上半年比亞迪營(yíng)收621.84億，同比增長(zhǎng)14.84%；凈利潤(rùn)14.55億，同比增長(zhǎng)203.61%。

8月21日，比亞迪發(fā)布2019年上半年度業(yè)績(jī)報(bào)告。報(bào)告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入621.84億元，同比增長(zhǎng)14.84%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為14.55億元，同比增長(zhǎng)203.61%。


具體來看，報(bào)告期內(nèi)，比亞迪汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約339.82億元，同比上升16.27%；手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)的收入約233.23億元，同比增長(zhǎng)14.35%，二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)的收入約人民幣44.53億元，同比降低1.61%。


起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)記者將從新能源汽車、動(dòng)力電池兩方面對(duì)比亞迪2019年上半年業(yè)績(jī)進(jìn)行分析。

新能源汽車業(yè)務(wù)保持蓬勃發(fā)展

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年全國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比下降13.7%和12.4%。其中，新能源汽車?yán)^續(xù)保持逆勢(shì)增長(zhǎng)，產(chǎn)銷量分別達(dá)到61.4萬輛和61.7萬輛，同比增長(zhǎng)48.5%和49.6%。

就比亞迪來看，其在新能源汽車領(lǐng)域的市場(chǎng)占有率從2018年的20%左右上升至期內(nèi)的24%左右，行業(yè)龍頭地位進(jìn)一步鞏固，品牌影響力進(jìn)一步提升。今年下半年集團(tuán)還將陸續(xù)推出e2、e3、全新秦EV等車型，預(yù)期新車型將新一步帶動(dòng)銷量增長(zhǎng)。

今年以來，新能源汽車補(bǔ)貼的大幅退坡，使得該行業(yè)的發(fā)展更趨市場(chǎng)化，只有擁有領(lǐng)先的技術(shù)、可靠的品質(zhì)以及良好的市場(chǎng)口碑的新能源汽車廠商才有望進(jìn)一步提升市場(chǎng)份額。

報(bào)告期內(nèi)，比亞迪不僅注重自身實(shí)力的培養(yǎng)，還積極調(diào)整經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，繼續(xù)加速開放供銷體系。

7月19日，比亞迪和豐田共同宣布，雙方將共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動(dòng)車型，車型使用豐田品牌，計(jì)劃于2025年前投放中國(guó)市場(chǎng)。值得一提的是，雙方還表示，有必要超越競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的束縛，尋求共同發(fā)展。

事實(shí)上，比亞迪與豐田的攜手并不讓人感到意外，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合向來是行業(yè)發(fā)展的鐵律。沒有永遠(yuǎn)的朋友，也沒有永遠(yuǎn)的敵人，只有永遠(yuǎn)的利益。

營(yíng)收不樂觀 動(dòng)力電池業(yè)務(wù)上市迫在眉睫

然而，單就報(bào)告期內(nèi)的業(yè)績(jī)來看，比亞迪動(dòng)力電池業(yè)務(wù)同比降低1.61%的營(yíng)收并不能讓人滿意。

起點(diǎn)研究院（SPIR）最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1--7月份比亞迪電池總裝機(jī)量為7951.2MWh，排名第二，僅看排名比亞迪的成績(jī)還是值得肯定的，然而事實(shí)上，其與冠軍寶座上的寧德時(shí)代16977.7MWh的電池總裝機(jī)量差距明顯。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，比亞迪已經(jīng)錯(cuò)失了與寧德時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)的最佳時(shí)機(jī)。在新能源汽車發(fā)展的初期階段，比亞迪是中國(guó)電池領(lǐng)域妥妥的老大哥，占據(jù)著17.32%的市場(chǎng)份額，超過了第二名與第三名的總和，而彼時(shí)的寧德時(shí)代連前三名都沒進(jìn)入。

隨后，由于電池只供自家車使用的相對(duì)封閉體系，比亞迪在動(dòng)力電池領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)漸失，具體表現(xiàn)在兩個(gè)方面：

其一，在銷量不愁、無競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)下，公司對(duì)電池研發(fā)、突破新技術(shù)方面的投入也減少了，如此一來，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)降低；其二，沒有動(dòng)力電池生產(chǎn)能力的主機(jī)廠只能去選擇寧德時(shí)代等企業(yè)。

市場(chǎng)紅利以及自身研發(fā)實(shí)力的不斷增強(qiáng)成就了此前稍稍落后的寧德時(shí)代，2017年，比亞迪的電池出貨量開始被寧德時(shí)代超越。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾在公司去年舉行的全球開發(fā)者大會(huì)上說：“當(dāng)iPhone出來的時(shí)候短短幾年，諾基亞就轟然倒塌。諾基亞的倒下，不是它的品質(zhì)問題，也不是它的管理問題，其實(shí)它的管理很先進(jìn)，品質(zhì)也很精湛。諾基亞的倒下，在于它的戰(zhàn)略方向出了問題，在于它的封閉。”

比亞迪并非沒有意識(shí)到危機(jī)的到來，2017年開始起表示會(huì)對(duì)外供應(yīng)電池，然而似乎成效不大。有業(yè)內(nèi)人士表示：“即使整車廠有意采購(gòu)比亞迪的動(dòng)力電池，但或多或少都會(huì)擔(dān)心其買到的電池是否與比亞迪自用的完全一樣。”

于是，比亞迪心一狠牙一咬決定將電池業(yè)務(wù)整個(gè)分拆出去獨(dú)立上市。

去年3月28日，王傳福在業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)對(duì)媒體表示：“公司從2017年開始做零部件產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)化，計(jì)劃先在公司內(nèi)部實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化戰(zhàn)略，按照市場(chǎng)機(jī)制定價(jià)，形成利潤(rùn)中心，同時(shí)也在醞釀推動(dòng)各個(gè)零部件進(jìn)行分拆上市的計(jì)劃。”

兩天后，比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞就這一計(jì)劃給出了較為具體的時(shí)間表：“預(yù)計(jì)2018年底或2019年初比亞迪動(dòng)力電池業(yè)務(wù)會(huì)拆分完畢，在2022到2023年，其會(huì)獨(dú)立上市。”

值得注意的是，關(guān)于動(dòng)力電池業(yè)務(wù)獨(dú)立上市的后續(xù)，沈晞的期待是：調(diào)整姿態(tài)，對(duì)外提供更好的服務(wù)。這大概也是比亞迪集團(tuán)對(duì)動(dòng)力電池業(yè)務(wù)的厚望。

在7月初與豐田達(dá)成合作中，比亞迪不僅要與其一同研發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動(dòng)車型，還要研發(fā)它們裝配的動(dòng)力電池。

小結(jié)

8月20日，《財(cái)富》雜志發(fā)布了“2019年52家改變世界的公司”，比亞迪以僅次于高通、萬事達(dá)的成績(jī)排名第三，成為唯一入榜的車企。

《財(cái)富》雜志表示，比亞迪的電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)和生產(chǎn)平臺(tái)“E平臺(tái)”是其成功的關(guān)鍵，其因“擴(kuò)大電動(dòng)汽車市場(chǎng)”，推動(dòng)全球電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展并產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

從以3C電池起家，再到動(dòng)力電池、新能源汽車等業(yè)務(wù)，比亞迪可謂每一步都踩到了點(diǎn)上。此外，5G降至，公司已提前布局了相關(guān)新型材料與技術(shù)，帶動(dòng)業(yè)務(wù)進(jìn)入新的增長(zhǎng)期。