摘要：新型電池技術體現(xiàn)出電池企業(yè)之間的技術差距，或?qū)⒓铀傩袠I(yè)洗牌，進一步提升市場集中度。

（來源：微信公眾號“高工鋰電” ID：weixin-gg-lb 作者：魏文柱）

補貼退坡與市場競爭加劇雙重疊加效應助推動力電池技術革新。

2019年，國內(nèi)外動力電池技術領域出現(xiàn)了多個創(chuàng)新性的變化，助推動力電池能量密度進一步提升和成本降降低，體現(xiàn)了動力電池技術的發(fā)展趨勢。

總體來看，動力電池技術發(fā)展主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

一是電芯尺寸、模組結(jié)構和PACK設計優(yōu)化；二是電池材料體系優(yōu)化升級；三是物聯(lián)網(wǎng)技術提升動力電池安全性；四是固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化加速。

與傳統(tǒng)電池包相比，新型電池包技術的出現(xiàn)表明當前動力電池市場正在從此前的傳統(tǒng)走向創(chuàng)新，從混亂繁雜走向有序集中，從政策推動向市場導向過渡。

與此同時，新型電池技術也體現(xiàn)出電池企業(yè)之間的技術差距，或?qū)⒓铀傩袠I(yè)洗牌，進一步提升市場集中度。

此外，主機廠也在不斷施加其在動力電池技術發(fā)展方面的影響力，整車正向開發(fā)的需求愈發(fā)明顯，從而給電池技術發(fā)展產(chǎn)生正面影響。

不過，新技術的出現(xiàn)也伴隨著一定的風險。隨著主機廠對電池性能和降成本的要求越來越高，電池企業(yè)在加快研發(fā)電池新技術和商業(yè)化方面必須更加謹慎，否則可能會因技術激進缺乏足夠驗證而“引火燒身”。

業(yè)內(nèi)人士認為，隨著2020年補貼退去，日韓電池企業(yè)的技術方案將會逐漸滲入國內(nèi)，主機廠也在研發(fā)新型電池技術，未來動力電池技術將會呈現(xiàn)多樣化競爭，而一些技術領先的電池企業(yè)將更具競爭優(yōu)勢。

為此，高工鋰電梳理了2019年動力電池領域出現(xiàn)的一些新技術，且看下文：

1、寧德時代：CTP技術全球首發(fā)

在2019年法蘭克福車展上，寧德時代推出了全新的CTP高集成動力電池開發(fā)平臺（Cell To Pack），省去池模組環(huán)節(jié)將電芯直接集成到電池包，與傳統(tǒng)電池包形成明顯差別。

寧德時代稱，由于省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，較傳統(tǒng)電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升了50%，將大幅降低動力電池的制造成本。

同時，得益于內(nèi)部結(jié)構的化繁為簡，CTP電池包能量密度較傳統(tǒng)電池包將提升了10%-15%，可達到200Wh/kg以上。

9月，寧德時代與北汽新能源攜手打造的全球首款CTP電池包在中國藍谷正式發(fā)布。全球首款CTP電池包將搭載在北汽新能源EU5車型上。

10月，寧德時代與大眾（拉美）卡客車公司（VWCO）簽訂長期戰(zhàn)略合作協(xié)議。寧德時代將為VWCO提供采用CTP技術的全新磷酸鐵鋰商用車標準電池包，系統(tǒng)能量密度提升至160Wh/kg。

2、遠景AESC：EnOS™操作系統(tǒng)賦能動力電池智能化

4月1日，遠景集團正式宣布完成對AESC及其全球基地的電池業(yè)務的收購整合，成立動力電池公司遠景AESC。

當前，遠景集團推出了全球領先智能物聯(lián)操作系統(tǒng)EnOS™，并將其在智慧樓宇、智慧城市、動力電池業(yè)務等場景延伸。

10月22日，遠景科技集團在北京召開技術創(chuàng)新日活動，遠景AESC闡述了如何利用以智能物聯(lián)突破動力電池性能與應用邊界，利用網(wǎng)絡協(xié)同打造更多智能場景，并讓電動汽車參與到碎片化的可再生能源系統(tǒng)。

遠景AESC介紹，通過在動力電池系統(tǒng)內(nèi)部搭載帶有感知功能的芯片，可以全方位提升BMS場景辨識能力，實現(xiàn)網(wǎng)絡智能下的主動安全。

同時，具備強大邊緣計算能力的BMS系統(tǒng)能夠?qū)崟r檢測嵌入在模組中的各種傳感器信號，如加速度、形變，及早檢測電池異常，做到對電池潛在安全隱患的主動預警。

基于EnOS™操作系統(tǒng)的電池大數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，BMS還將會主動與公共數(shù)據(jù)（例如氣象、交通、電力設施等）、駕駛行為數(shù)據(jù)、充放電數(shù)據(jù)，SOC/SOH等多維度數(shù)據(jù)進行機器社交和網(wǎng)絡協(xié)同，不斷優(yōu)化控制策略。在提升電池健康度以及壽命的同時，實現(xiàn)對電動汽車財產(chǎn)以及車主生命安全的保護。

基于EnOS™操作系統(tǒng)，讓新機器時代的電動汽車成為移動的個人儲能裝備，吸納更多清潔能源。通過與戶用儲能相互協(xié)同，參與家庭能源管理，讓電動汽車成為家庭備用電源。

在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，基于機器網(wǎng)絡的智能協(xié)同，可以提升電池生產(chǎn)效率，減少次品生產(chǎn)。

借助EnOS™強大的機器網(wǎng)絡系統(tǒng)，可以實現(xiàn)電池狀態(tài)的全方位監(jiān)測與分析，確保每一塊電池的數(shù)據(jù)完整性，精準辯識電池生命狀態(tài)，最大程度簡化電池檢測篩選工序，以最優(yōu)成本完成電池在全生命周期末端的原材料循環(huán)利用。

3、輝能科技：固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化加速

2019年，中國臺灣固態(tài)電池企業(yè)輝能科技的“朋友圈”不斷擴大，加速推進其固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化。

輝能科技于2013年已實現(xiàn)固態(tài)電池的量產(chǎn)，先后發(fā)布了FLCB、PLCB、BLCB三款產(chǎn)品，早先主要應用在消費電子領域（FLCB就是用在該領域）。近兩年來，輝能加速在新能源車領域做重點布局（目前其PLCB和BLCB固態(tài)電池均為第一代氧化物類固態(tài)電池產(chǎn)品）。

當前，輝能科技應用于電動汽車領域的產(chǎn)品為MAB固態(tài)電池包與模塊技術。MAB 是指Multi-Axis BiPolar+，是輝能基于其固態(tài)電池而自主研發(fā)的多軸向雙極技術。

據(jù)了解，輝能科技通過內(nèi)部串并聯(lián)，電芯可以組成一個大的復合式電池芯。它節(jié)省掉外部串聯(lián)所需的打線、金屬柄或金屬棒等，既降低阻值，減少發(fā)熱問題的產(chǎn)生。

3月21日，輝能科技與南都電源簽署協(xié)議，合作初期將面向儲能應用的固態(tài)鋰電池，輝能科技提供生產(chǎn)許可(類高通模式)：授權能量密度約240Wh/kg的固態(tài)電池電芯生產(chǎn)技術與南都電源，并提供生產(chǎn)所需之核心設備與材料，并協(xié)助建廠規(guī)劃與指導，使南都成為輝能在儲能市場獨家授權伙伴。

4月，輝能科技與天際汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方對于固態(tài)電池生產(chǎn)技術的授權計劃達成共識。

8月22日，輝能科技和蔚來汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方以打造采用輝能MAB固態(tài)電池包的樣車為短期目標達成共識。

9月20日，輝能科技與愛馳汽車在上海簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，現(xiàn)階段雙方將著重在輝能MAB固態(tài)電池包與模塊技術的聯(lián)合研制與優(yōu)化，及針對MAB電池包開發(fā)的先進智能電池全生命周期管理系統(tǒng)。

4、蜂巢能源：方形疊片工藝+四元及無鈷材料電池

7月9日，蜂巢能源在保定召開主題為“領創(chuàng)疊時代 守護芯安全”的品牌戰(zhàn)略規(guī)劃及產(chǎn)品發(fā)布會。在發(fā)布會上，蜂巢能源發(fā)布了無鈷材料和四元材料兩種材料體系的新型電池。

其中，無鈷電池主要聚焦降成本，蜂巢能源宣稱其無鈷材料性能可以達到NCM811同等水平，材料成本降低5——15%，相應帶來的電芯BOM成本可以降低約5%。

實現(xiàn)的技術路徑有兩個，一是摻雜無未成對的電子自旋的特定元素，減弱電子超交換的現(xiàn)象，降低Li/Ni混排，提高電性能；二是摻雜M-O鍵能大的元素，減緩晶體在充放電過程的體積變化，穩(wěn)定結(jié)構，提高循環(huán)壽命和安全性。

同時，蜂巢能源開發(fā)出四元正極材料，并基于該材料發(fā)布了全球首款四元材料電芯。

據(jù)了解，蜂巢能源開發(fā)的四元材料，主要是在NCM體系的基礎上摻雜Mx，Mx摻雜會使一次顆粒之間的邊界強度增強，因此會減少在有害的相轉(zhuǎn)變過程中微隙的形成。使其循環(huán)性能優(yōu)于NCM811材料，同時能實現(xiàn)耐熱更好、產(chǎn)氣少、安全性更高的特點。

此外，在技術方面，蜂巢能源還展示了其以方形電池高速疊片工藝量產(chǎn)的NCM811電芯。蜂巢能源介紹，傳統(tǒng)疊片工藝為每片1秒，而蜂巢一期產(chǎn)線已提升至0.6秒/單工位，二期可實現(xiàn)0.45秒/單工位高速疊片，并且正在開發(fā)0.25秒/單工位的超高速疊片工藝。