截至到10月14日，廣州黃埔區(qū)有軌電車1號線試驗段永順大道段空載試驗行車已半個月，本系統(tǒng)輪軌關(guān)系、弓網(wǎng)關(guān)系、平交道口等得到進(jìn)一步驗證優(yōu)化，特別是單體容量達(dá)9500法拉的超級電容充電一次僅用30秒，這標(biāo)志著中國單體容量最大的超級電容有軌電車線路空載試跑試驗取得成功。

中鐵二十二局集團(tuán)廣州黃埔有軌電車項目部指揮長胡文濤介紹，線路長約14.3千米的廣州黃埔區(qū)有軌電車1號線是廣東省重點工程。該線路共設(shè)20座車站，近期設(shè)站19座，遠(yuǎn)期預(yù)留地面站1座。平均站間距約0.75千米，最大站間距約1.3千米，最小站間距0.37千米。線路除出入場線外全部采用整體道床。另外，全線設(shè)一段一場，車輛段占地6.58公頃，停車場占地3.25公頃。

無人機(jī)10月14日拍攝的中鐵二十二局集團(tuán)投資建設(shè)的廣州黃埔區(qū)有軌電車1號線試驗段永順大道段。 孔祥文 攝

胡文濤說，該工程采用超級電容充電，利用儲能裝置車輛實現(xiàn)區(qū)間運(yùn)行。該線路系統(tǒng)超級電容單體容量達(dá)9500法拉，居全國之最，更是廣東省線路最長、超級電容容量最大的有軌電車工程。車輛進(jìn)站時，無需司機(jī)操作，30秒自動完成充電，至少運(yùn)行距離2千米。由于采用超級電容作為儲能裝置牽引供電，區(qū)間無接觸網(wǎng)，大大減少了城市空中“蜘蛛網(wǎng)”。另外，車輛制動時將80%以上的制動能量回收至超級電容形成電能儲存，實現(xiàn)能量循環(huán)利用，高效節(jié)能、綠色環(huán)保。

該項目使用的有軌電車長37米，寬2.65米，高3.68米，為100%低地板有軌電車線路，極大方便了乘客上下車。整列車額定載員不少于280人，最大載員360人，座席不少于50個。車輛最高運(yùn)行速度為70千米每小時。

與傳統(tǒng)有軌電車相比，廣州黃埔區(qū)有軌電車1號線車輛采用智能交通系統(tǒng)控制通行。智能交通系統(tǒng)由路口感應(yīng)環(huán)線和視頻監(jiān)測器、智能交通信號機(jī)及其他配套設(shè)施組成，按照相交路段的道路登記，確保有軌電車在不大幅影響交叉口服務(wù)水平的前提下給予綠燈放行，優(yōu)先通過路口。該線路共有13個平交道口。

先行開通的試驗段永順大道包括10個車站、3個人行天橋以及7公里整體道床及鋪軌等，涉及到電力、綠化、車站、軌道、運(yùn)營等13個專業(yè)，任務(wù)異常繁重。中鐵二十二局集團(tuán)項目部精心組織、科學(xué)施工，順利完成了軌行區(qū)及市政配套施工任務(wù)。