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從9個(gè)批次的動(dòng)力電池配套中，可以看出磷酸鐵鋰電池的配套呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。10月15日，工信部發(fā)布了2019年第9批《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“目錄”），共包括86戶(hù)企業(yè)的240個(gè)車(chē)型。
（來(lái)源：微信公眾號(hào)“起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)” ID：weixin-lddsj 作者：陳榮逸）
至此，今年以來(lái)，已經(jīng)有了9個(gè)批次的《目錄》公布。從9個(gè)批次的動(dòng)力電池配套中，可以看出磷酸鐵鋰電池的配套呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。
配套
磷酸鐵鋰車(chē)型不斷增多
下表是1-9批次總推薦車(chē)型以及磷酸鐵鋰電池、三元電池配套裝車(chē)的占比情況。
從上表可看到，在各月即將投放市場(chǎng)的新車(chē)型所配套的動(dòng)力電池方面，磷酸鐵鋰電池的配套車(chē)型數(shù)量不斷增多，這表明了車(chē)企對(duì)于電池的選擇正在發(fā)生著改變。
最明顯的改變，在于第4批前后。在第4批目錄之前，磷酸鐵鋰電池配套占比未超過(guò)60%，但第4批及之后，占比已經(jīng)不少于60%。而在第6批次當(dāng)中，磷酸鐵鋰電池配套占比一度接近了80%。
從下圖可以更直觀(guān)地看出磷酸鐵鋰電池、三元電池配套裝車(chē)的變動(dòng)趨勢(shì)：
數(shù)據(jù)來(lái)源：起點(diǎn)研究院（SPIR）
來(lái)自起點(diǎn)研究院的一位高級(jí)分析師認(rèn)為，造成配套磷酸鐵鋰電池車(chē)型不斷增多的原因，在于新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的大幅退坡，以及去年底發(fā)改委發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》中，取消了能量密度方面的限制。因此，今年以來(lái)，磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)出現(xiàn)了回暖跡象。
起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)注意到，在第8批目錄當(dāng)中，奇瑞新能源新款小螞蟻車(chē)型已經(jīng)將三元鋰電池更換為磷酸鐵鋰電池，電池電芯由寧德時(shí)代提供。值得注意的是，今年1-8月，奇瑞小螞蟻eQ車(chē)型以27032輛的銷(xiāo)量榮登A00級(jí)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量榜首。
超過(guò)緊隨其后的寶駿E200（23588輛）和歐拉R1（20866輛）。
在第9批目錄當(dāng)中，今年1-8月A00級(jí)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的季軍——歐拉R1（20866輛），也宣布將三元鋰電池更換為磷酸鐵鋰電池。
此外，位居季軍的寶駿E200也是有磷酸鐵鋰版本的，只是其沒(méi)有像奇瑞小螞蟻eQ、歐拉R1那樣徹底。
價(jià)格
磷酸鐵鋰更有成本優(yōu)勢(shì)
補(bǔ)貼退坡之后，擺在車(chē)企面前最大的問(wèn)題在于成本壓力。很顯然，配套磷酸鐵鋰電池更能獲得成本優(yōu)勢(shì)。
有市場(chǎng)人士算了一筆賬：目前車(chē)企的磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)采購(gòu)成本大約0.8元/Wh，而NCM523電池要1元/Wh。一個(gè)總電量30kWh的電池包，如果使用磷酸鐵鋰能便宜6000元。
新的市場(chǎng)報(bào)價(jià)也證明，目前每噸磷酸鐵鋰正極材料價(jià)格不到6萬(wàn)元，而523三元正極材料價(jià)格為15萬(wàn)元/噸，622三元正極材料為為17萬(wàn)元/噸，811三元正極材料則近20萬(wàn)元/噸。
由此可見(jiàn)，磷酸鐵鋰技術(shù)路線(xiàn)相對(duì)于三元技術(shù)路線(xiàn)有明顯的成本優(yōu)勢(shì)。
企業(yè)
頭部企業(yè)皆有龐大的磷酸鐵鋰體量
在今年前三季度，動(dòng)力電池裝機(jī)量排名前5名的企業(yè)分別是寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、力神電池、億緯鋰能。有一個(gè)共同點(diǎn)是，這些企業(yè)均有體量龐大的磷酸鐵鋰電池項(xiàng)目，他們基本都堅(jiān)持“三元+磷酸鐵鋰”兩條腿走路，會(huì)根據(jù)不同市場(chǎng)、不同場(chǎng)景需求供應(yīng)相應(yīng)產(chǎn)品。
例如，10月13日，寧德時(shí)代表示，公司與大眾（拉美）卡客車(chē)公司簽訂長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議，公司將為其提供全新的磷酸鐵鋰（LFP）商用車(chē)標(biāo)準(zhǔn)電池包；
又如，8月22日，比亞迪表示，公司計(jì)劃將于2020年5-6月份推出全新一代磷酸鐵鋰電池，成本將較當(dāng)前水平再下降30%左右；
再如，4月29日，力神電池10GWh磷酸鐵鋰電池一期4GWh項(xiàng)目投產(chǎn)……
總結(jié)：適合的才是正確的
磷酸鐵鋰確實(shí)在崛起，因?yàn)榱姿徼F鋰將更適合出租車(chē)和商用車(chē)，以及儲(chǔ)能。這是市場(chǎng)的選擇。不過(guò)，對(duì)三元電池來(lái)說(shuō)，其在中高端乘用車(chē)市場(chǎng)的地位并沒(méi)有改變。
未來(lái)，在新能源汽車(chē)與燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)中，仍將是三元電池打頭陣，磷酸鐵鋰電池則是極佳的補(bǔ)充。
（來(lái)源：微信公眾號(hào)“起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)” ID：weixin-lddsj 作者：陳榮逸）
至此，今年以來(lái)，已經(jīng)有了9個(gè)批次的《目錄》公布。從9個(gè)批次的動(dòng)力電池配套中，可以看出磷酸鐵鋰電池的配套呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。
配套
磷酸鐵鋰車(chē)型不斷增多
下表是1-9批次總推薦車(chē)型以及磷酸鐵鋰電池、三元電池配套裝車(chē)的占比情況。
數(shù)據(jù)來(lái)源：起點(diǎn)研究院（SPIR）
從上表可看到，在各月即將投放市場(chǎng)的新車(chē)型所配套的動(dòng)力電池方面，磷酸鐵鋰電池的配套車(chē)型數(shù)量不斷增多，這表明了車(chē)企對(duì)于電池的選擇正在發(fā)生著改變。
最明顯的改變，在于第4批前后。在第4批目錄之前，磷酸鐵鋰電池配套占比未超過(guò)60%，但第4批及之后，占比已經(jīng)不少于60%。而在第6批次當(dāng)中，磷酸鐵鋰電池配套占比一度接近了80%。
從下圖可以更直觀(guān)地看出磷酸鐵鋰電池、三元電池配套裝車(chē)的變動(dòng)趨勢(shì)：
數(shù)據(jù)來(lái)源：起點(diǎn)研究院（SPIR）
來(lái)自起點(diǎn)研究院的一位高級(jí)分析師認(rèn)為，造成配套磷酸鐵鋰電池車(chē)型不斷增多的原因，在于新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的大幅退坡，以及去年底發(fā)改委發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》中，取消了能量密度方面的限制。因此，今年以來(lái)，磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)出現(xiàn)了回暖跡象。
起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)注意到，在第8批目錄當(dāng)中，奇瑞新能源新款小螞蟻車(chē)型已經(jīng)將三元鋰電池更換為磷酸鐵鋰電池，電池電芯由寧德時(shí)代提供。值得注意的是，今年1-8月，奇瑞小螞蟻eQ車(chē)型以27032輛的銷(xiāo)量榮登A00級(jí)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量榜首。
超過(guò)緊隨其后的寶駿E200（23588輛）和歐拉R1（20866輛）。
在第9批目錄當(dāng)中，今年1-8月A00級(jí)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的季軍——歐拉R1（20866輛），也宣布將三元鋰電池更換為磷酸鐵鋰電池。
此外，位居季軍的寶駿E200也是有磷酸鐵鋰版本的，只是其沒(méi)有像奇瑞小螞蟻eQ、歐拉R1那樣徹底。
價(jià)格
磷酸鐵鋰更有成本優(yōu)勢(shì)
補(bǔ)貼退坡之后，擺在車(chē)企面前最大的問(wèn)題在于成本壓力。很顯然，配套磷酸鐵鋰電池更能獲得成本優(yōu)勢(shì)。
有市場(chǎng)人士算了一筆賬：目前車(chē)企的磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)采購(gòu)成本大約0.8元/Wh，而NCM523電池要1元/Wh。一個(gè)總電量30kWh的電池包，如果使用磷酸鐵鋰能便宜6000元。
新的市場(chǎng)報(bào)價(jià)也證明，目前每噸磷酸鐵鋰正極材料價(jià)格不到6萬(wàn)元，而523三元正極材料價(jià)格為15萬(wàn)元/噸，622三元正極材料為為17萬(wàn)元/噸，811三元正極材料則近20萬(wàn)元/噸。
由此可見(jiàn)，磷酸鐵鋰技術(shù)路線(xiàn)相對(duì)于三元技術(shù)路線(xiàn)有明顯的成本優(yōu)勢(shì)。
企業(yè)
頭部企業(yè)皆有龐大的磷酸鐵鋰體量
在今年前三季度，動(dòng)力電池裝機(jī)量排名前5名的企業(yè)分別是寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、力神電池、億緯鋰能。有一個(gè)共同點(diǎn)是，這些企業(yè)均有體量龐大的磷酸鐵鋰電池項(xiàng)目，他們基本都堅(jiān)持“三元+磷酸鐵鋰”兩條腿走路，會(huì)根據(jù)不同市場(chǎng)、不同場(chǎng)景需求供應(yīng)相應(yīng)產(chǎn)品。
例如，10月13日，寧德時(shí)代表示，公司與大眾（拉美）卡客車(chē)公司簽訂長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議，公司將為其提供全新的磷酸鐵鋰（LFP）商用車(chē)標(biāo)準(zhǔn)電池包；
又如，8月22日，比亞迪表示，公司計(jì)劃將于2020年5-6月份推出全新一代磷酸鐵鋰電池，成本將較當(dāng)前水平再下降30%左右；
再如，4月29日，力神電池10GWh磷酸鐵鋰電池一期4GWh項(xiàng)目投產(chǎn)……
總結(jié)：適合的才是正確的
磷酸鐵鋰確實(shí)在崛起，因?yàn)榱姿徼F鋰將更適合出租車(chē)和商用車(chē)，以及儲(chǔ)能。這是市場(chǎng)的選擇。不過(guò)，對(duì)三元電池來(lái)說(shuō)，其在中高端乘用車(chē)市場(chǎng)的地位并沒(méi)有改變。
未來(lái)，在新能源汽車(chē)與燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)中，仍將是三元電池打頭陣，磷酸鐵鋰電池則是極佳的補(bǔ)充。
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