微信客服
微信公眾號(hào)
從波峰陡落到波谷，7月，對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，真是極具戲劇化的一個(gè)月。“七月流火”，天氣轉(zhuǎn)涼，車市難道要“涼涼”？
圖片來(lái)源：工信部裝備工業(yè)司
6月，新 能 源 汽 車產(chǎn) 銷13.4萬(wàn)輛和15.2萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)19.4%和45.6%，同比增長(zhǎng)56.3%和80.0%，產(chǎn)業(yè)一路高歌猛進(jìn)，彼時(shí)，誰(shuí)也沒(méi)料到這樣一片大好的形勢(shì)會(huì)在7月急轉(zhuǎn)之下。
7月新能源汽車產(chǎn)銷完成8.4萬(wàn)輛和8.0萬(wàn)輛，環(huán)比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%，銷量腰斬，產(chǎn)銷首次呈現(xiàn)同比下降，業(yè)內(nèi)一片唏噓。
不正常的六七月
行業(yè)的整體變化，在各家新能源車企身上得到了充分體現(xiàn)。
比亞迪7月新能源汽車銷量為1.7萬(wàn) 輛，同比減少11.8%，這是比亞迪新能源汽車今年首次出現(xiàn)同比下滑，不過(guò)其1-7月的銷量依然增長(zhǎng)了73.1%。
江淮新能源汽車7月銷量更是同比大跌了66.5%至1738輛，旗下六款車型月均銷量不足300輛。
而根據(jù)吉利汽車官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，其在2019年7月的總銷量中，4476輛為新能源和電氣化汽車，在6月份這一數(shù)字為1.6萬(wàn)輛，同樣出現(xiàn)大幅下滑的狀況。
除了車企，行業(yè)變化 在動(dòng)力電池企業(yè)上也有所體現(xiàn)。
6月，我國(guó)共計(jì)52 家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，較5月份增加11家。排名前3家、前5家、前10家動(dòng)力電池企業(yè)動(dòng)力電池裝車量分別為4.8GW h、5.2GW h和5.7GWh,占總裝車量比分 別為71.9 %、78 .6% 和86.0%。而 到 了7月，能 實(shí) 現(xiàn) 裝車配套的動(dòng)力電池企業(yè)則在明顯減少，數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)共有47家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套。此外產(chǎn)業(yè)集中度也逐漸拔高，其中排名前3家、前5家、前10家動(dòng)力電池企業(yè)動(dòng)力電池裝車量分別為3.9GWh、4.1GWh和4.4GWh，占總裝車量比分別為83.1%、88.1%和93.5%。
“6月份消費(fèi)者搶著買、車企搶著賣，七月份銷量直線下滑，其實(shí)六七月份新能源汽車的這種變化并不正常。”比亞迪公關(guān)總監(jiān)楊昭如是告訴記者。
今年3月新能源汽車補(bǔ)貼退坡，到6月25日過(guò)渡期結(jié)束，車企成本大幅提升，對(duì)于廠商是否會(huì)漲價(jià)的擔(dān)憂，一直刺激著消費(fèi)者。
楊昭分析，正是由于國(guó)家政策的轉(zhuǎn)變、輿論的推波助瀾，才形成了6月消費(fèi)者搶著買的“需求前置”局面。楊昭的這種說(shuō)法與眾多業(yè)內(nèi)人士的想法不謀而合。
中汽協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東曾在8月中汽協(xié)月度信息發(fā)布會(huì)上表示，7月新能源汽車產(chǎn)銷量大幅下降，主要是受國(guó)家政策影響，消費(fèi)者想要在6月底新能源汽車補(bǔ)貼過(guò)渡期結(jié)束之前購(gòu)買電動(dòng)車，消費(fèi)力被提前釋放導(dǎo)致。
充滿變數(shù)的下半年
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹告訴新能源汽車報(bào)記者，由于補(bǔ)貼下降幅度過(guò)大，新能源汽車廠家的盈利核算出現(xiàn)了嚴(yán)重問(wèn)題，消費(fèi)者不接受價(jià)格上漲，廠家無(wú)法接受成本大幅增加，這將對(duì)新能源汽車的后續(xù)銷售帶來(lái)一定影響，未來(lái)幾個(gè)月，新能源汽車市場(chǎng)將處于低迷狀態(tài)。
然而許海東卻看好新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)，他表示，下半年新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)于上半年將有明顯好轉(zhuǎn)。
對(duì)于接下來(lái)新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)，各方眾說(shuō)紛紜，然而可以確定的是，未來(lái)新能源汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)，無(wú)疑充滿變數(shù)。
如今，補(bǔ)貼退坡，新能源車企面臨的成本壓力愈加嚴(yán)重，而在一年以后，補(bǔ)貼將全面推出，屆時(shí)大浪淘沙，又不知是哪家歡喜哪家愁。
除了補(bǔ)貼政策影響，新能源汽車限購(gòu)也成了變數(shù)之一。今年6月，國(guó)家相關(guān)部門發(fā)布文件，各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購(gòu)，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。該文件發(fā)布后，只有廣州和深圳新增了小客車指標(biāo)，剩余幾個(gè)汽車限購(gòu)城市還沒(méi)有任何動(dòng)靜。對(duì)于有著強(qiáng)大購(gòu)買力的北京等地，限購(gòu)足以制約消費(fèi)市場(chǎng)。
有資料顯示，截至2019年6月8日24時(shí)，新能源小客車指標(biāo)個(gè)人共有4萬(wàn)余個(gè)有效編碼，單位共有8千余家。而根據(jù)北京對(duì)新能源汽車進(jìn)行的指標(biāo)管理，每年指標(biāo)公共為6萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，供消費(fèi)者上牌的編碼只剩不到1萬(wàn)個(gè)了。
有業(yè)內(nèi)人士分析，“藍(lán)換綠”的情形并不多見，如果下半年新能源指標(biāo)不再新增，那么北京的新能源汽車市場(chǎng)將不容樂(lè)觀。
盡管如此，除了限購(gòu)城市外，新能源汽車還有許多擁有發(fā)展?jié)摿Φ牡貐^(qū)。楊昭告訴新能源汽車報(bào)記者：“新能源汽車正從政策引導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)引導(dǎo)，新能源汽車好不好，全看車企表現(xiàn)了。”
圖片來(lái)源：工信部裝備工業(yè)司
6月，新 能 源 汽 車產(chǎn) 銷13.4萬(wàn)輛和15.2萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)19.4%和45.6%，同比增長(zhǎng)56.3%和80.0%，產(chǎn)業(yè)一路高歌猛進(jìn)，彼時(shí)，誰(shuí)也沒(méi)料到這樣一片大好的形勢(shì)會(huì)在7月急轉(zhuǎn)之下。
7月新能源汽車產(chǎn)銷完成8.4萬(wàn)輛和8.0萬(wàn)輛，環(huán)比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%，銷量腰斬，產(chǎn)銷首次呈現(xiàn)同比下降，業(yè)內(nèi)一片唏噓。
不正常的六七月
行業(yè)的整體變化，在各家新能源車企身上得到了充分體現(xiàn)。
比亞迪7月新能源汽車銷量為1.7萬(wàn) 輛，同比減少11.8%，這是比亞迪新能源汽車今年首次出現(xiàn)同比下滑，不過(guò)其1-7月的銷量依然增長(zhǎng)了73.1%。
江淮新能源汽車7月銷量更是同比大跌了66.5%至1738輛，旗下六款車型月均銷量不足300輛。
而根據(jù)吉利汽車官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，其在2019年7月的總銷量中，4476輛為新能源和電氣化汽車，在6月份這一數(shù)字為1.6萬(wàn)輛，同樣出現(xiàn)大幅下滑的狀況。
除了車企，行業(yè)變化 在動(dòng)力電池企業(yè)上也有所體現(xiàn)。
6月，我國(guó)共計(jì)52 家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，較5月份增加11家。排名前3家、前5家、前10家動(dòng)力電池企業(yè)動(dòng)力電池裝車量分別為4.8GW h、5.2GW h和5.7GWh,占總裝車量比分 別為71.9 %、78 .6% 和86.0%。而 到 了7月，能 實(shí) 現(xiàn) 裝車配套的動(dòng)力電池企業(yè)則在明顯減少，數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)共有47家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套。此外產(chǎn)業(yè)集中度也逐漸拔高，其中排名前3家、前5家、前10家動(dòng)力電池企業(yè)動(dòng)力電池裝車量分別為3.9GWh、4.1GWh和4.4GWh，占總裝車量比分別為83.1%、88.1%和93.5%。
“6月份消費(fèi)者搶著買、車企搶著賣，七月份銷量直線下滑，其實(shí)六七月份新能源汽車的這種變化并不正常。”比亞迪公關(guān)總監(jiān)楊昭如是告訴記者。
今年3月新能源汽車補(bǔ)貼退坡，到6月25日過(guò)渡期結(jié)束，車企成本大幅提升，對(duì)于廠商是否會(huì)漲價(jià)的擔(dān)憂，一直刺激著消費(fèi)者。
楊昭分析，正是由于國(guó)家政策的轉(zhuǎn)變、輿論的推波助瀾，才形成了6月消費(fèi)者搶著買的“需求前置”局面。楊昭的這種說(shuō)法與眾多業(yè)內(nèi)人士的想法不謀而合。
中汽協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東曾在8月中汽協(xié)月度信息發(fā)布會(huì)上表示，7月新能源汽車產(chǎn)銷量大幅下降，主要是受國(guó)家政策影響，消費(fèi)者想要在6月底新能源汽車補(bǔ)貼過(guò)渡期結(jié)束之前購(gòu)買電動(dòng)車，消費(fèi)力被提前釋放導(dǎo)致。
充滿變數(shù)的下半年
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹告訴新能源汽車報(bào)記者，由于補(bǔ)貼下降幅度過(guò)大，新能源汽車廠家的盈利核算出現(xiàn)了嚴(yán)重問(wèn)題，消費(fèi)者不接受價(jià)格上漲，廠家無(wú)法接受成本大幅增加，這將對(duì)新能源汽車的后續(xù)銷售帶來(lái)一定影響，未來(lái)幾個(gè)月，新能源汽車市場(chǎng)將處于低迷狀態(tài)。
然而許海東卻看好新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)，他表示，下半年新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)于上半年將有明顯好轉(zhuǎn)。
對(duì)于接下來(lái)新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)，各方眾說(shuō)紛紜，然而可以確定的是，未來(lái)新能源汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)，無(wú)疑充滿變數(shù)。
如今，補(bǔ)貼退坡，新能源車企面臨的成本壓力愈加嚴(yán)重，而在一年以后，補(bǔ)貼將全面推出，屆時(shí)大浪淘沙，又不知是哪家歡喜哪家愁。
除了補(bǔ)貼政策影響，新能源汽車限購(gòu)也成了變數(shù)之一。今年6月，國(guó)家相關(guān)部門發(fā)布文件，各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購(gòu)，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。該文件發(fā)布后，只有廣州和深圳新增了小客車指標(biāo)，剩余幾個(gè)汽車限購(gòu)城市還沒(méi)有任何動(dòng)靜。對(duì)于有著強(qiáng)大購(gòu)買力的北京等地，限購(gòu)足以制約消費(fèi)市場(chǎng)。
有資料顯示，截至2019年6月8日24時(shí)，新能源小客車指標(biāo)個(gè)人共有4萬(wàn)余個(gè)有效編碼，單位共有8千余家。而根據(jù)北京對(duì)新能源汽車進(jìn)行的指標(biāo)管理，每年指標(biāo)公共為6萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，供消費(fèi)者上牌的編碼只剩不到1萬(wàn)個(gè)了。
有業(yè)內(nèi)人士分析，“藍(lán)換綠”的情形并不多見，如果下半年新能源指標(biāo)不再新增，那么北京的新能源汽車市場(chǎng)將不容樂(lè)觀。
盡管如此，除了限購(gòu)城市外，新能源汽車還有許多擁有發(fā)展?jié)摿Φ牡貐^(qū)。楊昭告訴新能源汽車報(bào)記者：“新能源汽車正從政策引導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)引導(dǎo)，新能源汽車好不好，全看車企表現(xiàn)了。”
0 條