與特斯拉上海工廠如火如荼的建設(shè)場(chǎng)景不同，在杭州市蕭山區(qū)的錢塘江畔，“國(guó)內(nèi)汽車零部件制造巨頭”萬(wàn)向集團(tuán)計(jì)劃總投資680億元的電池和儲(chǔ)能項(xiàng)目工地現(xiàn)場(chǎng)，卻呈現(xiàn)出一片蕭條的景象。

資料顯示，該電池和儲(chǔ)能項(xiàng)目系萬(wàn)向集團(tuán)“造車夢(mèng)”的寄托——萬(wàn)向創(chuàng)新聚能城內(nèi)含項(xiàng)目之一，于今年3月25日正式開(kāi)工，建成后預(yù)計(jì)形成年產(chǎn)80Gwh電池生產(chǎn)能力。根據(jù)原定計(jì)劃，萬(wàn)向創(chuàng)新聚能城電池項(xiàng)目預(yù)計(jì)于今年8月底開(kāi)始廠房主體結(jié)構(gòu)建設(shè)，10月初開(kāi)始進(jìn)行廠房屋面工程，11月中旬進(jìn)行廠房幕墻及光伏施工。

不過(guò)，11月5日，當(dāng)記者實(shí)地探訪該項(xiàng)目時(shí)，并未見(jiàn)到預(yù)想中熱火朝天的施工景象，入眼的僅有兩位安保人員、一名工程隊(duì)人士，以及長(zhǎng)滿荒草的工地。據(jù)安保人員透露，該項(xiàng)目開(kāi)工近8個(gè)月，目前只完成了一期打樁工作，現(xiàn)已休假停工，后續(xù)開(kāi)工時(shí)間未定，預(yù)計(jì)近兩年內(nèi)無(wú)法建成。

針對(duì)這一電池項(xiàng)目和萬(wàn)向造車計(jì)劃的進(jìn)展情況，本報(bào)記者分別致電致函萬(wàn)向集團(tuán)及其旗下汽車業(yè)務(wù)上市企業(yè)萬(wàn)向錢潮方面，萬(wàn)向集團(tuán)董事局工作室方面表示，相關(guān)情況可參考子公司公報(bào)，而截至記者發(fā)稿，萬(wàn)向錢潮方面則未作回應(yīng)。

項(xiàng)目進(jìn)度緩慢

在造車這件事上，業(yè)內(nèi)媒體曾用“最悲壯”“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”等詞語(yǔ)來(lái)形容萬(wàn)向集團(tuán)。

天眼查信息顯示，萬(wàn)向集團(tuán)創(chuàng)建于1969年，從創(chuàng)始人魯冠球以4000元在錢塘江畔創(chuàng)辦農(nóng)機(jī)修配廠開(kāi)始，至今已發(fā)展成為擁有員工4萬(wàn)余人的現(xiàn)代化跨國(guó)企業(yè)集團(tuán)。萬(wàn)向集團(tuán)是國(guó)務(wù)院120家試點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)和國(guó)家520戶重點(diǎn)企業(yè)中唯一的汽車零部件企業(yè)，是中國(guó)向世界名牌進(jìn)軍具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的16家企業(yè)之一，被譽(yù)為“中國(guó)企業(yè)常青樹”。

可以說(shuō)，相比一些外行“入侵者”，萬(wàn)向集團(tuán)造車擁有得天獨(dú)厚的先天條件。而且早在2016年9月，萬(wàn)向集團(tuán)就宣布，要在5~7年內(nèi)投資2000億元，推進(jìn)8.42平方公里的萬(wàn)向創(chuàng)新聚能城建設(shè)，打造成一個(gè)可以容納9萬(wàn)人的智能生態(tài)城市，重點(diǎn)發(fā)展新能源零部件、電池、客車和乘用車。

然而，沉寂了兩年多，直至今年3月，萬(wàn)向創(chuàng)新聚能城項(xiàng)目才傳來(lái)了正式開(kāi)工的消息，也標(biāo)志著萬(wàn)向集團(tuán)正式重啟“造車夢(mèng)”。

根據(jù)此前消息，萬(wàn)向創(chuàng)新聚能城內(nèi)率先建設(shè)的項(xiàng)目一是年產(chǎn)80Gwh鋰電池項(xiàng)目，計(jì)劃投資685.74億元；二是年產(chǎn)5萬(wàn)輛增程式純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目，計(jì)劃投資27.45億元。另?yè)?jù)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)的展板信息，電池和儲(chǔ)能項(xiàng)目在2019年當(dāng)年投資額即達(dá)到65億元。該項(xiàng)目還另有51.22億元投資將充分利用地下空間，配備一套電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，開(kāi)展基于區(qū)塊鏈底層技術(shù)的能源多極利用和管理研究。

為了解上述項(xiàng)目的工程進(jìn)度，11月5日，記者來(lái)到位于杭州市蕭山區(qū)錢農(nóng)東路北側(cè)的年產(chǎn)80Gwh鋰電池項(xiàng)目6號(hào)制造基地。與預(yù)想場(chǎng)景不同，工地現(xiàn)場(chǎng)一片荒蕪，雜草叢生，并無(wú)施工人員及設(shè)備在作業(yè)，記者在現(xiàn)場(chǎng)僅見(jiàn)到了兩名安保人員及工程團(tuán)隊(duì)的一名工作人員。

據(jù)該工程人員透露，目前工地員工已經(jīng)全部放假，目前還沒(méi)有收到相關(guān)復(fù)工的通知，可能要到春節(jié)后才會(huì)開(kāi)工。另一名安保人員則告訴記者，該工地目前只完成了打樁工作，9月份打樁完成之后就開(kāi)始放假了，復(fù)工時(shí)間未知。

而記者在現(xiàn)場(chǎng)的規(guī)劃展示板上看到，該工程最先開(kāi)工的6號(hào)基地原定計(jì)劃于今年8月底開(kāi)始廠房主體結(jié)構(gòu)建設(shè)，10月初開(kāi)始進(jìn)行廠房屋面工程，11月中旬進(jìn)行廠房幕墻及光伏施工，2020年1月中旬完成工程驗(yàn)收及備案移交工作。目前來(lái)看，實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃相差較遠(yuǎn)。

魯冠球生前曾將萬(wàn)向創(chuàng)新聚能城定義為“一個(gè)沒(méi)有退路的決策”，萬(wàn)向集團(tuán)董事長(zhǎng)魯偉鼎亦曾坦言，這個(gè)工程風(fēng)險(xiǎn)很高，現(xiàn)有的體制機(jī)制下很難做成。萬(wàn)向?qū)⒊闪⒁詠?lái)積累的1000億元投進(jìn)去，還有1000億元的缺口和風(fēng)險(xiǎn)，傾盡所有，成功皆大歡喜，失敗就是萬(wàn)向的滅頂之災(zāi)。

造車道路坎坷

資料顯示，早在1999年，萬(wàn)向集團(tuán)就開(kāi)始試水電動(dòng)車領(lǐng)域，設(shè)立了電動(dòng)汽車項(xiàng)目籌備小組，做電動(dòng)汽車技術(shù)調(diào)研，以及一些基礎(chǔ)力量的儲(chǔ)備。2002年，萬(wàn)向收購(gòu)了一個(gè)電池企業(yè)，并以項(xiàng)目形式做出第一臺(tái)電動(dòng)汽車樣車，以此為基礎(chǔ)成立了萬(wàn)向電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)中心，同年，萬(wàn)向電動(dòng)汽車有限公司成立。

此后，在2013年初，萬(wàn)向集團(tuán)斥資2.566億美元收購(gòu)美國(guó)最大新能源鋰電池制造企業(yè)A123；2014年，萬(wàn)向又收購(gòu)特斯拉最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手電動(dòng)汽車制造商菲斯科，并將其改名為Karma(卡瑪)，定位豪華電動(dòng)車公司，布局美國(guó)市場(chǎng)。不過(guò)，卡瑪被收購(gòu)之后很長(zhǎng)一段時(shí)間都“杳無(wú)音信”，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)，沒(méi)有公司、沒(méi)有產(chǎn)品。直到今年4月，卡瑪才攜三款車型首次在上海國(guó)際車展亮相，開(kāi)始發(fā)力中國(guó)市場(chǎng)，其中2020新款Revero GT預(yù)計(jì)在今年下半年上市銷售。

有消息稱，卡瑪將加大投入現(xiàn)有的增程并計(jì)劃在2021年打造全新的純電動(dòng)車平臺(tái)。對(duì)于該消息以及卡瑪國(guó)產(chǎn)化的規(guī)劃等情況，記者致電致函萬(wàn)向集團(tuán)方面，但未獲得明確回應(yīng)。值得注意的是，截至去年11月，萬(wàn)向集團(tuán)由于一直沒(méi)有自己的電池技術(shù)以及電動(dòng)汽車產(chǎn)品，還被工信部列入第1批《特別公示新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)》公告中，公司被暫停受理《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新能源汽車新產(chǎn)品申報(bào)。

對(duì)此，萬(wàn)向集團(tuán)特意發(fā)布聲明稱，被特別公示的萬(wàn)向電動(dòng)汽車有限公司新能源專用車生產(chǎn)資質(zhì)，是萬(wàn)向在2013年為構(gòu)建整車研發(fā)平臺(tái)、驗(yàn)證和提升關(guān)鍵總成技術(shù)而申請(qǐng)獲得。隨著2016年以萬(wàn)向集團(tuán)公司名義申請(qǐng)獲得的新能源客車、乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，整車業(yè)務(wù)已全部由集團(tuán)公司運(yùn)營(yíng)，萬(wàn)向電動(dòng)汽車有限公司兩年前開(kāi)始做清算。

主業(yè)停滯不前

值得注意的是，在大舉進(jìn)入電池及整車制造領(lǐng)域的同時(shí)，萬(wàn)向集團(tuán)原有的主營(yíng)業(yè)務(wù)發(fā)展卻在面臨考驗(yàn)。在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)持續(xù)低迷的環(huán)境下，萬(wàn)向集團(tuán)的汽車零部件業(yè)務(wù)業(yè)績(jī)開(kāi)始出現(xiàn)下滑。

根據(jù)萬(wàn)向集團(tuán)旗下汽車零部件業(yè)務(wù)上市公司萬(wàn)向錢潮發(fā)布的2019年第三季度報(bào)告，今年前三季度，萬(wàn)向錢潮營(yíng)業(yè)收入為76.54億元，同比下滑10.78%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為4.16億元，同比下滑28.32%。其中第三季度營(yíng)業(yè)收入24.39億元，同比下滑9.49%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)8786.18萬(wàn)元，同比下滑32.29%。

縱觀近三年凈利潤(rùn)走勢(shì)，萬(wàn)向錢潮的表現(xiàn)也不算理想。2016年~2018年凈利潤(rùn)分別為8.34億元、8.82億元和7.23億元。

在三季報(bào)中，萬(wàn)向錢潮并未就業(yè)績(jī)的下滑作出解釋。但在深交所互動(dòng)易平臺(tái)，萬(wàn)向錢潮方面曾就業(yè)績(jī)下滑回答投資者提問(wèn)稱，公司業(yè)績(jī)下滑是受到了行業(yè)的影響。在提振股價(jià)方面，公司自上市以來(lái)始終堅(jiān)持做強(qiáng)做大主業(yè)，夯實(shí)公司的基本面，以保持公司長(zhǎng)期穩(wěn)健可持續(xù)地發(fā)展。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華認(rèn)為，受汽車行業(yè)下行壓力加大、上游原材料價(jià)格上漲等影響，汽車零部件企業(yè)的利潤(rùn)空間收窄。