無論是中國品牌還是外資品牌，都在向以電動汽車為代表的中國新能源汽車市場發(fā)起攻勢。伴隨著當(dāng)前汽車電動化的全球性趨勢,以及儲能市場的不斷發(fā)展,催生了全球?qū)恿﹄姵氐拇罅啃枨螅袊呀?jīng)超越日本和韓國,成為目前全球電池產(chǎn)業(yè)的中心。

作為引領(lǐng)了純電動汽車的發(fā)展的行業(yè)代表——特斯拉，也在中國放寬限制后將首個外商獨資電動汽車工廠建在了上海，開拓在中國的本土化發(fā)展。近日，彭博社援引消息人士的報道稱，特斯拉已同意從LG化學(xué)購買電池，并將其用于上海工廠生產(chǎn)的Model 3汽車。

另一邊，彭博社關(guān)于大眾汽車的兩則消息也與電池供應(yīng)商有關(guān)。先是大眾有意入股或者同中國電池企業(yè)建立合資公司，這家中國電池企業(yè)很可能是國軒高科。而后又是奧迪正在與比亞迪展開電池供應(yīng)磋商，目前談判已經(jīng)進(jìn)入后期階段。

無論是特斯拉，還是大眾，在全球電動汽車領(lǐng)域都有很大的份量，這個份量不僅來自于市場份額，還有品牌影響力的體現(xiàn)。如若三則消息的合作內(nèi)容最終敲定，或?qū)恿﹄姵禺a(chǎn)業(yè)產(chǎn)生不小的影響。

事實上，在過去很長一段時間里，在與動力電池供應(yīng)商的合作中，汽車廠商幾乎都出了“弱勢”的一方。

舉個例子，今年年初在寧德時代北汽新能源的戰(zhàn)略合作中，提到在接下來的5年之內(nèi)，北汽新能源必須承諾，在所有外采的動力電池的份額中，要確保一定的比例給到寧德時代。即便北汽新能源試圖扶持替代供應(yīng)商，但2019年北汽新能源的采購量100%給到了寧德時代……

此外，作為早期大眾汽車集團(tuán)動力電池領(lǐng)域幾乎唯一的供應(yīng)商，LG化學(xué)以原材料價格大幅上漲為名，在去年給大眾汽車集團(tuán)供應(yīng)的動力電池價格上漲了10%。今年初，由于對大眾試圖要與SK創(chuàng)新合資共建動力電池工廠，LG化學(xué)以斷供作為威脅，要求大眾停止與SK創(chuàng)新的合作。

正是為了打破這種局面，大眾在歐洲自建動力電池工廠正在穩(wěn)步推進(jìn)，與歐洲動力電池制造商Northvolt合作，共同生產(chǎn)動力電池。另一方面，大眾汽車集團(tuán)也在積極尋求合作伙伴，將在中國合資建設(shè)一家動力電池制造企業(yè)。

而在選擇LG之前，特斯拉使用的電池是松下品牌，松下也憑借特斯拉，在三元鋰電池市場做到了市場占有率第一。此次采用LG品牌，特斯拉則表明，希望使其電動汽車關(guān)鍵零部件的來源實現(xiàn)多元化。

與此同時，全球動力鋰電池行業(yè)排名前五的企業(yè)LG化學(xué)、三星SDI、SK集團(tuán)和日本松下以及AESC都已經(jīng)開始中國布局落子。整車廠通過自建或合資建廠的方式掌握優(yōu)質(zhì)電池核心配套，也成為動力電池產(chǎn)業(yè)的一大未來趨勢，動力電池產(chǎn)業(yè)的多元化格局還將持續(xù)，競爭也將越來越激烈。