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近日，大眾集團旗下保時捷在歐洲、亞洲、北美推出首款電動跑車Taycan，被視為又一家車企加入反擊特斯拉的陣列。
Taycan甫一露面便引來馬斯克的點評，“如果交通擁擠，前面的汽車會噴出有害毒氣，直接進入你的空調(diào)進氣口。”驕傲了近百年的老牌車企們應該想用實打?qū)嵉匿N量堵住馬斯克的嘴，然而這并不簡單。
2019年上半年，特斯拉全球交付158200輛的成績讓其穩(wěn)坐王位，緊隨其后的是比亞迪、北汽、日產(chǎn)等，它們大多是中國自主品牌。顯而易見，奔馳、保時捷、大眾等老牌車企缺席了盛宴。
不過，老牌車企投身電動汽車研發(fā)是早晚的事。畢竟，在能源替代的邏輯下，新能源汽車將成為未來市場主流。趨勢使然，無論人類對燃油車懷有多么深厚的感情，最終還是會走向淘汰。
面對電動汽車領域的守擂者特斯拉，車企們晃悠著身體準備反擊。
錯位的競爭
四年前，保時捷發(fā)布概念車Mission E，這是現(xiàn)今Taycan的原型車。Taycan此次發(fā)布意味著保時捷籌備多年后，終于準備上場廝殺。
同樣作為純電動跑車，Taycan的對手又被指向是特斯拉Model S。作為特斯拉旗下的豪華純電動跑車，截至2019年上半年，Model S全球累計銷量已經(jīng)達到25萬輛，雖然近年受Modes 3熱銷的影響銷量開始下滑，但這不妨礙它曾受過市場檢驗的事實。
戰(zhàn)意很快升起。近日，馬斯克在Twitter上喊話保時捷說，“Model S下周會在紐博格林賽道上。”叫陣意味明顯。
眾所周知，特斯拉興起的秘密即是創(chuàng)新性地將純電動和智能駕駛概念引入并發(fā)揚光大，無論是取消進氣格柵、搭載17寸中控屏，還是全液晶儀表盤、電池、OTA升級等技術(shù)，在最初亮相時均給了人們很大的沖擊，而后被許多純電動汽車學習和借鑒。
代表著傳統(tǒng)車企一流造車水平的保時捷，能否對特斯拉形成威脅由此成為一大看點。
那么，保時捷進軍純電動領域的思路是怎樣的呢？
資料顯示，Taycan的預售價為149.8萬，搭載前后永磁同步電機的版本綜合最大功率為460kW，百公里加速2.8秒，NEDC續(xù)航里程465km。這款車也是全球首款搭載800V充電系統(tǒng)的量產(chǎn)車，快充模式下充電5分鐘可行駛100km。
智能化方面，Taycan將物理按鍵集中到了方向盤上，并采用了觸摸按鍵、10.9英寸中控屏和16.8英寸全液晶儀表盤等極簡設計。今年3月，Taycan車系負責人Stefan Weckbach曾表示，Taycan確認將搭載L3自動駕駛的硬件，軟件部分視全球首發(fā)后的市場環(huán)境來決定。
反觀Model S，目前中國市場最高版本售價89.39萬元，同樣搭載前后雙電機，最新款長續(xù)航版車型綜合續(xù)航里程可達到660km，100km/h加速時間為3.8秒，狂暴模式下百公里加速2.6秒，充電功率最高可達200kW。
智能化則是特斯擅長的領域，Model S目前搭載最新的V9.0版本，秉持了家族產(chǎn)品極簡設計風格，中控屏、全液晶屏一應俱全，并在具備全自動駕駛硬件基礎上開放了L2.5功能。此外，不久前網(wǎng)上披露了Model S運動版車型的渲染圖，預計新車將會在今年9月份發(fā)布，這再次給了保時捷對陣特斯拉的想象。
對比發(fā)現(xiàn)，在進軍純電動車領域時，保時捷拿出了真正的實力，相信設計、品牌等既有因素仍會成為潛在用戶考慮的重要因素。至于對智能聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛的理解和應用，兩款車整體上均未超出行業(yè)平均水平太多。
無論喜歡特斯拉和購買保時捷的人群是否有很大程度的重合，花接近兩倍的錢購買保時捷純電動車的人也許都需要更有力的說服。
傳統(tǒng)車企反擊
沒人會認為只有保時捷會沖擊特斯拉，鑒于后者從高至低多個價格區(qū)間的廣覆蓋，奔馳EQC、寶馬3系、奧迪奧迪e-tron等任何一款車都會被拿來與特斯拉對比一番。
近日，法蘭克福車展上，大眾ID.3、本田e以及奔馳Vision EQS/EQV等車型的亮相，更是讓人有了電動汽車集中涌現(xiàn)的直觀感受。在全球市場，這些車未來可能不一定會和特斯拉短兵相接，但一定會共同促成繼SUV后的下一個熱銷品類。
根據(jù)富士經(jīng)濟匯總近日發(fā)布的預測數(shù)據(jù)顯示，到2035年純電動汽車(EV)的全球市場規(guī)模(新車銷量)將達到2202萬輛，是2018年130萬輛的16.9倍。全球純電動汽車市場預計將以中國和歐洲為中心快速增長，到2021年將超過混合動力車(HV)的市場規(guī)模。最大市場中國2035年的市場規(guī)模將占到整體的5成。
實際上，我國的新能源車之路剛剛起步，且尚有很大增長空間。
最新數(shù)據(jù)顯示，我國汽車保有量約2.5億輛，新能源汽車的保有量350萬輛，占比僅為1.4%。從政策層面看，我國對純電動汽車市場的引導雖有調(diào)整，但支持的態(tài)度并未改變。無論是自主品牌還是新興造車公司，均在促使自己實現(xiàn)品牌上探。
此外，由于自動駕駛已成為汽車行業(yè)共識，加速推動新能源車的研發(fā)和市場推廣已經(jīng)迫不可待。
一位車企內(nèi)部人士向新智駕解釋背后的原因時表示，自動駕駛會推動電子電氣架構(gòu)、底盤控制和車聯(lián)網(wǎng)等一系列技術(shù)發(fā)生根本性變革，傳統(tǒng)車企希望以此為契機完成自身人才和技術(shù)的整體轉(zhuǎn)變，而研發(fā)全新架構(gòu)的新能源車無疑是最合適的路徑。
由此，與其說車企在反擊特斯拉，更準確地描述應該是車企正在按下自身變革的按鈕，而剛剛迎面碰到了走在前面的特斯拉。在這一基礎上，發(fā)生的一切關系才開始涉及技術(shù)路線、市場格局等競爭。
整體上，在新能源汽車的道路上，傳統(tǒng)車企在性能參數(shù)和智能化等方面仍然保持著穩(wěn)步推進的節(jié)奏，比如大眾車型沿用了多年的中控屏設計邏輯，透露著一種過于自信的氣質(zhì)。而特斯拉為代表的新公司一方面在不斷求新求變，但在自動駕駛的落地上卻表現(xiàn)得頗為急切，在功能實現(xiàn)和道路事故責任之間持續(xù)受到關注。
多家車企加入新能源汽車角逐后，誰勝誰負已經(jīng)不再重要，最終的結(jié)果將是技術(shù)的勝利。
Taycan甫一露面便引來馬斯克的點評，“如果交通擁擠，前面的汽車會噴出有害毒氣，直接進入你的空調(diào)進氣口。”驕傲了近百年的老牌車企們應該想用實打?qū)嵉匿N量堵住馬斯克的嘴，然而這并不簡單。
2019年上半年，特斯拉全球交付158200輛的成績讓其穩(wěn)坐王位，緊隨其后的是比亞迪、北汽、日產(chǎn)等，它們大多是中國自主品牌。顯而易見，奔馳、保時捷、大眾等老牌車企缺席了盛宴。
不過，老牌車企投身電動汽車研發(fā)是早晚的事。畢竟，在能源替代的邏輯下，新能源汽車將成為未來市場主流。趨勢使然，無論人類對燃油車懷有多么深厚的感情，最終還是會走向淘汰。
面對電動汽車領域的守擂者特斯拉，車企們晃悠著身體準備反擊。
錯位的競爭
四年前，保時捷發(fā)布概念車Mission E，這是現(xiàn)今Taycan的原型車。Taycan此次發(fā)布意味著保時捷籌備多年后，終于準備上場廝殺。
同樣作為純電動跑車，Taycan的對手又被指向是特斯拉Model S。作為特斯拉旗下的豪華純電動跑車，截至2019年上半年，Model S全球累計銷量已經(jīng)達到25萬輛，雖然近年受Modes 3熱銷的影響銷量開始下滑，但這不妨礙它曾受過市場檢驗的事實。
戰(zhàn)意很快升起。近日，馬斯克在Twitter上喊話保時捷說，“Model S下周會在紐博格林賽道上。”叫陣意味明顯。
眾所周知，特斯拉興起的秘密即是創(chuàng)新性地將純電動和智能駕駛概念引入并發(fā)揚光大，無論是取消進氣格柵、搭載17寸中控屏，還是全液晶儀表盤、電池、OTA升級等技術(shù)，在最初亮相時均給了人們很大的沖擊，而后被許多純電動汽車學習和借鑒。
代表著傳統(tǒng)車企一流造車水平的保時捷，能否對特斯拉形成威脅由此成為一大看點。
那么，保時捷進軍純電動領域的思路是怎樣的呢？
資料顯示，Taycan的預售價為149.8萬，搭載前后永磁同步電機的版本綜合最大功率為460kW，百公里加速2.8秒，NEDC續(xù)航里程465km。這款車也是全球首款搭載800V充電系統(tǒng)的量產(chǎn)車，快充模式下充電5分鐘可行駛100km。
智能化方面，Taycan將物理按鍵集中到了方向盤上，并采用了觸摸按鍵、10.9英寸中控屏和16.8英寸全液晶儀表盤等極簡設計。今年3月，Taycan車系負責人Stefan Weckbach曾表示，Taycan確認將搭載L3自動駕駛的硬件，軟件部分視全球首發(fā)后的市場環(huán)境來決定。
反觀Model S，目前中國市場最高版本售價89.39萬元，同樣搭載前后雙電機，最新款長續(xù)航版車型綜合續(xù)航里程可達到660km，100km/h加速時間為3.8秒，狂暴模式下百公里加速2.6秒，充電功率最高可達200kW。
智能化則是特斯擅長的領域，Model S目前搭載最新的V9.0版本，秉持了家族產(chǎn)品極簡設計風格，中控屏、全液晶屏一應俱全，并在具備全自動駕駛硬件基礎上開放了L2.5功能。此外，不久前網(wǎng)上披露了Model S運動版車型的渲染圖，預計新車將會在今年9月份發(fā)布，這再次給了保時捷對陣特斯拉的想象。
對比發(fā)現(xiàn)，在進軍純電動車領域時，保時捷拿出了真正的實力，相信設計、品牌等既有因素仍會成為潛在用戶考慮的重要因素。至于對智能聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛的理解和應用，兩款車整體上均未超出行業(yè)平均水平太多。
無論喜歡特斯拉和購買保時捷的人群是否有很大程度的重合，花接近兩倍的錢購買保時捷純電動車的人也許都需要更有力的說服。
傳統(tǒng)車企反擊
沒人會認為只有保時捷會沖擊特斯拉，鑒于后者從高至低多個價格區(qū)間的廣覆蓋，奔馳EQC、寶馬3系、奧迪奧迪e-tron等任何一款車都會被拿來與特斯拉對比一番。
近日，法蘭克福車展上，大眾ID.3、本田e以及奔馳Vision EQS/EQV等車型的亮相，更是讓人有了電動汽車集中涌現(xiàn)的直觀感受。在全球市場，這些車未來可能不一定會和特斯拉短兵相接，但一定會共同促成繼SUV后的下一個熱銷品類。
根據(jù)富士經(jīng)濟匯總近日發(fā)布的預測數(shù)據(jù)顯示，到2035年純電動汽車(EV)的全球市場規(guī)模(新車銷量)將達到2202萬輛，是2018年130萬輛的16.9倍。全球純電動汽車市場預計將以中國和歐洲為中心快速增長，到2021年將超過混合動力車(HV)的市場規(guī)模。最大市場中國2035年的市場規(guī)模將占到整體的5成。
實際上，我國的新能源車之路剛剛起步，且尚有很大增長空間。
最新數(shù)據(jù)顯示，我國汽車保有量約2.5億輛，新能源汽車的保有量350萬輛，占比僅為1.4%。從政策層面看，我國對純電動汽車市場的引導雖有調(diào)整，但支持的態(tài)度并未改變。無論是自主品牌還是新興造車公司，均在促使自己實現(xiàn)品牌上探。
此外，由于自動駕駛已成為汽車行業(yè)共識，加速推動新能源車的研發(fā)和市場推廣已經(jīng)迫不可待。
一位車企內(nèi)部人士向新智駕解釋背后的原因時表示，自動駕駛會推動電子電氣架構(gòu)、底盤控制和車聯(lián)網(wǎng)等一系列技術(shù)發(fā)生根本性變革，傳統(tǒng)車企希望以此為契機完成自身人才和技術(shù)的整體轉(zhuǎn)變，而研發(fā)全新架構(gòu)的新能源車無疑是最合適的路徑。
由此，與其說車企在反擊特斯拉，更準確地描述應該是車企正在按下自身變革的按鈕，而剛剛迎面碰到了走在前面的特斯拉。在這一基礎上，發(fā)生的一切關系才開始涉及技術(shù)路線、市場格局等競爭。
整體上，在新能源汽車的道路上，傳統(tǒng)車企在性能參數(shù)和智能化等方面仍然保持著穩(wěn)步推進的節(jié)奏，比如大眾車型沿用了多年的中控屏設計邏輯，透露著一種過于自信的氣質(zhì)。而特斯拉為代表的新公司一方面在不斷求新求變，但在自動駕駛的落地上卻表現(xiàn)得頗為急切，在功能實現(xiàn)和道路事故責任之間持續(xù)受到關注。
多家車企加入新能源汽車角逐后，誰勝誰負已經(jīng)不再重要，最終的結(jié)果將是技術(shù)的勝利。
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