電動(dòng)車動(dòng)力電池對(duì)環(huán)境的影響能否減輕？隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)，電動(dòng)汽車電池回收需要一個(gè)可持續(xù)的解決方案。交通工具電動(dòng)化的過(guò)渡，極大地改變了人們對(duì)未來(lái)交通運(yùn)輸?shù)目捶āＭǔＧ闆r下，技術(shù)進(jìn)步的速度和規(guī)模都會(huì)超過(guò)行業(yè)的發(fā)展速度，因此帶來(lái)的問(wèn)題也有些復(fù)雜。

（來(lái)源：微信公眾號(hào)“微鋰電” ID：V-lidian 作者：蔡雅倩）

電動(dòng)汽車電池對(duì)環(huán)境的影響

現(xiàn)在就有一個(gè)明顯的問(wèn)題，我們?nèi)绾伪ＷC制造鋰離子電池(LIBs)的原材料(鋰、鈷、鎳、石墨)能夠滿足未來(lái)電動(dòng)汽車飛速增長(zhǎng)的需求？

據(jù)Wood Mackenzie的預(yù)測(cè)，到2025年，乘用車銷售量的7%左右將是電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力汽車，而到2040年，這一數(shù)字將達(dá)到38%，并將持續(xù)飛速上升。眺望電氣化的未來(lái)，可以看出確保金屬和充足的原材料供應(yīng)是多么重要。在過(guò)去幾年里鎳已經(jīng)出現(xiàn)短缺，預(yù)計(jì)2026年的鈷和2032年的鋰也會(huì)出現(xiàn)類似的短缺。

為了確保原材料的供應(yīng)，很多汽車制造商選擇簽署長(zhǎng)期電池合同，甚至自己組建電池工廠，為自家以及其他車企提供電池，這種情況主要集中在亞洲，并且開(kāi)始蔓延到全世界。供應(yīng)鏈的高度集中確保了材料的供應(yīng)。

據(jù)微鋰電團(tuán)隊(duì)了解，去年，64%的鈷礦來(lái)自剛果，而將鋰礦中的鋰輝石轉(zhuǎn)化為電池級(jí)鋰化學(xué)品的過(guò)程又幾乎完全在中國(guó)進(jìn)行。一些國(guó)家和企業(yè)為了獲取電池的上游材料，意識(shí)到回收也是一種好的解決辦法，這種辦法可以彌補(bǔ)供應(yīng)缺口，避免原材料供應(yīng)的嚴(yán)重不足。

電動(dòng)汽車電池回收的障礙

電動(dòng)汽車革命的核心是通過(guò)清潔能源減少碳足跡。使用回收的金屬代替原材料加強(qiáng)了電動(dòng)汽車的環(huán)保屬性。Wood Mackenzie認(rèn)為，電池回收盡管存在有利的一面，但也存在一些障礙。

首先，電池的化學(xué)物質(zhì)是不斷變化的，這意味著即使新技術(shù)被開(kāi)發(fā)出來(lái)，它們?cè)陔妱?dòng)汽車上的應(yīng)用也是滯后且漸進(jìn)式的，需要不斷努力才能跟上時(shí)代。

其次，電動(dòng)汽車電池中使用的昂貴材料數(shù)量較少，但這意味著每公斤可回收的優(yōu)質(zhì)材料的價(jià)值更低。原材料的價(jià)值會(huì)隨著能源密度的提高而降低，但回收材料的整體價(jià)值會(huì)隨著電動(dòng)汽車普及率的提高而增加。

保證動(dòng)力電池的原材料供應(yīng)是一種責(zé)任和創(chuàng)造力的實(shí)踐。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，對(duì)可擴(kuò)展回收操作的需求將越來(lái)越大，比如預(yù)處理——這是一種模塊化的工藝，可以安全地縮小鋰離子電池的體積，降低運(yùn)輸成本。

最后一個(gè)可能出現(xiàn)的最大障礙是，政策的不確定性會(huì)導(dǎo)致電池回收進(jìn)展的滯后。當(dāng)大量可回收的鋰離子電池材料進(jìn)入歐洲和北美市場(chǎng)時(shí)，可以對(duì)其展開(kāi)研究和測(cè)試，從而給政府提供更加清晰的實(shí)踐證明。

電動(dòng)汽車行業(yè)的新發(fā)展幾乎可用24小時(shí)新聞聯(lián)播的方式進(jìn)行，必須認(rèn)識(shí)到其前進(jìn)道路上的阻礙，了解電池供應(yīng)鏈的潛力，進(jìn)一步完善回收體系，彌補(bǔ)未來(lái)將要出現(xiàn)的或可能出現(xiàn)的原材料短缺。