǎn)業(yè)鏈末端，大眾汽車也在加速布局，2019年3月，大眾汽車在薩爾茨吉特新建一座用于動力電池回收的工廠，并計劃從2020年起，每年回收1200噸電動汽車鋰電池。

動力電池供應鏈的安全、穩(wěn)定是大眾汽車有效實施電氣化戰(zhàn)略的重要基礎(chǔ)，而面對快速增長的動力電池需求，自建工廠也好，綁定優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能、培育新的供應商也罷，都是大眾汽車為自己產(chǎn)能擴充留的“后路”，而非急于求成。穩(wěn)定的動力電池供應體系可有效保證大眾汽車在“狼群環(huán)伺”的市場競爭中，不會因“心肌缺血”而陷入被動和尷尬。那么未來大眾汽車的電氣化戰(zhàn)略如何順利推進，劉云峰則堅定地表示，“大眾汽車集團將保持高度的信心，并全力以赴”。