在補(bǔ)貼退坡讓各車企掙扎在新能源汽車盈虧線上時(shí)，尚未真正完成國產(chǎn)車型交付用戶的特斯拉，卻率先挑起價(jià)格戰(zhàn)。1月5日，北京商報(bào)記者獲悉，特斯拉宣布，國產(chǎn)特斯拉Model 3降價(jià)，補(bǔ)貼后29.9萬元的價(jià)格，也將該車型售價(jià)首次拉進(jìn)30萬元內(nèi)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉在實(shí)現(xiàn)從建廠到投產(chǎn)不到一年時(shí)間的“中國速度”后，率先降低國產(chǎn)車型售價(jià)，不僅寄希望于中國市場提升自身銷量以走出盈利泥潭，更讓沖擊高端新能源車市場的各國內(nèi)車企倍感壓力。

售價(jià)殺入30萬元內(nèi)

特斯拉官網(wǎng)顯示，國產(chǎn)版Model 3下調(diào)后售價(jià)為29.9萬元，首付可低至4.5萬元。特斯拉官方客服人員對北京商報(bào)記者表示，此前國產(chǎn)特斯拉Model 3售價(jià)為35.58萬元，此次調(diào)整后售價(jià)為32.38萬元，加上享受國家新能源2.475萬元補(bǔ)貼，便為目前官網(wǎng)顯示價(jià)格。這意味著，國產(chǎn)Model 3售價(jià)降到30萬元以內(nèi)。

實(shí)際上，特斯拉國產(chǎn)版Model 3公布售價(jià)至今，已經(jīng)進(jìn)行了兩次調(diào)整。去年5月，特斯拉首次公布的國產(chǎn)版Model 3起售價(jià)為32.8萬元，選配基礎(chǔ)版輔助駕駛（Autopilot），去年10月售價(jià)調(diào)整為35.58萬元起，標(biāo)配Autopilot。

降價(jià)后的首個(gè)周末，北京商報(bào)記者在特斯拉體驗(yàn)店內(nèi)看到，得知國產(chǎn)版Model 3降價(jià)后，已有不少消費(fèi)者到店看車。一位特斯拉體驗(yàn)店工作人員表示：“有不少客戶到店詢價(jià)，部分消費(fèi)者則直接下訂單，也有部分意向客戶直接在官網(wǎng)下單。”

據(jù)了解，售價(jià)下調(diào)的同時(shí)，特斯拉還調(diào)整部分選裝和服務(wù)的銷售政策。上述特斯拉工作人員介紹，此次的調(diào)整還包括將基礎(chǔ)配置顏色由此前的白色改為黑色，其余顏色選裝價(jià)格降低至8000元。“包括此前選裝價(jià)1.89萬元的中國紅車漆，19英寸輪圈的價(jià)格也由1.42萬元下調(diào)至6000元。”他表示。

此外，在國產(chǎn)版Model 3售價(jià)下調(diào)的同時(shí)，此前包含在該車型售價(jià)中的充電樁及安裝服務(wù)不再標(biāo)配，用戶可在車輛的售前或售后自行選配家庭充電服務(wù)包，包含一個(gè)充電樁及80米線纜基礎(chǔ)安裝費(fèi)用，價(jià)格為8000元。

在本次價(jià)格下調(diào)后，國產(chǎn)版特斯拉Model 3車型將正式向首批消費(fèi)者交付，2019年12月30日國產(chǎn)特斯拉Model 3已經(jīng)向內(nèi)部員工小批量交付。特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，面向大眾消費(fèi)者的交付將于今年1月7日開始。上述工作人員稱，已經(jīng)下定單的用戶可以選擇降價(jià)后的新車型價(jià)格，但交付時(shí)間可能會(huì)重新調(diào)整。

搖擺的盈利風(fēng)口

從2019年1月初上海超級(jí)工廠動(dòng)工破土開始，特斯拉僅用357天便實(shí)現(xiàn)首批國產(chǎn)版Model 3車型交付，相比特斯拉預(yù)先的時(shí)間表提前近兩個(gè)月。根據(jù)此前規(guī)劃，國產(chǎn)版車型將在今年1月25日前交付。目前，上海超級(jí)工廠Model 3車型周產(chǎn)量已超千輛。

跑出“中國速度”的特斯拉，在交付關(guān)口下調(diào)國產(chǎn)車型售價(jià)，與其對盈利的緊迫性不無關(guān)系。據(jù)悉，成立18年的特斯拉持續(xù)虧損，股價(jià)也如過山車。持續(xù)盈利已成為特斯拉追逐的目標(biāo)之一，在擁有龐大新能源汽車消費(fèi)基礎(chǔ)的中國市場實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，也成為特斯拉能否盈利的關(guān)鍵。財(cái)報(bào)顯示，2019年三季度特斯拉在美國市場營收為31.27億美元，同比下滑39.08%，而在中國市場營收高達(dá)6.69億美元，同比增長64%。中國市場的強(qiáng)勁表現(xiàn)，使特斯拉在2019年三季度扭虧為盈。

“特斯拉只有在中國實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)才具有競爭力。”馬斯克曾多次表示，上海超級(jí)工廠能否順利投產(chǎn)，成為今年特斯拉交付量取得更大突破及下一階段發(fā)展的關(guān)鍵。數(shù)據(jù)顯示，2019年特斯拉交付量達(dá)36.75萬輛，同比增長50%，并完成全年交付36萬至40萬輛的官方目標(biāo)。

值得注意的是，隨著聯(lián)邦稅抵免將到期，美國生產(chǎn)的特斯拉Model 3將面臨漲價(jià)，該車型能否在華實(shí)現(xiàn)銷量突破成為特斯拉的勝負(fù)手。

數(shù)據(jù)顯示，2019年四季度特斯拉交付量約為11.2萬輛，其中Model 3車型交付量為9.3萬輛。

業(yè)內(nèi)人士表示，價(jià)格調(diào)整后，國產(chǎn)版Model 3車型將更具競爭實(shí)力，在帶動(dòng)特斯拉在華銷量的同時(shí)，也將在2020年進(jìn)一步提振全球銷量成績單。“Model 3實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)還將進(jìn)一步降低車型生產(chǎn)成本，在一定程度上緩解特斯拉的壓力。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。

汽車行業(yè)專家顏景輝表示，特斯拉將價(jià)格下調(diào)到30萬元內(nèi)，希望通過更加“親民”的售價(jià)吸引消費(fèi)者關(guān)注，從而進(jìn)一步打開在華市場電動(dòng)車的推進(jìn)，并推進(jìn)全球市場的整體實(shí)力。

觸發(fā)高端價(jià)格戰(zhàn)

值得一提的是，早已走過“元年”的國內(nèi)新能源汽車市場，伴隨發(fā)展初期的新能源車補(bǔ)貼即將退出歷史舞臺(tái)，保持現(xiàn)行售價(jià)帶來的成本壓力，已使各新能源車企掙扎在盈利線上。蔚來創(chuàng)始人兼CEO李斌坦言：“不管電池再怎么降價(jià)，也比汽車油箱貴，只有選擇主流高端這條路，蔚來才能活。”

事實(shí)上，在各車企開始沖高向新能源車型要利潤的當(dāng)口，特斯拉國產(chǎn)車型的降價(jià)無疑正在觸發(fā)價(jià)格戰(zhàn)。

數(shù)據(jù)顯示，受到補(bǔ)貼退坡影響，國內(nèi)新能源汽車市場銷量已連續(xù)5個(gè)月下滑，不少企業(yè)正在承受虧損壓力。盈利壓力使得各車企開始上攻新能源高端市場，合資品牌和自主品牌及造車新勢力車企均正在沖擊30萬元以上車型市場。據(jù)統(tǒng)計(jì)，售價(jià)30萬元以上的車型銷量受補(bǔ)貼政策變動(dòng)影響較小，這一細(xì)分區(qū)間車型銷量占比從2017年的6.2%上升到2019年10月的25.4%。

目前，除蔚來車型售價(jià)高舉高打外，榮威推出首款售價(jià)破30萬元的MARVE X車型后，小鵬即將上市的P7車型售價(jià)也接近30萬元，作為國內(nèi)新能源頭部企業(yè)比亞迪，在推出“唐”純電動(dòng)車型征戰(zhàn)25萬元以上級(jí)別市場后，明年推出的“漢”車型售價(jià)約30萬元，此時(shí)特斯拉率先打出價(jià)格牌，通過降價(jià)來占據(jù)更多的市場份額，將成為國內(nèi)車企沖破30萬元“天花板”的阻力。

此外，國內(nèi)新能源市場將逐漸進(jìn)入全面取消補(bǔ)貼的時(shí)代，不少車企新能源車型將面臨價(jià)格上漲，屆時(shí)20萬區(qū)間的車型將正面與特斯拉交鋒。“國產(chǎn)特斯拉這只‘鯰魚’入場后，對BBA等傳統(tǒng)豪華品牌的電動(dòng)化有阻擊作用，同時(shí)也對定位中高檔車型的國內(nèi)企業(yè)造成更大壓力。”汽車行業(yè)分析師鐘師表示。

值得注意的是，目前國產(chǎn)Model 3的零部件本地化率為30%，到2020年中將達(dá)到70%，年底則實(shí)現(xiàn)100%本地化生產(chǎn)率。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著國產(chǎn)化率提升，國產(chǎn)特斯拉的售價(jià)存在進(jìn)一步下降空間。降價(jià)后，部分消費(fèi)者會(huì)追隨品牌效應(yīng)更強(qiáng)的產(chǎn)品。不過，特斯拉引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)在對各新能源品牌造成壓力的同時(shí)，也將起到帶動(dòng)作用，迫使其他車企加大新能源汽車的研發(fā)投入以及推出節(jié)奏，促進(jìn)新能源市場向上發(fā)展。