盡管特斯拉尚未官方宣布上海工廠正式投產(chǎn)的時(shí)間，但據(jù)媒體探訪發(fā)現(xiàn)，越來(lái)越多的跡象正在顯示，特斯拉位于上海臨港的超級(jí)工廠的建設(shè)加速推進(jìn)，首批Model3電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。市場(chǎng)普遍預(yù)計(jì)下周特斯拉上海工廠就將全面投產(chǎn)。

當(dāng)下，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷前幾年的高速發(fā)展，出現(xiàn)了盤(pán)整回調(diào)趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，9月份新能源汽車(chē)批發(fā)輛量為6.5萬(wàn)臺(tái)，同比下降33.4%，環(huán)比8月下降8%。細(xì)分來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)車(chē)表現(xiàn)更為慘淡，批發(fā)量同比下降31%，環(huán)比降12%；至于插電混動(dòng)車(chē)型雖然實(shí)現(xiàn)了環(huán)比6%的增長(zhǎng)，但是相比去年同期卻下滑44%。

考慮到這是部分新能源車(chē)企依然能享受到較高財(cái)政補(bǔ)貼的情況下(工信部日前發(fā)布《關(guān)于2017年度新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核情況的公示》顯示，共有207409輛新能源車(chē)通過(guò)審核，將能拿到總計(jì)220.27億元的新能源補(bǔ)貼)，新能源車(chē)銷量依然出現(xiàn)明顯下滑趨勢(shì)，只能說(shuō)明，由于國(guó)家對(duì)新能源車(chē)直接補(bǔ)貼的政策調(diào)整，以及某些新能源車(chē)企頻頻爆出自燃及質(zhì)量問(wèn)題，再加上車(chē)市整體景氣指數(shù)下降，新能源車(chē)市場(chǎng)提前過(guò)冬已經(jīng)成為事實(shí)。

在如此情勢(shì)下，即將上路的國(guó)產(chǎn)特斯拉自然會(huì)被視為一劑強(qiáng)心針，但是，國(guó)產(chǎn)特斯拉真的能推動(dòng)新能源車(chē)市場(chǎng)回暖嗎？

位于上海臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)的特斯拉超級(jí)工廠，全部建成運(yùn)營(yíng)后，年產(chǎn)能將達(dá)50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車(chē)。

按照特斯拉的計(jì)劃，最快到年底可以實(shí)施周產(chǎn)千輛的規(guī)模，也即按照樂(lè)觀估計(jì)，國(guó)產(chǎn)特斯拉到年底的月產(chǎn)量也不過(guò)區(qū)區(qū)數(shù)千輛，相比于如今六七萬(wàn)輛的市場(chǎng)月度銷量，占比連10%都不到，所能起到的影響也就可想而知。

同時(shí)，由于目前受制于產(chǎn)能限制，國(guó)產(chǎn)特斯拉短期內(nèi)不可能大規(guī)模量產(chǎn)，也就無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，從而降低單車(chē)制造成本，并以更具有活力的價(jià)格沖擊市場(chǎng)。雖然近年來(lái)特斯拉也采取過(guò)降價(jià)促銷政策，但價(jià)格政策變動(dòng)頻繁，反映出馬斯克等管理層對(duì)于特斯拉究竟是堅(jiān)持中高端價(jià)格路線還是向平民化價(jià)格路線靠攏，處于搖擺不定中。由此可以預(yù)料的是，指望國(guó)產(chǎn)特斯拉一降到位，短期內(nèi)是不可能實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)想。

此外，由于特斯拉對(duì)上海工廠寄予了很高期望，有媒體報(bào)道稱，特斯拉上海工廠采取了較為激進(jìn)的產(chǎn)能擴(kuò)張策略，在基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)、工人專業(yè)化能力及品控等方面都存在各種問(wèn)題。而近期特斯拉持續(xù)爆出質(zhì)量事故，不僅損害了自身的品牌形象，更讓人擔(dān)憂其重產(chǎn)能交付輕質(zhì)量管理的傾向，會(huì)導(dǎo)致特斯拉車(chē)輛品質(zhì)的不斷下滑。

而市場(chǎng)及用戶的變化也是擺在特斯拉面前的挑戰(zhàn)。中國(guó)近幾年的新能源車(chē)市場(chǎng)上，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企還是互聯(lián)網(wǎng)新勢(shì)力不斷加入，加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。雖然國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企在用戶認(rèn)可度、市場(chǎng)美譽(yù)度、研發(fā)及制造等方面相比特斯拉還有一定差距，但隨著各方面投入的加大，以及國(guó)家前幾年對(duì)于國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企的大力扶持，還是呈現(xiàn)出明顯的追趕勢(shì)頭。國(guó)產(chǎn)特斯拉如果在質(zhì)量上不能守住紅線，不僅難以達(dá)到預(yù)期銷量目標(biāo)，還會(huì)拖累特斯拉整體品牌。

尤其是特斯拉目前雖然對(duì)中國(guó)市場(chǎng)非常重視，但除了上海工廠外，在中國(guó)地區(qū)研發(fā)體系建設(shè)投入不多。如此一來(lái)，完全由美國(guó)本土遙控設(shè)計(jì)的特斯拉車(chē)載系統(tǒng)及其他軟件服務(wù)，也就很難根據(jù)中國(guó)用戶的需求，提供符合本土化的產(chǎn)品和服務(wù)。

從9月份新能源車(chē)銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，純電動(dòng)車(chē)銷量下滑更為明顯。這恐怕是因?yàn)?，之前純電?dòng)車(chē)受益于國(guó)家高補(bǔ)貼及用戶主要集中于經(jīng)濟(jì)能力較強(qiáng)、追求新鮮事物、對(duì)科技創(chuàng)新產(chǎn)品偏好明顯的群體，而隨著市場(chǎng)的擴(kuò)大，特斯拉以及國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)企的新增用戶群體將以價(jià)格敏感型為主，而這些用戶對(duì)于駕駛電動(dòng)車(chē)的便利性要求也更高，純電動(dòng)車(chē)在充電樁配套、續(xù)航能力等方面還存在明顯軟肋，目標(biāo)用戶自然會(huì)心存疑慮。而特斯拉雖然在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域?qū)儆谛袠I(yè)老大，但一旦國(guó)產(chǎn)化，用戶對(duì)于其在服務(wù)配套方面必然有更高的標(biāo)準(zhǔn)，如果國(guó)產(chǎn)特斯拉沒(méi)有達(dá)到用戶需求，也會(huì)面臨同樣的用戶流失問(wèn)題。

就此而言，特斯拉“豪賭”中國(guó)市場(chǎng)的想法看似沒(méi)有問(wèn)題，但基于各種客觀和主觀條件，僅僅靠一個(gè)上海工廠的產(chǎn)能增加，并不代表著國(guó)產(chǎn)特斯拉能夠?yàn)樘厮估陨韼?lái)絕對(duì)的利好，而對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)的影響幾何，也有待于國(guó)產(chǎn)特斯拉上路后的市場(chǎng)反饋而定。