在新能源汽車的高速發(fā)展和國家政策紅利的雙重驅動下，動力電池回收產(chǎn)業(yè)正成為一片新藍海。

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)多年高速增長，保持全球第一。隨之而來，動力電池回收問題日益凸顯。按照車用動力電池5-8年的使用壽命測算，2014年投產(chǎn)上市的電池在2019年進入批量報廢期。

事實上，去年以來，我國接連發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》、《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》等一系列辦法和規(guī)范，動力電池回收頂層體系已經(jīng)搭建完成，這也大大推動了我國退役動力電池回收利用工作的進程。

“不難預見，隨著新能源車市場的快速發(fā)展，動力電池回收市場也將進入快車道，未來的動力電池回收市場將是一個藍海，”在9月4日的“2019年動力電池回收與梯次利用年度峰會上”，鐵塔能源有限公司董事長劉國鋒如此表示。

掘金動力電池回收藍海

近年來，在國家政策和市場需求的雙輪驅動下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，動力蓄電池配套量也快速攀升。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年上半年，我國新能源汽車保有量達344萬輛，同比增加145萬輛，增幅72.85%。動力蓄電池裝配量超過174GWh，同比增長71GWh，增幅68.93%。

按車用動力電池5～8年的使用壽命測算，2014年投產(chǎn)上市的動力電池在2019年開始進入批量報廢期。按照業(yè)內(nèi)預估，今年動力電池的退役量將達到6.39萬噸，到2020年回收量將猛增至25GWh（約20萬噸），2025年約116GWh（約78萬噸）。

從電池退役市場規(guī)模來看，今年動力電池回收市場規(guī)模將達50億元，預測2020將突破100億元，2025年更是會攀升到380億元的規(guī)模。

“廢舊動力電池回收是個新行業(yè)，產(chǎn)業(yè)形態(tài)、商業(yè)模式等都還需要探索。行業(yè)成熟起來，大概需要20年的時間。”會上，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚表示，這是一個值得堅持20年的大產(chǎn)業(yè)。


《能源》記者還了解到，目前，543家產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)完成國家溯源管理平臺注冊，累計上傳溯源信息460萬余條，89家汽車生產(chǎn)企業(yè)在全國已設立5116個動力蓄電池回收服務網(wǎng)點。

中國鐵塔成動力電池梯級利用的主渠道

對于退役動力電池的處理目前主要分為梯次利用和拆解回收。梯次利用指把大功率使用過的電池，經(jīng)過檢驗后供小功率使用。目前梯次利用只是針對于輕度報廢的動力電池，應用于小功率用電設備上，以達到二次利用的目的，而經(jīng)過梯次利用后達到重度報廢程度的電池，將進入到拆解回收環(huán)節(jié)。

拆解回收則是對報廢電池通過化學方法進行拆解、分離、提純、冶煉等處理，對電芯中的鋰、鎳、鈷、錳等金屬元素進行原料回收再利用。梯次利用總有盡頭，拆解環(huán)節(jié)運輸成本、設備成本、技術瓶頸成為桎梏。

自2018年起，無論新建還是存量基站，中國鐵塔都停止采購鉛酸電池，改用梯次動力電池予以滿足。截至目前，中國鐵塔已在全國約30萬基站的備電領域使用梯次電池量約4Gwh，相當于10萬輛電動乘用車的退役電池量。

劉國鋒指出，在梯次利用方面，中國鐵塔已成為全國退役動力電池梯次利用的主渠道，充分驗證了梯次電池在通信基站應用的技術經(jīng)濟可行性。他還透露，目前，中國鐵塔在全國17個省市開展回收體系建設，在廣東惠州、河南新鄉(xiāng)、江蘇南通、四川綿陽等建立了動力電池回收與創(chuàng)新中心。

據(jù)其介紹，在標準規(guī)范上，中國鐵塔制定了退役動力電池梯次利用的一系列技術標準，規(guī)定退役動力電池（主要指磷酸鐵鋰電池和鈦酸鋰電池）檢測要求、檢測方案及檢測結果分類，包括初檢、深檢及成品檢。此外，為保證安全可靠性，中國鐵塔通過技術手段，實現(xiàn)了動力電池梯次利用的“可視、可管、可控”，確保梯次電池能夠安全可靠使用，并且來源可溯、去向可追。