業(yè)界人士透露，在2019年初，全球鋰電池制造能力達(dá)316千兆瓦時(shí)(GWh)，其中中國(guó)鋰電池產(chǎn)能位居世界首位，占73%，其次是美國(guó)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)位居第二位，占12%。 由此可見，中國(guó)正主導(dǎo)著全球鋰電池供應(yīng)鏈。

據(jù)外媒預(yù)計(jì)，到2025年，全球鋰電池產(chǎn)能或?qū)⒛芨哌_(dá)1211 GWh，而美國(guó)產(chǎn)能的增長(zhǎng)速度極為有可能低于全球產(chǎn)能釋放速度。如此一來(lái)，使歐美國(guó)家非常擔(dān)心自己被排擠出這一產(chǎn)業(yè)。

近幾年來(lái)，中國(guó)某些鋰電企業(yè)營(yíng)業(yè)收入十分可觀，如贛鋒鋰業(yè)及天齊鋰業(yè)的年收入從約1億美元升至逾10億美元。其中，贛鋒鋰業(yè)主要是為特斯拉、寶馬和大眾汽車供貨，成為全球電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈上的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。大眾汽車數(shù)據(jù)顯示，每噸碳酸鋰售價(jià)超過(guò)1.15萬(wàn)美元，預(yù)計(jì)到2023年其全球需求將會(huì)翻倍。

事實(shí)上，從全球電池消費(fèi)市場(chǎng)來(lái)看，整體處于非常極端的狀態(tài)，高端鋰電池產(chǎn)品出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面，而中低端產(chǎn)品卻是供過(guò)于求的情況。隨著社會(huì)的進(jìn)步，大多數(shù)消費(fèi)者更傾向于使用高端電池，因?yàn)槠洳粌H是續(xù)航能力可以達(dá)到用戶的實(shí)際需求，而且發(fā)生起火爆炸的概率也比較低。

那問(wèn)題就來(lái)了，相關(guān)企業(yè)應(yīng)如何制造出較高質(zhì)量的鋰電池呢？現(xiàn)今，有科學(xué)家表示可以使用三氧化鎢納米線、納米氧化鉬粉末等過(guò)渡金屬化合物作為電極材料的添加劑，得以使電池更受消費(fèi)者的青睞。