近日，科技部發(fā)布了對全國人大代表《關(guān)于在全國范圍內(nèi)推廣船舶電動化的建議》的答復(fù)，科技部表示從2011年到2018年，動力電池比能量從100瓦時/公斤提升到300瓦時/公斤，中國已建成全球產(chǎn)業(yè)鏈最全、規(guī)模最大的動力電池產(chǎn)業(yè)，動力電池總體水平穩(wěn)居世界前三位，動力電池企業(yè)全球前十中中國占據(jù)六位。大功率純電池動力的安全性、能量功率密度提升、一次性成本太高等問題，將是純電池動力在船舶推廣應(yīng)用的難題，需加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，進(jìn)行充分測試驗證，確保安全可靠應(yīng)用和經(jīng)濟(jì)性?？萍疾繉⒊掷m(xù)加強(qiáng)動力電池、燃料電池等關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，不斷深入開展交通電動化轉(zhuǎn)型研究，為交通領(lǐng)域節(jié)能減排和減少污染物排放提供科技支撐。

對十三屆全國人大二次會議第5889號建議的答復(fù)

國科建議高〔2019〕66號

你們提出的《關(guān)于在全國范圍內(nèi)推廣船舶電動化的建議》收悉。經(jīng)認(rèn)真研究，現(xiàn)答復(fù)如下。

交通能源消耗是造成局部環(huán)境污染和全球溫室氣體排放的主要來源之一。加速調(diào)整能源結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變能源開發(fā)利用模式，加快綠色、多元、高效、低碳的可持續(xù)能源應(yīng)用是其必然要求，交通能源動力系統(tǒng)呈現(xiàn)出電動化、高效化、清潔化趨勢?？萍疾扛叨戎匾暯煌妱踊D(zhuǎn)型，“十五”以來，持續(xù)啟動國家科技計劃專項，確定以純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車為“三縱”和電池、電機(jī)、電控為“三橫”的研發(fā)布局，推動電動汽車技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。其中動力電池及其管理系統(tǒng)技術(shù)作為當(dāng)前新能源汽車發(fā)展最核心的關(guān)鍵技術(shù)，從基礎(chǔ)研究、關(guān)鍵材料、單體、模塊、系統(tǒng)等進(jìn)行了全鏈條科技攻關(guān)部署。經(jīng)過四個五年計劃，特別是從2011年到2018年，動力電池比能量從100瓦時/公斤提升到300瓦時/公斤，中國已建成全球產(chǎn)業(yè)鏈最全、規(guī)模最大的動力電池產(chǎn)業(yè)，動力電池總體水平穩(wěn)居世界前三位，動力電池企業(yè)全球前十中中國占據(jù)六位。

動力電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)水平的提升將快速推動交通電動化轉(zhuǎn)型進(jìn)程，在道路交通、軌道交通和航空交通等相關(guān)領(lǐng)域的電動化技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用均得到高度重視。近年來，由于受環(huán)境保護(hù)、減少有害氣體排放等政策的影響，液化天然氣、鋰電池、燃料電池、太陽能、風(fēng)能、岸電等清潔能源以及余熱發(fā)電等技術(shù)正在船舶上得到應(yīng)用，船舶能源種類從以化石能源為主的局面逐漸向低碳化能源轉(zhuǎn)變。多種能源的接入推動了船舶動力系統(tǒng)朝著電氣化方向發(fā)展，未來船舶的能源種類將多種多樣，能源應(yīng)用形式呈現(xiàn)多元化、混合化。

大功率純電池動力的安全性、能量功率密度提升、一次性成本太高等問題，將是純電池動力在船舶推廣應(yīng)用的難題，需加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，進(jìn)行充分測試驗證，確保安全可靠應(yīng)用和經(jīng)濟(jì)性。科技部將持續(xù)加強(qiáng)動力電池、燃料電池等關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，不斷深入開展交通電動化轉(zhuǎn)型研究，為交通領(lǐng)域節(jié)能減排和減少污染物排放提供科技支撐。

感謝你們對科技工作的支持！

科 技 部

2019年7月9日