繼恒大、寶能、碧桂園、華夏幸福、萬達(dá)之后，近期又有2家房地產(chǎn)企業(yè)進(jìn)軍新能源行業(yè)。目前已經(jīng)有超過11家房地產(chǎn)企業(yè)跨界布局動(dòng)力電池、新能源汽車等新能源行業(yè)，計(jì)劃投資總額超過4000億元。

7月29日，合生創(chuàng)展旗下汽車租賃公司鏈鏈好車攜廣汽新能源以及汽車租賃公司馭道天下，舉辦了戰(zhàn)略合作簽約儀式，就新能源汽車的車源合作、汽車租賃、汽車金融等方面展開合作。

據(jù)了解，合生創(chuàng)展計(jì)劃投入100億元在新能源汽車共享領(lǐng)域。本次戰(zhàn)略合作中，合生創(chuàng)展和廣汽新能源將投放至少5000輛廣汽新能源AionS，用于共享出行服務(wù)，由天峰控股負(fù)責(zé)運(yùn)營。

不久前，富力集團(tuán)也宣布參股華泰汽車，攜手發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

據(jù)起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已經(jīng)有超過11家房地產(chǎn)企業(yè)跨界布局新能源行業(yè)，計(jì)劃投資總額超過4000億元，尤其是恒大和寶能，更是豪擲上千億元。


大手筆投入，如今進(jìn)展如何？

在眾多房企中，真槍實(shí)彈投入造車的當(dāng)屬恒大和寶能。

自投資FF起，短短一年多的時(shí)間里，恒大已經(jīng)在新能源領(lǐng)域累計(jì)投資超過3000億元，超過了目前中國新車企融資規(guī)模。通過一系列投資收購，目前恒大已經(jīng)完成了整車研發(fā)制造、經(jīng)銷渠道、動(dòng)力電池、電機(jī)電控等全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

僅2019年，恒大就在新能源領(lǐng)域進(jìn)行了多項(xiàng)投資收購。

1月，出資9.3億美元收購瑞典電動(dòng)汽車公司NEVS 51%股權(quán)，獲得整車研發(fā)制造能力；出資10.6億元取得卡耐58%股份，成為其第一大股東，獲得了頂尖動(dòng)力電池技術(shù)，后又2.27億元增持，占股達(dá)到70.27%；投資1.5億美元入股瑞典超跑公司柯尼塞格；

3月，以5億元收購泰特機(jī)電有限公司70%股份；

5月，收購英國Protean公司獲得世界一流車用車輪轂電機(jī)技術(shù)。

6月份，恒大又分別投資1600億和1200億在廣州南沙和沈陽建設(shè)新能源汽車整車研發(fā)生產(chǎn)基地。

今年6月，恒大首款新能源汽車國能 93車型在天津下線，這意味著恒大已經(jīng)具備了大規(guī)模量產(chǎn)新能源汽車的實(shí)力。

恒大在2018年財(cái)報(bào)指出，要力爭3至5年成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)，計(jì)劃三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)50萬至100萬輛的產(chǎn)能建設(shè)。

未來10年，恒大將在中國華東、華西、華南、華北以及華中地區(qū)建設(shè)5大研發(fā)生產(chǎn)基地，10年后年產(chǎn)能達(dá)到500萬輛。

寶能則在2017年底斥資65億元正式入駐觀致汽車，計(jì)劃每年投資100億，日前，觀致汽車宣布觀致5S開始預(yù)售，今年9月正式上市，此外，觀致3的“國六版”也將在9月同步上市。

除了控股觀致以外，寶能集團(tuán)的動(dòng)作多集中于全產(chǎn)業(yè)鏈的布局。

2018年寶能增持兆新股份5%股份；2017年10月-2018年3月，在杭州、昆明、廣州、陜西投資千億元建設(shè)新能源整車及零部件基地，規(guī)劃產(chǎn)能累計(jì)超過230萬輛；2018年10月寶能還與昆山政府簽約新能源汽車項(xiàng)目；2018年11月30億投建鴻鵬新材料。

寶能集團(tuán)董事長姚振華曾公開表示，力爭用10~15年時(shí)間將寶能汽車打造成為具有強(qiáng)大競爭力和國際影響力的汽車集團(tuán)。

爭議中前行，助推新能源行業(yè)崛起

整體來看，這些已涉足汽車領(lǐng)域的地產(chǎn)商大致可分為來兩類：一類是以恒大、寶能為代表的整車生產(chǎn)與開發(fā)的業(yè)務(wù)，一類是萬達(dá)、碧桂園為代表的新能源產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)園建設(shè)業(yè)務(wù)。

近年來，受宏觀調(diào)控政策影響，房地產(chǎn)行業(yè)暴利時(shí)代終結(jié)，發(fā)展增速放緩，未來市場發(fā)展低迷，因此龍頭企業(yè)紛紛開始謀求多元化轉(zhuǎn)型，新能源行業(yè)作為“明星”行業(yè)，自然備受房地產(chǎn)大佬關(guān)注。

但是，房企大舉進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，質(zhì)疑之聲也隨之而起，有人認(rèn)為，房企造車是借新能源汽車之名，行房地產(chǎn)圈地之實(shí)。

然而披著新能源汽車的外衣，去拿地蓋樓，長期來看是行不通的。另外一方面，新能源行業(yè)不是一個(gè)賺快錢的行業(yè)，前期動(dòng)輒幾十億的投入，沒有足夠的資本實(shí)力難以為繼。

而對(duì)于造車企業(yè)來說，前期虧損是常態(tài)，以恒大為例，今年上半年，負(fù)責(zé)新能源汽車運(yùn)營業(yè)務(wù)的恒大健康凈虧損約20億元，不過上半年恒大集團(tuán)預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售額超3000億元，全年有望實(shí)現(xiàn)6000億元，有恒大集團(tuán)撐腰，恒大新能源造車不差錢。

無論如何，房地產(chǎn)企業(yè)攜巨額資本入局，對(duì)新能源行業(yè)來說好事，有利于激發(fā)行業(yè)的“鯰魚效應(yīng)”，促進(jìn)行業(yè)競爭與進(jìn)步。

“地產(chǎn)資本涌入新能源，除了資金，他們并不天然擁有更多的優(yōu)勢(shì)，但是他們的涌入，確實(shí)能給行業(yè)帶來新的思考。”一位業(yè)內(nèi)人士如是說。