摘要：總體來看，車企布局梯次利用的應(yīng)用主要集中在用戶側(cè)領(lǐng)域（家庭儲能、商業(yè)儲能），尚無法應(yīng)用在要求較高的發(fā)電側(cè)和電網(wǎng)側(cè)儲能領(lǐng)域。

隨著動力電池報廢潮來臨，動力電池梯次利用的價值正在被越來越多企業(yè)關(guān)注挖掘。

8月8日，北汽新能源與戴姆勒股份公司旗下全資子公司奔馳能源公司正式建立技術(shù)開發(fā)伙伴關(guān)系，雙方擬計劃共同在北京建立首個電池梯次利用儲能單元。

據(jù)悉，北汽新能源與奔馳能源公司擬打造的電池梯次利用儲能單元，將結(jié)合雙方在退役動力電池梯次儲能利用方面的技術(shù)與經(jīng)驗，依托北汽新能源現(xiàn)存市場上的退役動力電池，打造安全可靠的梯次利用儲能系統(tǒng)，為可持續(xù)能源行業(yè)的發(fā)展提供一種新的應(yīng)用模式。

在此之前，北汽已經(jīng)率先開展了動力電池梯次利用的大規(guī)模布局。

今年5月，北汽鵬龍動力電池梯次利用項目奠基儀式在河北滄州舉行，一期規(guī)劃為退役動力電池的梯次利用，二期規(guī)劃為廢舊動力電池的回收處理、資源化。二期擬投資12億元，建成后將具備年處理40萬套(約10萬噸)廢舊動力電池的回收處理能力和2萬噸三元正極材料前驅(qū)體的生產(chǎn)能力。

北汽新能源和奔馳都把退役電池打造稱儲能系統(tǒng)視為節(jié)省資源，增加企業(yè)收益的可行性方法。

不過，奔馳不是第一家開展退役電池梯次利用研究的國際車企。

事實上，早在2017年，寶馬就開始回收旗下電動車退役電池。彼時，寶馬集團(tuán)表示，將利用700輛回收利用的寶馬i3電動車退役電池進(jìn)行儲能，該項目已在寶馬Leipzig工廠實現(xiàn)部分能量儲存和供給任務(wù)。

2019年1月，寶馬集團(tuán)與江蘇寶航能源技術(shù)有限公司簽署儲能戰(zhàn)略合作，開啟在華梯次利用儲能布局之路。本次合作將基于寶馬i3電動汽車鋰電池，集成儲能系統(tǒng)，在寶馬鋰電池安全系統(tǒng)技術(shù)授權(quán)基礎(chǔ)上，打造融合智能制造與綜合能源服務(wù)的云平臺。

而作為旗下新能源車型銷量最多的車企，日產(chǎn)汽車在退役電池梯次利用方面的研究也成功落地。

據(jù)報道稱，日產(chǎn)愛爾蘭公司宣布，從2020年起將為家庭和企業(yè)提供儲能電池系統(tǒng)，聲稱有可能降低電力成本，并在高峰時段減少對電力的需求。

日產(chǎn)表示，公司研發(fā)的X-Storage系統(tǒng)可以通過低成本的夜間電源或太陽能電池板充電。X-Storage系統(tǒng)是基于日產(chǎn)Leaf電動車隊的回收電池。它被設(shè)計成夜間充電，將能量儲存在一個緊湊的電池組中，大小與電表箱相當(dāng)，安裝在房屋的墻壁上。

同時，X-Storage系統(tǒng)也被設(shè)計成與日產(chǎn)的電動車一起工作，并且可以利用日產(chǎn)Leaf或eNV200廂式車留下的多余電池電量，并在需求旺盛或電力供應(yīng)時使用它為房屋供電，然后將電荷返回到汽車電池。

隨著越來越多日產(chǎn)Leaf電動車動力電池的使用壽命到期，日產(chǎn)汽車將獲得一個較大的電池資源庫，為其開展退役電池梯次利用提供基礎(chǔ)和保障。后期，或?qū)⒂懈嘀鳈C(jī)廠和電池廠開展電池梯次利用項目，最大化利用電池余能資源。

總體來看，車企布局梯次利用的應(yīng)用主要集中在用戶側(cè)領(lǐng)域(家庭儲能、商業(yè)儲能)，尚無法應(yīng)用在要求較高的發(fā)電側(cè)和電網(wǎng)側(cè)儲能領(lǐng)域，這也表明梯次利用儲能擁有一定的局限性。