瑟瑟“寒風(fēng)”橫掃車市，新能源汽車行業(yè)也無法獨(dú)善其身。近日發(fā)布的車企及相關(guān)上市企業(yè)半年財(cái)報(bào)顯示，和去年同期相比，凈利潤同比增長的企業(yè)寥寥無幾，其中，大部分新能源汽車板塊目前還處在喜少憂多、充滿挑戰(zhàn)的新階段。仔細(xì)分析，無論是新能源汽車業(yè)務(wù)，還是動(dòng)力電池企業(yè)，上半年所遭遇的困難有相同的也有不同的，但兩極分化加劇已經(jīng)成為共性趨勢。對于頭部企業(yè)而言，如何在下行壓力之下，保持競爭力；對于后進(jìn)者來說，如何迅速崛起向頭部靠攏都是新形勢下需要深思的課題。

在車市“寒冬”中，一度表現(xiàn)良好、堪稱一枝獨(dú)秀的新能源汽車，同樣沒能躲過肆虐的“寒流”。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，8月，新能源汽車銷售8.5萬輛，比上年同期分別下降15.8％。“冰凍三尺非一日之寒”，這樣的下滑并非突然而至，而是潛在的量變逐步積累的結(jié)果。

截至9月6日，記者統(tǒng)計(jì)了12家車企財(cái)報(bào)，只有3家凈利潤實(shí)現(xiàn)同比增長。值得關(guān)注的是，對大部分車企而言，目前新能源汽車業(yè)務(wù)對利潤和銷量的貢獻(xiàn)極其有限，且對后續(xù)市場增長放緩已有所預(yù)期。“新能源汽車市場正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，主要原因是由于補(bǔ)貼退坡后，企業(yè)難以立即有效應(yīng)對成本壓力所致。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時(shí)表示。

■利潤增長車企鳳毛麟角

從12家上市車企發(fā)布的半年財(cái)報(bào)看，凈利潤呈現(xiàn)兩極分化態(tài)勢十分明顯。其中，上汽集團(tuán)繼續(xù)領(lǐng)跑，凈利潤達(dá)到137.64億元，遙遙領(lǐng)先，但和去年同期相比下降27.49％；廣汽集團(tuán)緊隨其后，凈利潤為49.19億元，同比下降28.82％；吉利汽車凈利潤為40.47億元，同比降低39.92％。相比之下，長安汽車、力帆股份、眾泰汽車凈利潤為負(fù)數(shù)，位列后三位。其中，長安汽車虧損22.4億元，力帆股份虧損9.47億元，眾泰汽車虧損2.9億元。

上述6家上市車企中，盡管凈利潤趨向兩極，但與去年同期相比卻全部出現(xiàn)了負(fù)增長，只是同比下降的多寡有異而已，這幾乎是整個(gè)汽車市場的普遍現(xiàn)象，更是與前幾年持續(xù)上升的大趨勢完全不同。“可以說這是去年以來車市下滑態(tài)勢的一個(gè)明顯折射，以及上升遇阻的真實(shí)反映。”全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴告訴記者，值得關(guān)注的是，之前帶動(dòng)新能源汽車銷量的一部分動(dòng)力來自于補(bǔ)貼，而今年上半年補(bǔ)貼退坡，新能源整車?yán)麧櫬室呀?jīng)降到個(gè)位數(shù)的低水平，有些車企則是“賠本賺吆喝”，還有的在重重壓力之下漲價(jià)，加劇了銷量的下滑。

在記者統(tǒng)計(jì)的12家車企中，凈利潤實(shí)現(xiàn)同比增長的只有比亞迪、北汽藍(lán)谷、海馬汽車3家車企。其中，比亞迪成為上半年凈利潤增速最高，也是罕見的實(shí)現(xiàn)翻番的企業(yè)，實(shí)現(xiàn)營收621.84億元，同比增長14.84％；凈利潤為14.55億元，同比增長203.61％。上半年比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷售14.57萬輛，同比增長94.5％，領(lǐng)先于國內(nèi)新能源汽車行業(yè)整體49.6％的增速。同時(shí)，新能源汽車業(yè)務(wù)收入約254.48億元，同比增長38.77％，占比亞迪總收入40.92％。

然而，即便上半年財(cái)報(bào)亮眼，比亞迪對下一階段的市場預(yù)期仍然相當(dāng)謹(jǐn)慎。比亞迪方面表示，在汽車行業(yè)市場需求下滑及新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡等多重因素的影響下，新能源汽車銷售將有所放緩，預(yù)計(jì)三季度凈利潤增幅將收窄到1.83％～14.93％。

北汽藍(lán)谷上半年實(shí)現(xiàn)營收99.2億元，同比增長76.63％；凈利潤為0.95億元，同比增長9.7％。其上半年實(shí)現(xiàn)銷量6.5萬輛，同比增長21.57％。在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，基于“達(dá)爾文系統(tǒng)”打造的EU5、EX5、EX3等車型銷量已占到北汽藍(lán)谷總銷量的90％。

相比以上兩家車企，遭遇“退市風(fēng)險(xiǎn)警示”的海馬汽車則是依靠剝離閑置資產(chǎn)，從而減少虧損。數(shù)據(jù)顯示，海馬汽車上半年實(shí)現(xiàn)營收23.23億元，同比下降14.67％；雖凈利潤虧損1.78億元，但與上年同期相比減虧0.97億元，利潤同比增長35.21％。近日，海馬汽車宣布投資成立青雁新能源科技有限公司，發(fā)展新能源汽車及相關(guān)業(yè)務(wù)，重點(diǎn)打造海馬可變電動(dòng)平臺、深藍(lán)混合動(dòng)力平臺等。

“盡管上述三家企業(yè)凈利潤實(shí)現(xiàn)逆勢增長，但都面臨著更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，前景不容樂觀。”汽車行業(yè)分析師鐘師在接受記者采訪時(shí)表示，隨著市場形勢和相關(guān)政策變化越來越快，車企要及時(shí)做出調(diào)整，適應(yīng)新形勢。

■少數(shù)車企達(dá)成銷量目標(biāo)

從目標(biāo)完成率來看，各車企上半年新能源汽車銷量目標(biāo)完成率普遍偏低，只有吉利汽車、江淮汽車、上汽集團(tuán)等車企達(dá)到或接近預(yù)期。數(shù)據(jù)顯示，上半年，吉利汽車銷售新能源汽車5.8萬輛，完成全年計(jì)劃的58％；江淮汽車銷售新能源汽車3.91萬輛，完成全年計(jì)劃的48.8％；上汽乘用車銷售新能源汽車8萬輛，完成全年計(jì)劃的41％。

吉利汽車今年上半年發(fā)布了“智擎”新能源戰(zhàn)略，在四條技術(shù)路徑上進(jìn)行探索，包括混動(dòng)技術(shù)、純電技術(shù)、替代燃料、氫燃料電池技術(shù)。在平臺架構(gòu)上，吉利擁有電動(dòng)汽車專屬架構(gòu)PMA。同時(shí)，吉利控股集團(tuán)旗下的吉利新能源汽車、倫敦電動(dòng)汽車、遠(yuǎn)程新能源商用車等各個(gè)品牌得到了協(xié)同發(fā)展。

江淮汽車上半年銷售純電動(dòng)乘用車3.91萬輛，同比增長95％，在新能源技術(shù)積累方面具有先發(fā)優(yōu)勢。據(jù)悉，江淮高端及純電動(dòng)輕卡研發(fā)項(xiàng)目完成度已達(dá)95％，該項(xiàng)目累計(jì)投入19億元，當(dāng)前收益約為2.51億元。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年，江淮汽車實(shí)現(xiàn)營收270億元，同比增長13.88％；凈利潤為1.25億元，同比下降23.46％。

上汽集團(tuán)上半年雖然凈利潤下降27.49％，但新能源汽車銷售8.2萬輛，同比增長42％。上汽集團(tuán)方面表示，將在穩(wěn)定銷量的基礎(chǔ)上，加快在新能源、國際經(jīng)營等領(lǐng)域培育新動(dòng)能。

“總體來看，各家車企在新能源汽車布局各有側(cè)重，但缺乏暢銷的明星車型，以及務(wù)實(shí)的發(fā)展規(guī)劃。”鐘師認(rèn)為，財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)表面上體現(xiàn)出企業(yè)跟隨市場、領(lǐng)先市場的能力，但仔細(xì)分析，在深層次中暴露出企業(yè)習(xí)慣了高速發(fā)展，一旦遭遇市場下滑就措手不及的窘?jīng)r。

■熬過去就是“春天”？

“理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。”以此總結(jié)上半年車市并不為過，其中，長安汽車、小康股份、力帆股份3家車企的財(cái)報(bào)，更讓人憂心忡忡。

數(shù)據(jù)顯示，上半年，力帆股份凈利潤虧損9.47億元，比去年同期下降859.98％；累計(jì)銷售新能源汽車1257輛，同比下降60.66％。力帆股份方面表示，上半年由于車市下行壓力較大，加上新能源汽車補(bǔ)貼退坡，企業(yè)去庫存壓力增加，同時(shí)消費(fèi)者觀望情緒未有改善，對銷售影響尤為明顯。

長安汽車上半年凈利潤為-22.4億元，同比下降239.17％；小康股份凈利潤虧損2.81億元，同比下降218.81％。雖然長安汽車今年6月新能源汽車銷量增長明顯，達(dá)到1萬輛，但上半年累計(jì)銷量僅為2.8萬輛，只完成全年計(jì)劃的38％。據(jù)悉，長安汽車正從傳統(tǒng)產(chǎn)品向“智能化＋新能源”產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，從提供產(chǎn)品向提供“產(chǎn)品＋服務(wù)＋出行”解決方案轉(zhuǎn)型。長安汽車總裁朱華榮表示：“熬過去就是‘春天’”。

小康股份上半年凈利潤為-2.81億元，同比下降218％。小康股份對于業(yè)績下跌的解釋是，公司持續(xù)加大對新能源汽車的投入，影響了上半年業(yè)績。小康股份方面稱，已完成新能源汽車業(yè)務(wù)布局，首款高端新電動(dòng)產(chǎn)品SF5將于2019年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)銷售，同時(shí)還將量產(chǎn)大眾型電動(dòng)汽車E3、經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車E1。

從財(cái)報(bào)中可以看出，不少車企已經(jīng)對下一階段的新能源汽車市場增幅放緩有所準(zhǔn)備。“新能源汽車發(fā)展是大勢所趨，但市場風(fēng)險(xiǎn)依然存在，只有認(rèn)真找出癥結(jié)所在，下決心解決問題，并掌握核心技術(shù)，把握市場方向，才能在市場競爭中得到生存和發(fā)展。”鐘師表示。