近日，中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《交通強國建設(shè)綱要》提出，我國要優(yōu)化交通能源結(jié)構(gòu)，推進新能源、清潔能源應(yīng)用，促進公路貨運節(jié)能減排，推動城市公共交通工具和城市物流配送車輛全部實現(xiàn)電動化、新能源化和清潔化。同時，綱要還提出，我國要推進裝備技術(shù)升級。推廣新能源、清潔能源、智能化、數(shù)字化、輕量化、環(huán)保型交通裝備及成套技術(shù)裝備。

綱要的提出，立即在清潔能源領(lǐng)域引發(fā)了廣泛關(guān)注。事實上，清潔能源行業(yè)也一直在開拓新的應(yīng)用市場，而交通恰恰是重中之重。盡管人們傳統(tǒng)認識中的太陽能發(fā)電產(chǎn)品，只是集中建立于荒漠中的發(fā)電場，距離民眾生活十分遙遠。但事實上，業(yè)內(nèi)市場人士一直認為，基于自身特點，太陽能利用是現(xiàn)有可再生能源形式中，最適合于“分布式”、“移動”發(fā)展的。特別是隨著新一代技術(shù)的誕生和逐步成熟，其還激發(fā)出了分布式能源、移動能源等新興市場需求。

北京大興國際機場擁抱光伏。就在前不久（9月19日），《證券日報》記者獲悉，位于北京大興國際機場北一跑道南側(cè)區(qū)域及其貨運區(qū)屋頂分布式光伏發(fā)電項目順利并網(wǎng)發(fā)電。其中，“跑道側(cè)光伏系統(tǒng)”是我國首個飛行區(qū)跑道旁鋪設(shè)的光伏系統(tǒng)。據(jù)項目方介紹，這一項目建設(shè)規(guī)模5.61MWp，一期建設(shè)規(guī)模4MWp。并網(wǎng)運營后，每年可向電網(wǎng)提供610萬千瓦時的綠色電力，相當(dāng)于每年節(jié)約1900噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減排966噸二氧化碳，減少排放14.5噸二氧化硫，并同步減少各類大氣污染物的排放。

光伏汽車已經(jīng)走進百姓生活。同樣在9月份，一款號稱“中國K-car”的太陽能動力汽車問世。據(jù)《證券日報》記者了解，該車通過車頂覆蓋的薄膜太陽能發(fā)電組件吸收太陽光能，并轉(zhuǎn)化為電能，為車輛提供動力，告別了繁瑣的充電流程。在正常的光照條件下，足以滿足日常出行需求。每日發(fā)電量足以讓車輛正常行駛20公里以上，連續(xù)行駛一個月都無需充電。

而事實上，作為上述太陽能動力汽車的開發(fā)者之一，以及薄膜組件的制造、提供者，漢能集團在移動能源領(lǐng)域、“太陽能+交通”領(lǐng)域還做過諸多探索。

例如，去年11月份，采用漢能阿爾塔柔性砷化鎵薄膜電池，波音公司旗下極光飛行科學(xué)公司設(shè)計了一架翼展243英尺（74米）的太陽能無人機，其僅靠太陽提供動力就能有效地持續(xù)飛行。

此外，今年5月份，美國宇航局沃洛普斯飛行中心（NASAWalopsFlightFacility）將搭載天鵝座號（Cygnus）貨運飛船發(fā)射升空。這艘宇宙飛船負責(zé)將60顆ThinSat小型衛(wèi)星送入太空。而這些衛(wèi)星也采用了漢能阿爾塔制備的砷化鎵太陽能電池供電。

在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著技術(shù)的不斷進步，清潔能源在越來越多的領(lǐng)域不斷滲透，勢不可擋。而首當(dāng)其沖的便是太陽能利用，目前，其已經(jīng)滲透至建筑、交通、基礎(chǔ)設(shè)施到可穿戴裝備等諸多應(yīng)用場景，滿足了人們對分布式能源、移動能源的需求。而綱要的發(fā)布將在交通領(lǐng)域進一步有力推動清潔能源的滲透、融合，打破此前存在的“壁壘”，從而實現(xiàn)交通產(chǎn)業(yè)、清潔能源產(chǎn)業(yè)的雙贏。