據(jù)報(bào)道，新能源汽車在快速發(fā)展的同時(shí)，也面臨著充電和續(xù)航等問題的挑戰(zhàn)。海南省工信廳近日表示，海南有望開展新能源汽車車電分離模式試點(diǎn)，更好地鼓勵(lì)引導(dǎo)推廣應(yīng)用新能源汽車。車電分離模式有哪些優(yōu)勢(shì)？這一模式能否成為新能源車企的新法寶呢？

有效降低成本 我國(guó)的車電分離模式逐步成熟

車電分離模式，就是車與電是完全獨(dú)立的兩個(gè)部分。當(dāng)車輛沒有電的時(shí)候，車主可以前往換電站，更換一塊滿電的電池。這幾年著力推廣新能源汽車的海南，近日將目光聚焦在了車電分離模式上。按照計(jì)劃，消費(fèi)者只需要購(gòu)買車架、并支付電池租金就可以了，電池的更換工作將由專業(yè)公司負(fù)責(zé)。在乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來(lái)，車電分離模式可以解決充電時(shí)間長(zhǎng)問題，緩解續(xù)航里程焦慮，也能夠有效降低成本。崔東樹表示：“新能源車的車電分離模式，對(duì)推廣新能源在某一領(lǐng)域的適用是有便利性的。原因在于，新能源車車電分離之后，車價(jià)相對(duì)較低，而且使用者不用擔(dān)心電池的衰減情況。因此，消費(fèi)者比較樂于使用這種車電分離的模式。”

近年來(lái)，我國(guó)開始加大對(duì)車電分離模式的扶持力度，國(guó)家發(fā)改委、工信部等部委多次提及車電分離，鼓勵(lì)企業(yè)研制充換電結(jié)合、電池配置靈活的新能源汽車產(chǎn)品。崔東樹介紹，我國(guó)的車電分離模式正在逐步走向成熟：“車電分離模式，客觀說(shuō)在國(guó)外基本就沒有這個(gè)技術(shù)，因?yàn)閲?guó)外新能源車推廣規(guī)模比較小。過去特斯拉也想做這種模式，但沒有大規(guī)模地推廣起來(lái)。但是在中國(guó)，由于新能源車發(fā)展速度比較快，隨著使用層次的推廣，車電分離模式總體來(lái)說(shuō)相對(duì)成熟。”

車電分離模式優(yōu)勢(shì)與局限并存 功能特點(diǎn)更適合營(yíng)運(yùn)車輛

目前，有多家新能源汽車企業(yè)正在布局推廣這一新的模式。截至去年底，蔚來(lái)汽車在全國(guó)部署了80座換電站，而這一數(shù)字有望在明年達(dá)到1100座。北汽新能源也已經(jīng)向北京城區(qū)的出租車企業(yè)交付了2000輛換電出租車。一位新能源車車主表示，在使用中，她看重的是車電分離模式的安全性，以及時(shí)間成本問題，“在家里小區(qū)能充電，對(duì)我來(lái)講很重要。如果租，也會(huì)考慮安全性，以及每次安裝的時(shí)間成本問題。”

對(duì)于車電分離模式的適用范圍，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著私人充電樁的普及，消費(fèi)者目前更加認(rèn)可充電模式。崔東樹說(shuō)，車電分離模式既有優(yōu)勢(shì)，也有局限性。目前而言，這一模式更加適合營(yíng)運(yùn)車輛。“車電分離模式主要還是針對(duì)特殊領(lǐng)域。像出租、租賃等一些領(lǐng)域，他們用車比較頻繁，如果充電效率相對(duì)較低，就會(huì)影響使用，所以車電分離模式應(yīng)該是他們的最佳選擇。針對(duì)普通消費(fèi)者，車電分離模式有優(yōu)勢(shì)，也有劣勢(shì)。比如說(shuō)，使用車電分離模式，要考慮換電池等安排。如果有充電樁，回家或者在單位就能充電，應(yīng)該是效率最高、成本最低的。”崔東樹表示。