據(jù)報道，德國行業(yè)專家認為，大眾自制動力電池的決定面臨著巨大的風險。相比之下，將巨額投資用于新車型或者新的驅動方式的研發(fā)或許更為明智。

在電動汽車電池保障方面，大眾的做法與戴姆勒和寶馬等競爭對手完全不同。大眾選擇投入巨資自建電池工廠，而戴姆勒和寶馬則選擇托付給供貨商。

德國專家認為，這個決定伴隨著巨大的風險。畢竟主機廠和供貨商之間存在任務分配不是毫無依據(jù)的。主機廠主要負責車身和發(fā)動機，以及將所有的零部件裝配成整車。而電動汽車電池作為一個化學產品，其實是很典型的一個應該由供應商完成的任務。

但大眾集團還是決定在這個領域進行投入。之所以會做出這樣一個決定，和大眾的股東構成有很大的關系。德國下薩克森州政府是大眾的大股東之一，這使得大眾天然具有“國企”成分。

州政府和員工代表給大眾集團高層施加了很大的壓力，這是大眾做出自建電池工廠決定的一個重要原因。一旦問題涉及到保障工作崗位，州政府和工會就會聯(lián)合起來形成一股強大的力量。

雖然一座電池工廠并不能創(chuàng)造很多新的工作崗位，但一定程度上還是可以彌補因為普及電動車而帶來的工作崗位數(shù)量損失。根據(jù)測算，在切換為電動車生產之后，大眾集團的工作崗位數(shù)量將減少20%至30%。這也就解釋了為什么州政府和工會如此在意此事。

專家認為，僅從業(yè)務發(fā)展層面來看，將投入電池生產的巨額資金用于研發(fā)新車型和新的驅動技術顯然更有意義。自制電池會為資金鏈帶來很大的負擔。

“薩爾茨吉特工廠已經建起來了，但大眾集團應嚴控自制電池規(guī)模，不應繼續(xù)投入興建新工廠。”

在作者看來，給當?shù)卣畡?chuàng)造工作崗位僅為原因其一。大眾在加速和全面電動化的戰(zhàn)略下，對未來足量的電池供應理所當然會提前布局。而依賴供應商，很可能會遭遇供應不足的情況。而且據(jù)外媒報道，當下已經出現(xiàn)電池供應商不愿意配合大眾進行激進的產能規(guī)劃。為了不受制于人，大眾自己投資一定的電池產能是可以理解的。