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摘要：2019年1-8月國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量約38.4GWh，同比增長(zhǎng)66%。
第三季度已經(jīng)結(jié)束，2019年中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)總體上揚(yáng)但存在較大波動(dòng)，頭部企業(yè)占據(jù)主要市場(chǎng)份額。
高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）通過最新發(fā)布的《動(dòng)力電池月度數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計(jì)顯示，2019年1-8月國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量約38.4GWh，同比增長(zhǎng)66%。
總體來看，上半年新能源汽車市場(chǎng)沿用2018年補(bǔ)貼政策，助推新能源汽車產(chǎn)銷量保持同步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，拉動(dòng)動(dòng)力電池裝機(jī)電量在1-6月大幅增長(zhǎng)。
但自6月25日實(shí)施新補(bǔ)貼政策之后，補(bǔ)貼金額整體退坡50%以上，專用車降幅最高甚至達(dá)70%，致使動(dòng)力電池裝機(jī)電量在7、8月連續(xù)出現(xiàn)同比環(huán)比下滑，預(yù)計(jì)9月裝機(jī)電量表現(xiàn)依然不太理想。
具體來看，前8月動(dòng)力電池裝機(jī)數(shù)據(jù)存在以下特點(diǎn)：
1、乘用車裝機(jī)占比過半，專用車/客車裝機(jī)增幅小。GGII統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，前8月新能源乘用車裝機(jī)電量約27.6 GWh，占總體的72%。
2、裝機(jī)電量TOP10企業(yè)占比持續(xù)提升。前8月動(dòng)力電池裝機(jī)總電量排名前十動(dòng)力電池企業(yè)合計(jì)約34.03GWh，約占整體的88.7%。其中有多個(gè)月份前十企業(yè)的市場(chǎng)占比高達(dá)90%以上，最高達(dá)94%，市場(chǎng)集中度持續(xù)提升。
3、三元電池裝機(jī)占比65%，磷酸鐵鋰逐步回暖。前8月三元電池裝機(jī)電量約25.0 GWh，同比增長(zhǎng)85%。磷酸鐵鋰電池在新能源客車和專用車領(lǐng)域的裝機(jī)占比較大，并逐步回歸乘用車領(lǐng)域。
4、前十競(jìng)爭(zhēng)格局波動(dòng)較大。在前8月裝機(jī)電量排名中，每個(gè)月裝機(jī)電量前十的排名都在變動(dòng)。其中，除了寧德時(shí)代和比亞迪穩(wěn)居前2名之外，第3-10的排名都在變動(dòng)，這意味著當(dāng)前動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。
從當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)情況來看，2019全年動(dòng)力電池市場(chǎng)總體發(fā)展趨勢(shì)或?qū)⑴c前8月市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況保持一致。
盡管動(dòng)力電池市場(chǎng)總體保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但能夠獲得一定市場(chǎng)份額的卻只有少數(shù)幾家電池企業(yè)，絕大部分電池企業(yè)的發(fā)展情況都不會(huì)理想，最終將被淘汰出局。
01前8月裝機(jī)電量同比增長(zhǎng)66%
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，前8月國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成79.9萬輛和79.3萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)31.6%和32.0%。新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)增長(zhǎng)以及單車帶電量增長(zhǎng)直接帶動(dòng)動(dòng)力電池裝機(jī)電量增長(zhǎng)。
GGII統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，前8月國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量約38.4GWh，同比增長(zhǎng)66%，表明動(dòng)力電池市場(chǎng)總體保持向上發(fā)展趨勢(shì)。
從單月發(fā)展情況來看，除2月份受春節(jié)放假以及1月份主機(jī)廠搶裝影響，加上業(yè)內(nèi)對(duì)補(bǔ)貼新政持觀望態(tài)度導(dǎo)致裝機(jī)電量環(huán)比下滑55%之外，1月和3-6月都保持較高的裝機(jī)電量以及環(huán)比持續(xù)增長(zhǎng)。
但從整體來看，受補(bǔ)貼換擋以及新政實(shí)施影響，盡管動(dòng)力電池裝機(jī)電量持續(xù)增長(zhǎng)，但同比增速卻呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，尤其是在7、8月份下滑明顯。
02乘用車裝機(jī)電量占總體72%
數(shù)據(jù)來源：高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）
從1-8月各細(xì)分車型的電池裝機(jī)電量來看，新能源乘用車依然是動(dòng)力電池的裝機(jī)主力，而新能源客車和專用車裝機(jī)電量出現(xiàn)小幅增長(zhǎng)。
具體來看，新能源乘用車實(shí)現(xiàn)裝機(jī)電量約27.6 GWh，同比增長(zhǎng)93%，占總體的72%，裝機(jī)電量大幅增長(zhǎng)。主要原因是新能源乘用車銷量大幅增長(zhǎng)以及平均單車帶電量提升所致。
新能源客車實(shí)現(xiàn)裝機(jī)電量約8.02 GWh，同比增長(zhǎng)14%，占總體的21%。其中，7月新能源客車受“搶裝”潮影響實(shí)現(xiàn)裝機(jī)電量環(huán)比增長(zhǎng)109%，約2.36 GWh。而8月份搶裝結(jié)束，新能源客車銷量大幅下滑，導(dǎo)致裝機(jī)電量環(huán)比下滑77%，裝機(jī)電量約0.53 GWh。
新能源專用車實(shí)現(xiàn)裝機(jī)電量約2.76 GWh，同比增長(zhǎng)61%，占總體的7%，市場(chǎng)占比最小。
03三元電池裝機(jī)占比65% 鈦酸鋰同比增長(zhǎng)近1倍
備注：電池類型中的其它含鎳氫電池、鉛酸電池、燃料電池、超級(jí)電容及未注明具體類型的鋰電池
從前8月各類型電池裝機(jī)量來看，三元電池、磷酸鐵鋰和鈦酸鋰電池都出現(xiàn)不同幅度的增長(zhǎng)，唯有錳酸鋰裝機(jī)同比下滑。
其中，三元電池實(shí)現(xiàn)裝機(jī)電量約25.0 GWh，同比增長(zhǎng)85%，占總體的65%，主要是新能源乘用車銷量大幅增長(zhǎng)所致。
新補(bǔ)貼政策取消續(xù)航250km以下乘用車車型的補(bǔ)貼，續(xù)航超400km的車型能夠獲得最高補(bǔ)貼系數(shù)，導(dǎo)致此前銷售主力A00級(jí)微型車銷量大幅下滑，A0級(jí)和A級(jí)銷量大幅增長(zhǎng)。同時(shí)乘用車也從磷酸鐵鋰切換至三元電池，進(jìn)而拉動(dòng)三元電池裝機(jī)電量大幅增長(zhǎng)。
在三元電池領(lǐng)域，主要由寧德時(shí)代、比亞迪、力神電池、孚能科技、中航鋰電、卡耐新能源、比克電池等幾家電池企業(yè)提供裝機(jī)配套。
磷酸鐵鋰電池實(shí)現(xiàn)裝機(jī)電量約10.9 GWh，同比增長(zhǎng)27%，占總體的28%，主要配套新能源客車和專用車。
當(dāng)前，新能源客車基本以磷酸鐵鋰電池為主，而新能源專用車因降成本需求迫切，絕大部分車型也配套磷酸鐵鋰電池。
在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域，主要由寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、億緯鋰能等幾家電池企業(yè)占據(jù)主要市場(chǎng)份額。
值得注意的是，在降成本的壓力下，包括北汽新能源、奇瑞新能源等主機(jī)廠也將其部分車型從三元重新切換至磷酸鐵鋰，使磷酸鐵鋰電池在乘用車領(lǐng)域出現(xiàn)小幅回暖現(xiàn)象，但總體占比不大。
除此之外，鈦酸鋰電池實(shí)現(xiàn)裝機(jī)電量約0.29 GWh，同比增長(zhǎng)92%，主要由銀隆新能源提供裝機(jī)配套。
04方形電池一家獨(dú)大 軟包、圓柱微增
方形電池實(shí)現(xiàn)裝機(jī)電量約32.1 GWh，同比增長(zhǎng)87%，占總體的84%，呈現(xiàn)一家獨(dú)大的發(fā)展趨勢(shì)。主要原因是受寧德時(shí)代、比亞迪、力神電池、國(guó)軒高科、億緯鋰能、中航鋰電等方形電池企業(yè)裝機(jī)排名靠前拉動(dòng)。
軟包電池實(shí)現(xiàn)裝機(jī)電量約3.29 GWh，同比增長(zhǎng)11%，占總體的9%。其中，包括孚能科技、卡耐新能源、河南鋰動(dòng)、多氟多新能源、桑頓新能源、捷威動(dòng)力、萬向一二三等多家軟包電池都曾分別進(jìn)入單月裝機(jī)電量排名前十，表明軟包電池逐漸升溫，未來市場(chǎng)占比或?qū)⑦M(jìn)一步提升。
值得注意的是，寧德時(shí)代的軟包電池自4月份開始放量，為東風(fēng)日產(chǎn)軒逸提供配套裝機(jī)超0.2 GWh，成為軟包電池市場(chǎng)的重要競(jìng)爭(zhēng)者。
圓柱電池實(shí)現(xiàn)裝機(jī)電量約2.96 GWh，同比增長(zhǎng)3%，占總體的7%，市場(chǎng)占比和增幅都最小，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力薄弱。
受補(bǔ)貼退坡和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇影響，此前在微型車和專用車領(lǐng)域擁有較大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的圓柱電池在2019年遭遇滑鐵盧，導(dǎo)致大批圓柱電池企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向非車用電池市場(chǎng)。
當(dāng)前，圓柱電池在電動(dòng)車領(lǐng)域的市場(chǎng)占比仍有下滑趨勢(shì)，僅有一家純圓柱電池企業(yè)位列裝機(jī)電量排名前十，后期有可能跌出前十陣營(yíng)。
05裝機(jī)電量TOP10企業(yè)合計(jì)約34.03 GWh
想了解更豐富、更詳實(shí)的數(shù)據(jù)信息，請(qǐng)參考高工（GGII）發(fā)布的《動(dòng)力電池月度數(shù)據(jù)庫》聯(lián)系人陳先生 0755-26981898-717郵箱：research1@gaogong123.com
從前8月整體裝機(jī)電量數(shù)據(jù)來看，動(dòng)力電池裝機(jī)電量前十企業(yè)合計(jì)約34.03GWh，同比增長(zhǎng)74%，約占總體的88.7%。
GGII數(shù)據(jù)顯示，2019年1-8月裝機(jī)電量排名前十的企業(yè)都出現(xiàn)不同幅度的增長(zhǎng)。包括寧德時(shí)代、中航鋰電、卡耐新能源和鵬輝能源的裝機(jī)電量分別同比增長(zhǎng)105%、423%、242%和101%。
其中，寧德時(shí)代前8月實(shí)現(xiàn)裝機(jī)電量約19.22 GWh，占總體份額的50%，穩(wěn)居市場(chǎng)第一。
比亞迪實(shí)現(xiàn)裝機(jī)電量約8.29 GWh，同比增長(zhǎng)56%，占總體份額的22%，位居行業(yè)第二。兩家企業(yè)合計(jì)約27.51 GWh，同比增長(zhǎng)87%，約占總體份額的72%。
從單月裝機(jī)電量情況來看，除了寧德時(shí)代和比亞迪兩家企業(yè)之外，第3-10名企業(yè)的裝機(jī)電量排名都在發(fā)生變動(dòng)，這表明裝機(jī)電量前十競(jìng)爭(zhēng)格局波動(dòng)較大，二三線動(dòng)力電池企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)日趨激烈。
第三季度已經(jīng)結(jié)束，2019年中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)總體上揚(yáng)但存在較大波動(dòng)，頭部企業(yè)占據(jù)主要市場(chǎng)份額。
高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）通過最新發(fā)布的《動(dòng)力電池月度數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計(jì)顯示，2019年1-8月國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量約38.4GWh，同比增長(zhǎng)66%。
總體來看，上半年新能源汽車市場(chǎng)沿用2018年補(bǔ)貼政策，助推新能源汽車產(chǎn)銷量保持同步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，拉動(dòng)動(dòng)力電池裝機(jī)電量在1-6月大幅增長(zhǎng)。
但自6月25日實(shí)施新補(bǔ)貼政策之后，補(bǔ)貼金額整體退坡50%以上，專用車降幅最高甚至達(dá)70%，致使動(dòng)力電池裝機(jī)電量在7、8月連續(xù)出現(xiàn)同比環(huán)比下滑，預(yù)計(jì)9月裝機(jī)電量表現(xiàn)依然不太理想。
具體來看，前8月動(dòng)力電池裝機(jī)數(shù)據(jù)存在以下特點(diǎn)：
1、乘用車裝機(jī)占比過半，專用車/客車裝機(jī)增幅小。GGII統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，前8月新能源乘用車裝機(jī)電量約27.6 GWh，占總體的72%。
2、裝機(jī)電量TOP10企業(yè)占比持續(xù)提升。前8月動(dòng)力電池裝機(jī)總電量排名前十動(dòng)力電池企業(yè)合計(jì)約34.03GWh，約占整體的88.7%。其中有多個(gè)月份前十企業(yè)的市場(chǎng)占比高達(dá)90%以上，最高達(dá)94%，市場(chǎng)集中度持續(xù)提升。
3、三元電池裝機(jī)占比65%，磷酸鐵鋰逐步回暖。前8月三元電池裝機(jī)電量約25.0 GWh，同比增長(zhǎng)85%。磷酸鐵鋰電池在新能源客車和專用車領(lǐng)域的裝機(jī)占比較大，并逐步回歸乘用車領(lǐng)域。
4、前十競(jìng)爭(zhēng)格局波動(dòng)較大。在前8月裝機(jī)電量排名中，每個(gè)月裝機(jī)電量前十的排名都在變動(dòng)。其中，除了寧德時(shí)代和比亞迪穩(wěn)居前2名之外，第3-10的排名都在變動(dòng)，這意味著當(dāng)前動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。
從當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)情況來看，2019全年動(dòng)力電池市場(chǎng)總體發(fā)展趨勢(shì)或?qū)⑴c前8月市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況保持一致。
盡管動(dòng)力電池市場(chǎng)總體保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但能夠獲得一定市場(chǎng)份額的卻只有少數(shù)幾家電池企業(yè)，絕大部分電池企業(yè)的發(fā)展情況都不會(huì)理想，最終將被淘汰出局。
01前8月裝機(jī)電量同比增長(zhǎng)66%
數(shù)據(jù)來源：高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，前8月國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成79.9萬輛和79.3萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)31.6%和32.0%。新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)增長(zhǎng)以及單車帶電量增長(zhǎng)直接帶動(dòng)動(dòng)力電池裝機(jī)電量增長(zhǎng)。
GGII統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，前8月國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量約38.4GWh，同比增長(zhǎng)66%，表明動(dòng)力電池市場(chǎng)總體保持向上發(fā)展趨勢(shì)。
從單月發(fā)展情況來看，除2月份受春節(jié)放假以及1月份主機(jī)廠搶裝影響，加上業(yè)內(nèi)對(duì)補(bǔ)貼新政持觀望態(tài)度導(dǎo)致裝機(jī)電量環(huán)比下滑55%之外，1月和3-6月都保持較高的裝機(jī)電量以及環(huán)比持續(xù)增長(zhǎng)。
但從整體來看，受補(bǔ)貼換擋以及新政實(shí)施影響，盡管動(dòng)力電池裝機(jī)電量持續(xù)增長(zhǎng)，但同比增速卻呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，尤其是在7、8月份下滑明顯。
02乘用車裝機(jī)電量占總體72%
數(shù)據(jù)來源：高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）
從1-8月各細(xì)分車型的電池裝機(jī)電量來看，新能源乘用車依然是動(dòng)力電池的裝機(jī)主力，而新能源客車和專用車裝機(jī)電量出現(xiàn)小幅增長(zhǎng)。
具體來看，新能源乘用車實(shí)現(xiàn)裝機(jī)電量約27.6 GWh，同比增長(zhǎng)93%，占總體的72%，裝機(jī)電量大幅增長(zhǎng)。主要原因是新能源乘用車銷量大幅增長(zhǎng)以及平均單車帶電量提升所致。
新能源客車實(shí)現(xiàn)裝機(jī)電量約8.02 GWh，同比增長(zhǎng)14%，占總體的21%。其中，7月新能源客車受“搶裝”潮影響實(shí)現(xiàn)裝機(jī)電量環(huán)比增長(zhǎng)109%，約2.36 GWh。而8月份搶裝結(jié)束，新能源客車銷量大幅下滑，導(dǎo)致裝機(jī)電量環(huán)比下滑77%，裝機(jī)電量約0.53 GWh。
新能源專用車實(shí)現(xiàn)裝機(jī)電量約2.76 GWh，同比增長(zhǎng)61%，占總體的7%，市場(chǎng)占比最小。
03三元電池裝機(jī)占比65% 鈦酸鋰同比增長(zhǎng)近1倍
數(shù)據(jù)來源：高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）
備注：電池類型中的其它含鎳氫電池、鉛酸電池、燃料電池、超級(jí)電容及未注明具體類型的鋰電池
從前8月各類型電池裝機(jī)量來看，三元電池、磷酸鐵鋰和鈦酸鋰電池都出現(xiàn)不同幅度的增長(zhǎng)，唯有錳酸鋰裝機(jī)同比下滑。
其中，三元電池實(shí)現(xiàn)裝機(jī)電量約25.0 GWh，同比增長(zhǎng)85%，占總體的65%，主要是新能源乘用車銷量大幅增長(zhǎng)所致。
新補(bǔ)貼政策取消續(xù)航250km以下乘用車車型的補(bǔ)貼，續(xù)航超400km的車型能夠獲得最高補(bǔ)貼系數(shù)，導(dǎo)致此前銷售主力A00級(jí)微型車銷量大幅下滑，A0級(jí)和A級(jí)銷量大幅增長(zhǎng)。同時(shí)乘用車也從磷酸鐵鋰切換至三元電池，進(jìn)而拉動(dòng)三元電池裝機(jī)電量大幅增長(zhǎng)。
在三元電池領(lǐng)域，主要由寧德時(shí)代、比亞迪、力神電池、孚能科技、中航鋰電、卡耐新能源、比克電池等幾家電池企業(yè)提供裝機(jī)配套。
磷酸鐵鋰電池實(shí)現(xiàn)裝機(jī)電量約10.9 GWh，同比增長(zhǎng)27%，占總體的28%，主要配套新能源客車和專用車。
當(dāng)前，新能源客車基本以磷酸鐵鋰電池為主，而新能源專用車因降成本需求迫切，絕大部分車型也配套磷酸鐵鋰電池。
在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域，主要由寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、億緯鋰能等幾家電池企業(yè)占據(jù)主要市場(chǎng)份額。
值得注意的是，在降成本的壓力下，包括北汽新能源、奇瑞新能源等主機(jī)廠也將其部分車型從三元重新切換至磷酸鐵鋰，使磷酸鐵鋰電池在乘用車領(lǐng)域出現(xiàn)小幅回暖現(xiàn)象，但總體占比不大。
除此之外，鈦酸鋰電池實(shí)現(xiàn)裝機(jī)電量約0.29 GWh，同比增長(zhǎng)92%，主要由銀隆新能源提供裝機(jī)配套。
04方形電池一家獨(dú)大 軟包、圓柱微增
數(shù)據(jù)來源：高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）
從各形狀電池裝機(jī)量來看，前8月方形、軟包、圓柱電池裝機(jī)電量均呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其中方形電池同比增幅最大，軟包和圓柱電池出現(xiàn)小幅增長(zhǎng)。方形電池實(shí)現(xiàn)裝機(jī)電量約32.1 GWh，同比增長(zhǎng)87%，占總體的84%，呈現(xiàn)一家獨(dú)大的發(fā)展趨勢(shì)。主要原因是受寧德時(shí)代、比亞迪、力神電池、國(guó)軒高科、億緯鋰能、中航鋰電等方形電池企業(yè)裝機(jī)排名靠前拉動(dòng)。
軟包電池實(shí)現(xiàn)裝機(jī)電量約3.29 GWh，同比增長(zhǎng)11%，占總體的9%。其中，包括孚能科技、卡耐新能源、河南鋰動(dòng)、多氟多新能源、桑頓新能源、捷威動(dòng)力、萬向一二三等多家軟包電池都曾分別進(jìn)入單月裝機(jī)電量排名前十，表明軟包電池逐漸升溫，未來市場(chǎng)占比或?qū)⑦M(jìn)一步提升。
值得注意的是，寧德時(shí)代的軟包電池自4月份開始放量，為東風(fēng)日產(chǎn)軒逸提供配套裝機(jī)超0.2 GWh，成為軟包電池市場(chǎng)的重要競(jìng)爭(zhēng)者。
圓柱電池實(shí)現(xiàn)裝機(jī)電量約2.96 GWh，同比增長(zhǎng)3%，占總體的7%，市場(chǎng)占比和增幅都最小，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力薄弱。
受補(bǔ)貼退坡和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇影響，此前在微型車和專用車領(lǐng)域擁有較大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的圓柱電池在2019年遭遇滑鐵盧，導(dǎo)致大批圓柱電池企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向非車用電池市場(chǎng)。
當(dāng)前，圓柱電池在電動(dòng)車領(lǐng)域的市場(chǎng)占比仍有下滑趨勢(shì)，僅有一家純圓柱電池企業(yè)位列裝機(jī)電量排名前十，后期有可能跌出前十陣營(yíng)。
05裝機(jī)電量TOP10企業(yè)合計(jì)約34.03 GWh
想了解更豐富、更詳實(shí)的數(shù)據(jù)信息，請(qǐng)參考高工（GGII）發(fā)布的《動(dòng)力電池月度數(shù)據(jù)庫》聯(lián)系人陳先生 0755-26981898-717郵箱：research1@gaogong123.com
從前8月整體裝機(jī)電量數(shù)據(jù)來看，動(dòng)力電池裝機(jī)電量前十企業(yè)合計(jì)約34.03GWh，同比增長(zhǎng)74%，約占總體的88.7%。
GGII數(shù)據(jù)顯示，2019年1-8月裝機(jī)電量排名前十的企業(yè)都出現(xiàn)不同幅度的增長(zhǎng)。包括寧德時(shí)代、中航鋰電、卡耐新能源和鵬輝能源的裝機(jī)電量分別同比增長(zhǎng)105%、423%、242%和101%。
其中，寧德時(shí)代前8月實(shí)現(xiàn)裝機(jī)電量約19.22 GWh，占總體份額的50%，穩(wěn)居市場(chǎng)第一。
比亞迪實(shí)現(xiàn)裝機(jī)電量約8.29 GWh，同比增長(zhǎng)56%，占總體份額的22%，位居行業(yè)第二。兩家企業(yè)合計(jì)約27.51 GWh，同比增長(zhǎng)87%，約占總體份額的72%。
從單月裝機(jī)電量情況來看，除了寧德時(shí)代和比亞迪兩家企業(yè)之外，第3-10名企業(yè)的裝機(jī)電量排名都在發(fā)生變動(dòng)，這表明裝機(jī)電量前十競(jìng)爭(zhēng)格局波動(dòng)較大，二三線動(dòng)力電池企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)日趨激烈。
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