補貼政策的加速退出正使我國汽車市場的增長引擎——新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨較大發(fā)展壓力，增長步伐驟然變緩。據(jù)報道，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年7月，我國新能源汽車銷量出現(xiàn)了近兩年來的首次負(fù)增長；今年8月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量延續(xù)下滑態(tài)勢。

發(fā)展新能源汽車是世界汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向，也是中國實現(xiàn)由汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)變的重要機遇。坐擁吉利汽車、眾泰汽車等車企的浙江，汽車產(chǎn)業(yè)具備一定基礎(chǔ)，同時也是全國新能源汽車研發(fā)和推廣較早的地區(qū)。隨著“后補貼時代”拉開帷幕，新能源汽車路在何方？

這些年來，得益于補貼政策，國內(nèi)新能源汽車市場迅猛發(fā)展。公開資料顯示，2015年國內(nèi)銷售新能源整車33.33萬輛，而到了2018年，銷售新能源整車125.6萬輛，3年時間銷量增長了4倍。在政策鼓勵下，新能源汽車無論在技術(shù)還是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面，都取得長足進展，成為廣大消費者耳熟能詳?shù)钠嚠a(chǎn)品。

不過，政府補貼并非長久之計。政府補貼在一定程度上緩解了新能源汽車的成本壓力，推動新能源汽車概念的普及、新能源汽車市場的形成，但長期執(zhí)行補貼，不僅會加大財政負(fù)擔(dān)，還易使企業(yè)盲目擴張，造成產(chǎn)能過剩，甚至有個別企業(yè)鉆空子“騙補”，以低成本制造低端新能源汽車并通過補貼獲利。

因此，補貼政策在逐年退坡，尤其是進入2019年下半年，補貼大幅縮水，車企面臨的經(jīng)營壓力陡然增大，迎來一場生死考驗，但這是汽車產(chǎn)業(yè)做大做強的必經(jīng)階段。從政府補貼引導(dǎo)為主，轉(zhuǎn)變?yōu)檎龑?dǎo)與市場競爭相協(xié)同，是大勢所趨，也將是今后我國新能源汽車發(fā)展的顯著特征。

一個嬰兒的成長，必須要經(jīng)歷斷奶的過程，嬰兒要想學(xué)會走路甚至跑步，不能總依賴大人的攙扶。新能源汽車也是如此，想獲得健康的發(fā)展，就要適應(yīng)市場化競爭，要靠自己去搏擊風(fēng)雨，積極地迎考“后補貼時代”，在政策“斷奶”后站穩(wěn)腳跟繼續(xù)前進。

前景依然美好。新能源汽車發(fā)展合乎時勢，合乎節(jié)能、環(huán)保的社會潮流，在國內(nèi)有強大的剛性市場需求?？上M者不會為情懷買單，只會為優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品買單。只有靠過硬的產(chǎn)品說話，新能源汽車才能贏得消費者和市場。不打造過硬的產(chǎn)品，新能源汽車就像一艘船迷失了方向，任何風(fēng)都不會是順風(fēng)。

不可否認(rèn)，不少消費者不敢買新能源汽車，就是因為對質(zhì)量不放心。新能源汽車能否逐步解決發(fā)展過程中存在的弊端，獲得與傳統(tǒng)燃油車的比較優(yōu)勢，才是決勝的關(guān)鍵。至今，新能源汽車的續(xù)航里程、充電時間、電池壽命等還有短板，安全、性能、產(chǎn)品體驗等尚存不足，成本也比較高。加快技術(shù)研發(fā)，實現(xiàn)關(guān)鍵突破，提供技術(shù)成熟同時又安全便捷的產(chǎn)品，新能源汽車方能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

俗話說，“庭院里跑不出千里馬，花盆里栽不出萬年松”。優(yōu)秀的企業(yè)從來都是在市場競爭中茁壯成長，在風(fēng)雨兼程中砥礪前行。“后補貼時代”是危也是機，就看新能源車企如何應(yīng)對。變被動為主動，成功爬坡過坎、轉(zhuǎn)型升級，新能源汽車定能受到消費者歡迎，獲得更好更快的發(fā)展。