核心提示：今日有網(wǎng)友在網(wǎng)上分享了一段視頻，講述他購買的長城牌新能源汽車高速出現(xiàn)故障，送往4S店檢修后被告知電池報廢只能更換，費(fèi)用高達(dá)68萬。

今日有網(wǎng)友在網(wǎng)上分享了一段視頻，講述他購買的長城牌新能源汽車高速出現(xiàn)故障，送往4S店檢修后被告知電池報廢只能更換，費(fèi)用高達(dá)16萬元，而這臺車購買時的花費(fèi)也不過8萬。

查詢該車信息后得知，目前長城C30 EV新車指導(dǎo)價為15－15．4萬元，按照2018年補(bǔ)貼方案的補(bǔ)貼后售價為8．6－9．0萬元，綜合續(xù)航可達(dá)270km。部分網(wǎng)友評論指這種情況很正常。

據(jù)了解長城汽車對電池有8年的保質(zhì)政策，不知道這位拍視頻的保定車主為何被拒保。有消息指，此車底盤曾磕碰，車主送檢時4S店稱檢測沒有問題，但是離開時發(fā)生了故障并最終檢測出電池故障，視頻應(yīng)是在此背景下拍攝所得?，F(xiàn)在沒有公開資料顯示這么拍視頻的車主最終確實花了16萬更換電池組以及真實的更換成本，但即便16萬不屬實幾萬塊也是跑不了，這種占了車價大比例的維修費(fèi)用相信大部分電動車主都會抗拒。如果一款8萬燃油車，維修時4S店給出維修關(guān)鍵部件是車價的50％以上，想必大部分車主都會放棄維修，這與是否是電動車無關(guān)?；氐竭@個案例當(dāng)中，購買電動車因為有補(bǔ)貼使購車成本大大的降低，但一旦脫保且需要維修電池組時，車主買一輛比修還便宜則是大概率的尷尬事件，因此長時間對電池組保質(zhì)是電動車的一大賣點(diǎn)之一。如此來看，更換整個電池包的費(fèi)用，比買一臺新車還要貴，甚至超過廠商指導(dǎo)價，那么自費(fèi)更換電池包已經(jīng)毫無意義了。

網(wǎng)友認(rèn)為，太坑爹了！還有網(wǎng)友提出一條穩(wěn)賺不賠的生財之道，買輛新車直接拆電池下來賣還可以凈賺8萬，獲得眾多網(wǎng)友點(diǎn)贊。

為什么單獨(dú)更換電池包會如此貴？業(yè)內(nèi)人士給出的解釋是：國家不單獨(dú)補(bǔ)貼電池。新能源電動汽車享受國家和地方政府的補(bǔ)貼，但也只補(bǔ)貼整車，并不單獨(dú)補(bǔ)貼電池，所以造成了電池比整車還貴的情況。

央廣網(wǎng)天天315節(jié)目曾報道，2016年河南商丘車主高先生購買了一臺國產(chǎn)品牌電動汽車，新車補(bǔ)貼后價格為65000元，2018年在一場暴雨中車輛泡水，電池報廢。4S店告知，更換電池需要69000元。

天津李女士2017年1月買了一臺國產(chǎn)品牌電動車，車價為48000元，2018年7月大雨將車輛浸泡，因末過涉水線導(dǎo)致電池?fù)p壞報廢，4S店給出的更換電池價格大約為7萬元。

事實上，目前國內(nèi)新能源汽車逐漸成熟，廠家對電池質(zhì)保期限也不斷提高。不少車企將動力電池等關(guān)鍵零部件的質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)提高到8年或15萬公里，甚至有部分車企是“電池終身質(zhì)保”。但是，前提條件必須是“非運(yùn)營車輛”。

值得注意的是，終身質(zhì)保并不等同于終身免費(fèi)更換電池，動力電池的正常衰減不在質(zhì)保范圍。

有一名新能源車企高層表示，對于私家車用車周期及頻率而言，只要能保8年或15萬公里基本上等同于“終身”，所以提電池終身質(zhì)保概念意義不大。但目前，動力電池故障界定沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在各家電池故障案例以及設(shè)計方案不太一樣，出現(xiàn)問題的原因不盡相同，而大部分廠家不會出具完善的分析報告。因此即使是質(zhì)保期內(nèi)，由于顧客不正當(dāng)使用產(chǎn)生的電池衰減等問題，維修還是會要收費(fèi)的。

因此， 一旦新能源汽車電池出現(xiàn)故障，又無法向廠家進(jìn)行索賠，幾乎等同于報廢了。