電動(dòng)汽車動(dòng)力電池回收的第一輪周期正在逼近。而面對(duì)未來幾年數(shù)百萬塊大型廢舊電池包，他們都會(huì)去哪里呢？

（來源：微信公眾號(hào)“autocarweekly” ID：autocarweekly 作者：Dopey）

在我們想來，動(dòng)力電池回收這樣聽上去高大上，任務(wù)繁難巨的事業(yè)，那應(yīng)該都是跟污水處理一樣，由資金體量巨大、技術(shù)密集、證照齊全的知名企業(yè)來完成，都是那種走到廠門口就會(huì)覺得特放心的企業(yè)。

但當(dāng)你打開閑魚，搜索廢舊汽車動(dòng)力電池的時(shí)候，大概就不會(huì)那么淡定了。經(jīng)過多方聯(lián)絡(luò)，我找到一位來往于全國(guó)各地的電池回收中介羅勇（化名）。

羅勇的家在四川，他的主要工作就是以個(gè)人的名義回收電池，只要得到消息，哪里有電池需要回收，他就去哪里。

“不僅僅是身邊的關(guān)系和消息網(wǎng)，還有很大一部分是通過各種賣閑置和賣二手的APP來聯(lián)絡(luò)和交易。”像羅勇這樣的人，在電池回收行業(yè)中扮演中間商的角色，已經(jīng)形成了不少圈子，“很多是之前新能源熱的時(shí)候做充電樁賺錢的人，后來車市不景氣，就開始做別的生意，立馬就看到了電池回收這個(gè)好買賣，但是我們沒有回收技術(shù)嘛，就只能做中介。”

羅勇口中所謂的圈子，其實(shí)已經(jīng)成為動(dòng)力電池回收的“地下市場(chǎng)”，“殘值還挺長(zhǎng)的鋰電池在我們這邊，回收的價(jià)格低到了一塊錢一斤。”有買賣就有源頭，由于這樣豐厚的利益，“地下市場(chǎng)”中除了存在個(gè)人名義跑江湖的中間商羅勇，一定還會(huì)存在有回收技術(shù)的“小作坊”收購商。

記者提心吊膽的找到了一位小收購商李軍（化名），李軍透露透露，“小作坊”在將電池回收后，一般會(huì)有幾種處理方式。”最多就是把電池拆解之后，把鈷、鋰這些貴金屬提煉出來再賣。”

資料顯示，不可再生鈷金屬價(jià)格最高的時(shí)候曾達(dá)到60多萬每噸，即使到現(xiàn)在，三元鋰電池的報(bào)價(jià)在“黑市”也高達(dá)15000元/噸，貴金屬含量較少、價(jià)值較低的磷酸鐵鋰電池報(bào)價(jià)也高達(dá)12000元/噸。而多家券商給出的電池回收企業(yè)成本顯示，正規(guī)企業(yè)回收的價(jià)格約為10000元/噸。

與正規(guī)廠商相比，“黑市”中每一噸動(dòng)力電池就要純賺幾千元。

在拆解過程中，“小作坊”為了節(jié)省成本，通常采用手工拆解的原始方式。沒錯(cuò)，高大上的汽車動(dòng)力電池，很大一部分最后是在人手，而不是什么牛叉的機(jī)器上壽終正寢的。而實(shí)際上，手工拆解不僅損害從業(yè)人員的身體健康，甚至?xí)a(chǎn)生爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)然，也有比較大一點(diǎn)的公司在做電池回收，但是跟法定的電池回收企業(yè)相比，依然還是讓人無法蛋定的作坊。據(jù)另一家報(bào)廢動(dòng)力電池公司的工作人員介紹：“北京上海都有回收網(wǎng)點(diǎn)，可以上門回收，9000元/噸。（中介回收一元一公斤，轉(zhuǎn)手就變9塊，好甜的買賣）”就回收的用途，記者得到的答案同樣是是，“回收過來，（公司）自己進(jìn)行拆解提煉金屬銷售。”

問及是否具備資質(zhì)，工作人員說，“我們有資質(zhì)，但沒有發(fā)出來。一部車要賣的話，我們不出示資質(zhì)。我們?nèi)ツ昴玫降馁Y質(zhì)，另一家公司注冊(cè)拿到的。其他不方便透露。”當(dāng)我表示要去網(wǎng)點(diǎn)了解情況時(shí)，上述工作人員僅表示，“我們可以上門回收。”

通過以上對(duì)話，可以看出與電池生產(chǎn)制造領(lǐng)域在我國(guó)已經(jīng)出現(xiàn)了全球巨頭相對(duì)的是，動(dòng)力電池的回收現(xiàn)狀，還完全不是計(jì)算個(gè)二氧化碳排放量就能說清楚的。這里面包含著非法回收、作坊式拆借提煉、從業(yè)人員及公共安全隱患、無監(jiān)督排污等多重風(fēng)險(xiǎn)。如果如此“消化”的汽車動(dòng)力電池達(dá)到一定規(guī)模，電池回收的風(fēng)險(xiǎn)將變得難以控制和評(píng)估。

當(dāng)然，汽車企業(yè)同樣面對(duì)著電池回收難的問題。

第一是技術(shù)難度，目前動(dòng)力電池回收主要有兩種途徑，一種是用于儲(chǔ)能市場(chǎng)。另一種是拆解回收。因?yàn)檫^去的動(dòng)力電池沒有形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，各家車企都有自己的標(biāo)準(zhǔn)，這就導(dǎo)致了用于儲(chǔ)能的電池一致性較差，而拆解回收則需要十分專業(yè)的設(shè)備和人員來操作，并且有一定的技術(shù)壁壘。

第二是利潤(rùn)低。目前使用最廣泛的濕法回收一噸廢舊磷酸鐵鋰電池的成本為8500元左右，而貴金屬再生材料售價(jià)僅為8100元左右，虧損400元。雖然三元鋰電池利潤(rùn)率高一些，但是三元鋰電池大規(guī)模裝車時(shí)間稍晚一些，也還未到大規(guī)模退役的時(shí)間。

第三是資質(zhì)難求。目前回收鋰電池并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，鋰電池回收處理也還未納入到危險(xiǎn)廢物的管理當(dāng)中。

以新造車企業(yè)而言，到目前為止，明確提出過要自建電池回收的，似乎只有威馬汽車，具體進(jìn)展也不得而知。

從電池回收角度來說，現(xiàn)在市場(chǎng)主推的三元鋰電池，在當(dāng)下普遍的回收技術(shù)條件下有明顯的劣勢(shì)。

國(guó)內(nèi)目前廢舊動(dòng)力電池回收來源主要有三個(gè)方面：第一種是動(dòng)力電池廠商生產(chǎn)出的次品和整車企業(yè)在裝備過程中產(chǎn)生的次品；第二種是從整車廠商經(jīng)過經(jīng)銷商到達(dá)消費(fèi)者手中，使用后的廢舊電池；第三種通過電池租賃企業(yè)更換廢舊電池，由電池租賃業(yè)負(fù)責(zé)回收廢舊電池。鋰電回收行業(yè)的參與者主要有動(dòng)力電池與整車廠設(shè)立的回收企業(yè)和專業(yè)的第三方綜合利用回收企業(yè)。

然而在調(diào)研中記者看到的汽車動(dòng)力電池民間回收的活躍度和規(guī)模，都讓我們對(duì)這些灰色經(jīng)營(yíng)行為可能帶來的風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生了深深的擔(dān)憂。電池污染對(duì)土地、水資源有著毒性大、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)等特點(diǎn)。科學(xué)調(diào)查表明，一顆鈕扣電池棄入大自然后，可以污染60萬升水，相當(dāng)于一個(gè)人一生的用水量，而一顆紐扣電池的容量約為0.72w，60kw的汽車電池容量約為它的八萬三千倍！可想而知，汽車動(dòng)力電池對(duì)環(huán)境的污染有多么巨大。

從這個(gè)意義上說，一年百萬規(guī)模以電池驅(qū)動(dòng)為主的新能源車的銷售，如果沒有標(biāo)準(zhǔn)化的管理，形成的污染力讓人不寒而栗。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，純電動(dòng)車生產(chǎn)銷售企業(yè)，以及電池生產(chǎn)銷售企業(yè)，必須將電池回收再利用，納入其日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)范疇，每一塊動(dòng)力電池都應(yīng)該得到跟蹤，直至被通過安全的方式回收、銷毀。而這，對(duì)于企業(yè)而言并沒有任何技術(shù)難度，只不過，標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)應(yīng)該盡快對(duì)汽車動(dòng)力電池回收做出強(qiáng)制要求，迫使相關(guān)企業(yè)，在行業(yè)進(jìn)入階段，就必須把電池回收作為整體業(yè)務(wù)重要的一部分來測(cè)算、考量。