核心提示:今日有網(wǎng)友在網(wǎng)上分享了一段視頻,講述他購買的長城牌新能源汽車高速出現(xiàn)故障,送往4S店檢修后被告知電池報廢只能更換,費(fèi)用高達(dá)68萬。
今日有網(wǎng)友在網(wǎng)上分享了一段視頻,講述他購買的長城牌新能源汽車高速出現(xiàn)故障,送往4S店檢修后被告知電池報廢只能更換,費(fèi)用高達(dá)16萬元,而這臺車購買時的花費(fèi)也不過8萬。
查詢該車信息后得知,目前長城C30 EV新車指導(dǎo)價為15-15.4萬元,按照2018年補(bǔ)貼方案的補(bǔ)貼后售價為8.6-9.0萬元,綜合續(xù)航可達(dá)270km。部分網(wǎng)友評論指這種情況很正常。
據(jù)了解長城汽車對電池有8年的保質(zhì)政策,不知道這位拍視頻的保定車主為何被拒保。有消息指,此車底盤曾磕碰,車主送檢時4S店稱檢測沒有問題,但是離開時發(fā)生了故障并最終檢測出電池故障,視頻應(yīng)是在此背景下拍攝所得?,F(xiàn)在沒有公開資料顯示這么拍視頻的車主最終確實花了16萬更換電池組以及真實的更換成本,但即便16萬不屬實幾萬塊也是跑不了,這種占了車價大比例的維修費(fèi)用相信大部分電動車主都會抗拒。如果一款8萬燃油車,維修時4S店給出維修關(guān)鍵部件是車價的50%以上,想必大部分車主都會放棄維修,這與是否是電動車無關(guān)?;氐竭@個案例當(dāng)中,購買電動車因為有補(bǔ)貼使購車成本大大的降低,但一旦脫保且需要維修電池組時,車主買一輛比修還便宜則是大概率的尷尬事件,因此長時間對電池組保質(zhì)是電動車的一大賣點(diǎn)之一。如此來看,更換整個電池包的費(fèi)用,比買一臺新車還要貴,甚至超過廠商指導(dǎo)價,那么自費(fèi)更換電池包已經(jīng)毫無意義了。
網(wǎng)友認(rèn)為,太坑爹了!還有網(wǎng)友提出一條穩(wěn)賺不賠的生財之道,買輛新車直接拆電池下來賣還可以凈賺8萬,獲得眾多網(wǎng)友點(diǎn)贊。
為什么單獨(dú)更換電池包會如此貴?業(yè)內(nèi)人士給出的解釋是:國家不單獨(dú)補(bǔ)貼電池。新能源電動汽車享受國家和地方政府的補(bǔ)貼,但也只補(bǔ)貼整車,并不單獨(dú)補(bǔ)貼電池,所以造成了電池比整車還貴的情況。
央廣網(wǎng)天天315節(jié)目曾報道,2016年河南商丘車主高先生購買了一臺國產(chǎn)品牌電動汽車,新車補(bǔ)貼后價格為65000元,2018年在一場暴雨中車輛泡水,電池報廢。4S店告知,更換電池需要69000元。
天津李女士2017年1月買了一臺國產(chǎn)品牌電動車,車價為48000元,2018年7月大雨將車輛浸泡,因末過涉水線導(dǎo)致電池?fù)p壞報廢,4S店給出的更換電池價格大約為7萬元。
事實上,目前國內(nèi)新能源汽車逐漸成熟,廠家對電池質(zhì)保期限也不斷提高。不少車企將動力電池等關(guān)鍵零部件的質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)提高到8年或15萬公里,甚至有部分車企是“電池終身質(zhì)保”。但是,前提條件必須是“非運(yùn)營車輛”。
值得注意的是,終身質(zhì)保并不等同于終身免費(fèi)更換電池,動力電池的正常衰減不在質(zhì)保范圍。
有一名新能源車企高層表示,對于私家車用車周期及頻率而言,只要能保8年或15萬公里基本上等同于“終身”,所以提電池終身質(zhì)保概念意義不大。但目前,動力電池故障界定沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),現(xiàn)在各家電池故障案例以及設(shè)計方案不太一樣,出現(xiàn)問題的原因不盡相同,而大部分廠家不會出具完善的分析報告。因此即使是質(zhì)保期內(nèi),由于顧客不正當(dāng)使用產(chǎn)生的電池衰減等問題,維修還是會要收費(fèi)的。
因此, 一旦新能源汽車電池出現(xiàn)故障,又無法向廠家進(jìn)行索賠,幾乎等同于報廢了。
今日有網(wǎng)友在網(wǎng)上分享了一段視頻,講述他購買的長城牌新能源汽車高速出現(xiàn)故障,送往4S店檢修后被告知電池報廢只能更換,費(fèi)用高達(dá)16萬元,而這臺車購買時的花費(fèi)也不過8萬。
查詢該車信息后得知,目前長城C30 EV新車指導(dǎo)價為15-15.4萬元,按照2018年補(bǔ)貼方案的補(bǔ)貼后售價為8.6-9.0萬元,綜合續(xù)航可達(dá)270km。部分網(wǎng)友評論指這種情況很正常。
據(jù)了解長城汽車對電池有8年的保質(zhì)政策,不知道這位拍視頻的保定車主為何被拒保。有消息指,此車底盤曾磕碰,車主送檢時4S店稱檢測沒有問題,但是離開時發(fā)生了故障并最終檢測出電池故障,視頻應(yīng)是在此背景下拍攝所得?,F(xiàn)在沒有公開資料顯示這么拍視頻的車主最終確實花了16萬更換電池組以及真實的更換成本,但即便16萬不屬實幾萬塊也是跑不了,這種占了車價大比例的維修費(fèi)用相信大部分電動車主都會抗拒。如果一款8萬燃油車,維修時4S店給出維修關(guān)鍵部件是車價的50%以上,想必大部分車主都會放棄維修,這與是否是電動車無關(guān)?;氐竭@個案例當(dāng)中,購買電動車因為有補(bǔ)貼使購車成本大大的降低,但一旦脫保且需要維修電池組時,車主買一輛比修還便宜則是大概率的尷尬事件,因此長時間對電池組保質(zhì)是電動車的一大賣點(diǎn)之一。如此來看,更換整個電池包的費(fèi)用,比買一臺新車還要貴,甚至超過廠商指導(dǎo)價,那么自費(fèi)更換電池包已經(jīng)毫無意義了。
網(wǎng)友認(rèn)為,太坑爹了!還有網(wǎng)友提出一條穩(wěn)賺不賠的生財之道,買輛新車直接拆電池下來賣還可以凈賺8萬,獲得眾多網(wǎng)友點(diǎn)贊。
為什么單獨(dú)更換電池包會如此貴?業(yè)內(nèi)人士給出的解釋是:國家不單獨(dú)補(bǔ)貼電池。新能源電動汽車享受國家和地方政府的補(bǔ)貼,但也只補(bǔ)貼整車,并不單獨(dú)補(bǔ)貼電池,所以造成了電池比整車還貴的情況。
央廣網(wǎng)天天315節(jié)目曾報道,2016年河南商丘車主高先生購買了一臺國產(chǎn)品牌電動汽車,新車補(bǔ)貼后價格為65000元,2018年在一場暴雨中車輛泡水,電池報廢。4S店告知,更換電池需要69000元。
天津李女士2017年1月買了一臺國產(chǎn)品牌電動車,車價為48000元,2018年7月大雨將車輛浸泡,因末過涉水線導(dǎo)致電池?fù)p壞報廢,4S店給出的更換電池價格大約為7萬元。
事實上,目前國內(nèi)新能源汽車逐漸成熟,廠家對電池質(zhì)保期限也不斷提高。不少車企將動力電池等關(guān)鍵零部件的質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)提高到8年或15萬公里,甚至有部分車企是“電池終身質(zhì)保”。但是,前提條件必須是“非運(yùn)營車輛”。
值得注意的是,終身質(zhì)保并不等同于終身免費(fèi)更換電池,動力電池的正常衰減不在質(zhì)保范圍。
有一名新能源車企高層表示,對于私家車用車周期及頻率而言,只要能保8年或15萬公里基本上等同于“終身”,所以提電池終身質(zhì)保概念意義不大。但目前,動力電池故障界定沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),現(xiàn)在各家電池故障案例以及設(shè)計方案不太一樣,出現(xiàn)問題的原因不盡相同,而大部分廠家不會出具完善的分析報告。因此即使是質(zhì)保期內(nèi),由于顧客不正當(dāng)使用產(chǎn)生的電池衰減等問題,維修還是會要收費(fèi)的。
因此, 一旦新能源汽車電池出現(xiàn)故障,又無法向廠家進(jìn)行索賠,幾乎等同于報廢了。