根據(jù)中汽協(xié)提供的數(shù)據(jù)，截至7月份，中國汽車銷量已經(jīng)連續(xù)13個月出現(xiàn)同比下滑。即使是一直高速增長的新能源汽車，也出現(xiàn)了近幾年來的首次下滑。寒冬之際，競爭日趨激烈，如何快速抓住市場新趨勢，確保重要零部件的供應(yīng)顯得異常重要。

在全球第一大新能源汽車市場中國，確保電池的供應(yīng)量對于任何企業(yè)來說都是一大要事。因此，擁有著電動車宏偉目標的大眾集團，不僅選擇了寧德時代作為其供應(yīng)商，還在考慮投資其它電池供應(yīng)商。

近日，有外媒援引知情人士的消息稱，大眾集團為了在中國汽車市場獲得關(guān)鍵技術(shù)，正在探索對中國零部件供應(yīng)商進行潛在投資。目前正在考慮的選項包括收購中國供應(yīng)商的股份或者和中國供應(yīng)商一起建立合資公司。

根據(jù)知情人士的透露，大眾目前正在考慮的幾家潛在目標包括國軒高科股份有限公司。巧合的是，今年4月份，國軒高科就曾透露，正在與“一線國際品牌”洽談，但是由于簽訂了保密協(xié)議，并沒有透露更多細節(jié)。據(jù)了解，國軒高科為北汽、吉利等本土企業(yè)提供產(chǎn)品。

目前，尚未達成最終決定，并不能保證一定會達成交易。對于該報道，大眾集團則表示，“目前正與幾家當?shù)毓?yīng)商商談未來合作的可能性，正在評估我們在中國市場的電池供應(yīng)能力，這對于大規(guī)模生產(chǎn)電動車十分重要”。國軒一名代表拒絕做出回應(yīng)。

在該消息被報道之后，國軒高科的股價飆升6%，公司市值在21億美元左右，而大眾的股價也上漲了0.4%。

對于大眾集團而言，中國市場到底有多重要？今年4月份，奧迪首席執(zhí)行官Herbert Diess向媒體表示，對于大眾來說，中國市場的角色將越來越重要，既是生產(chǎn)中心也是研發(fā)中心。大眾計劃再2028年之前在全球推出22款純電動汽車，其中超過一半將在中國生產(chǎn)。

除了與供應(yīng)商合作確保電池供應(yīng)量之外，大眾還在考慮擴大其在華的三家合資公司。此前，大眾曾表示，將在出行領(lǐng)域與合作伙伴加深合作，并計劃為中國的大城市提供小型電動車專用平臺。

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟提供的數(shù)據(jù)，今年上半年，中國三大本土電動車電池供應(yīng)商，寧德時代、比亞迪和國軒占據(jù)了國內(nèi)新能源電池總裝車量的74%左右。此前，很多汽車制造商選擇本土電池供應(yīng)商是因為可以拿到補貼，而現(xiàn)在隨著補貼的退坡，三大供應(yīng)商和其它外資供應(yīng)商一樣，處在同一起跑線上。如果國軒能與大眾合作，不僅能在競爭日益激烈的市場狀況下獲得額外的資金，還能贏得外界對其品牌的認可。