摘要：很多人認(rèn)為鋰離子電池沒有被很好地回收，這種觀點(diǎn)是不正確的。專家表示，中國如今已經(jīng)主導(dǎo)了全球鋰離子電池回收市場(chǎng)，鋰離子電池得到了全面回收。

很多人認(rèn)為鋰離子電池沒有被很好地回收，這種觀點(diǎn)是不正確的。專家表示，中國如今已經(jīng)主導(dǎo)了全球鋰離子電池回收市場(chǎng)，鋰離子電池得到了全面回收。

英國Circular Energy Storage公司創(chuàng)始人HansEric Melin表示，中國去年回收了約6.7萬噸鋰離子電池，占全球可回收鋰離子電池總量的69%。韓國回收了1.8萬噸，并主要用于中國市場(chǎng)。

今年，全球可以回收高達(dá)10萬噸的鋰離子電池，中國計(jì)劃增加更多的市場(chǎng)份額，為其蓬勃發(fā)展的電池業(yè)務(wù)提供更多的材料。

得益于近十年的手機(jī)制造業(yè)的發(fā)展，這使得中國能夠完善鋰離子電池回收利用的制度和措施，并成為日益增長的手機(jī)翻行業(yè)的一部分。

Melin說：“有些人談?wù)撌謾C(jī)和平板電腦的回收率較低，但事實(shí)并非如此。很長一段時(shí)間以來，中國一直從消費(fèi)電子產(chǎn)品中獲取大量電池原料。”他表示，即便在今天，大約80％的鋰離子電池材料來自便攜式電子設(shè)備。

廢舊電池有助于支持中國鋰離子回收廠商的發(fā)展，例如格林美股份有限公司（GEM），該公司最初是一家電池廢料回收商，如今已經(jīng)成為一家全球主要的電池陰極制造商。去年，該公司對(duì)陰極材料的需求超過了其回收能力，并導(dǎo)致該公司簽署了一項(xiàng)協(xié)議，購買礦業(yè)巨頭嘉能可（Glencore）每年35%的鈷。但在鈷價(jià)下跌25%后，這個(gè)交易中止。

此外，廢舊電池回收商湖南邦普循環(huán)科技有限公司去年回收了約3萬噸電池。該公司自2015年以來成為鋰離子電池領(lǐng)導(dǎo)廠商寧德時(shí)代新能源科技有限公司(CATL)的子公司，

Melin表示，與此同時(shí)，衢州華友鈷新材料有限公司具有每年約6萬噸的鋰離子電池回收能力，2018年的回收能力將近1萬噸。除了這些公司以外，還有贛州市豪鵬科技有限公司和廣東光華科技股份有限公司這兩個(gè)主要市場(chǎng)參與者。

在北美和歐洲市場(chǎng)，電池回收被視為一種廢物處理行為，廢棄方為此需要支付處理費(fèi)用。而中國的回收市場(chǎng)競爭激烈，以至于回收商愿意收購廢舊電池。

這意味著中國對(duì)鋰離子回收的需求似乎可能會(huì)增長。Melin說，美國和歐洲的回收公司可能很難獲得盈利運(yùn)營所需的廢舊電池。

電動(dòng)汽車電池將成為主要來源

在政府部門宣布計(jì)劃將電動(dòng)汽車購買補(bǔ)貼減少50％之后，中國電池回收市場(chǎng)的發(fā)展可能會(huì)放緩，但這種放緩可能是暫時(shí)的，而不是一種趨勢(shì)。

調(diào)研機(jī)構(gòu)Wood Mackenzie公司研究分析師Milan Thakore指出，“由于鈷價(jià)格居高不下，中國鋰離子電池回收率去年大幅上升，尤其是便攜式電子產(chǎn)品。此外，也在迅速擴(kuò)大電動(dòng)汽車電池回收的規(guī)模。”

Thakore表示，中國去年的電動(dòng)汽車銷量超過了世界其他國家的總和。他說，“因此，中國在電池回收方面走在世界前列。另外，很多電動(dòng)車用電池都已經(jīng)達(dá)到使用壽命。”

Melin表示，“電動(dòng)汽車廢舊電池將成為電池回收商日益增長的原料來源，但這將需要更長的時(shí)間。”

調(diào)查報(bào)告表明，到2025年，估計(jì)全球電動(dòng)汽車和公共汽車的電池仍然只占回收電池總量的40％左右。便攜式電子產(chǎn)品將占到另外40％，其余來自其他回收類別的電池。