不久前，國(guó)家能源局在京召開新聞發(fā)布會(huì)，分析了上半年能源形勢(shì)。會(huì)上提到目前我國(guó)“電能替代”深入推進(jìn)，今年上半年全國(guó)累計(jì)完成電能替代量約980億千瓦時(shí)，占全社會(huì)用電量的2.9%。其中新能源汽車應(yīng)用方面效果顯著，截至6月底，我國(guó)累計(jì)建成充電樁達(dá)100.2萬(wàn)個(gè)，已建成全球最大規(guī)模的電動(dòng)汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。這是否意味著我國(guó)的充電樁產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展得很成熟了呢？

1汽車充電樁運(yùn)營(yíng)商兩級(jí)分化

電動(dòng)汽車充電樁產(chǎn)業(yè)鏈涉及到上游充電樁、充電站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)所需設(shè)備的生產(chǎn)商；中游充電運(yùn)營(yíng)商，負(fù)責(zé)充電樁和充電站的搭建和運(yùn)營(yíng)；下游為整體解決方案商，提供充電樁位置服務(wù)及預(yù)約支付功能或提供充電樁運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)和解決方案，能夠統(tǒng)籌上下游及客戶需求。

相關(guān)報(bào)告顯示，自2014年國(guó)家電網(wǎng)向民間資本開放電動(dòng)車充電樁市場(chǎng)，一大批充電樁公司應(yīng)運(yùn)而生。由于設(shè)備技術(shù)門檻不高，產(chǎn)品差異化程度不明顯，目前國(guó)內(nèi)充電樁領(lǐng)域相關(guān)公司數(shù)量超過300家，供應(yīng)商數(shù)量多，競(jìng)爭(zhēng)格局嚴(yán)峻。


中游充電運(yùn)營(yíng)商則是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中潛在入局者最難進(jìn)入的一個(gè)環(huán)節(jié)，因?yàn)橹杏蔚某杀敬?，需要雄厚的資金實(shí)力。譬如打造一個(gè)充電站的投資成本為250萬(wàn)元，配電設(shè)施成本就需要160萬(wàn)元左右。

目前我國(guó)中游充電樁運(yùn)營(yíng)集中度相對(duì)較高，特來電一家就占據(jù)了46.7%的市場(chǎng)份額，排在第二的是國(guó)家電網(wǎng)，占比為20.3%，第三名是星星充電，占比13.7%。可以說除了以上幾家企業(yè)已完成相對(duì)完整和成熟的商業(yè)布局外，其他大部分企業(yè)都面臨著融資難和持續(xù)虧損的尷尬局面。2018年，我國(guó)電動(dòng)汽車充電樁市場(chǎng)上就出現(xiàn)了企業(yè)退市、倒閉和停運(yùn)的事件。

2現(xiàn)實(shí)感受與統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)間存在差異

根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至6月聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁41.2萬(wàn)臺(tái)，其中交流充電樁23.6萬(wàn)臺(tái)，直流充電樁17.5萬(wàn)臺(tái)、交直流一體充電樁0.05萬(wàn)臺(tái)。私人充電樁保有量超過59萬(wàn)臺(tái)。整體來看，目前新能源汽車與充電樁比例達(dá)到3.5:1，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)發(fā)展基本上跟上了新能源汽車推廣應(yīng)用的步伐，但在實(shí)際使用過程中卻并未如此。

充電樁等充電設(shè)施的不足，一直都是影響我國(guó)消費(fèi)者選購(gòu)電動(dòng)汽車的重要因素，所以不管是充電樁公司還是電動(dòng)汽車公司，在消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車送充電樁這件事情上都異常積極，只可惜在實(shí)際安裝過程中卻會(huì)遇到一系列問題。

比如，在北京購(gòu)買電動(dòng)車，電動(dòng)車企一般都提供安裝充電樁的服務(wù)。但充電樁安裝條件苛刻，僅“個(gè)人產(chǎn)權(quán)的固定停車位”這一條，就將大部分心懷希冀的車主擋在了門外。此外，小區(qū)的用電負(fù)荷也要過關(guān)，不能影響其他車主使用周邊停車位，也不能造成安全隱患。這聽起來很有道理，卻缺乏相應(yīng)的硬性指標(biāo)，不少小區(qū)由于不愿意為電力擴(kuò)容花錢，于是以此為擋箭牌，拒絕和車主商量此事。

除此之外，充電樁布局缺少合理規(guī)劃也使得充電樁使用率極其低下甚至遭到廢棄。依然拿北京為例，2016年發(fā)布的《北京市新能源小客車公用充電設(shè)施投資建設(shè)管理辦法》中有一條，“充電設(shè)施投資建設(shè)單位可申請(qǐng)不高于項(xiàng)目總投資30%的市政府固定資產(chǎn)補(bǔ)助資金支持。”也就是說，企業(yè)獲得政府資金補(bǔ)貼的數(shù)額與他們的建樁規(guī)模密切相關(guān)，而慢充樁的成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于快充樁，越偏僻的角落建樁成本越低。這就導(dǎo)致從數(shù)據(jù)上看充電樁數(shù)量并不少，然而，車主們卻普遍反映有車無樁、一樁難求，現(xiàn)實(shí)感受與統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)之間存在巨大差異。

3未來推動(dòng)發(fā)展的重要因素

按照《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012-2020年》，到2020年我國(guó)新能源汽車的生產(chǎn)能力達(dá)到200萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量累計(jì)超過500萬(wàn)輛。且據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)要布局超過480萬(wàn)個(gè)充電樁，以滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車需求，先不說布局的合理性，僅從數(shù)據(jù)上來看目前充電樁的保有量都才剛過百萬(wàn)，任重的道遠(yuǎn)同時(shí)意味著行業(yè)發(fā)展空間異常巨大。

若以國(guó)家電網(wǎng)充電樁招標(biāo)價(jià)格（直流充電樁10萬(wàn)元/個(gè)；交流充電樁1.8萬(wàn)元/個(gè)）及電動(dòng)汽車和充電樁配置比例（直流充電樁按照3：1配置，交流按照5:1配置）來測(cè)算的話，預(yù)計(jì)2020年我國(guó)充電樁的市場(chǎng)將會(huì)超過千億元。

可見，我國(guó)的電動(dòng)汽車充電樁行業(yè)前景是非常廣闊的，但高投資、回報(bào)周期長(zhǎng)、盈利模式不清楚等問題依舊制約著這一行業(yè)的發(fā)展，很多企業(yè)甚至建的充電樁越多，虧得還越慘。想要擺脫這一系列發(fā)展初期面臨的問題，就離不開下游需求的不斷擴(kuò)大以及國(guó)家政策的指引。

現(xiàn)在，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)由之前完全靠政策推動(dòng)，轉(zhuǎn)向了由政策和市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)。新能源汽車銷量也正逐年增長(zhǎng)，那對(duì)于電動(dòng)汽車充電樁的需求量自然也在不斷擴(kuò)張，這也符合市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律。至于國(guó)家政策方面，2018年全國(guó)共有多個(gè)省市出臺(tái)了專門的電動(dòng)汽車充電規(guī)劃或補(bǔ)貼，還有十余個(gè)省市自治區(qū)的充電規(guī)劃或補(bǔ)貼在其新能源汽車推廣方案中提及。可以預(yù)見，隨著各地對(duì)充電樁政策扶持的進(jìn)一步出臺(tái)，我國(guó)的充電樁行業(yè)將迎來一個(gè)快速發(fā)展期。